क्या कोई मुझे OHV (ओवरहेड वाल्व) बनाम OHC (ओवरहेड कैंषफ़्ट) के गुणों और अवगुणों के बारे में बता सकता है?
कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि एक OHC इंजन OHV इंजन की तुलना में तेज़ चलेगा।
ऐसा क्यों है?
जवाबों:
ओएचसी इंजन ज्यादातर कम वाल्व ट्रेन वजन के कारण उच्च को रिवाइव करने में सक्षम होते हैं जो फ्लोट होने से पहले बहुत बेहतर वाल्व नियंत्रण और उच्च संभावित आरपीएम के लिए बनाता है। ओएचसी इंजन में ओएचसी के विपरीत पुशड्र्स और अपेक्षाकृत भारी घुमाव होते हैं जो इसके साथ दूर होते हैं। वाल्व पर जड़ता कम होती है और इसलिए इसे नियंत्रित करना आसान हो जाता है। इसका मतलब यह है कि फ्लोट का सामना करने से पहले एक दिए गए लिफ्ट और अवधि के लिए एक हल्के स्प्रिंग दबाव का उपयोग किया जा सकता है।
निश्चित रूप से यह कहीं अधिक गहरा है कि, दो प्रकारों के बीच कुछ अन्य तुलनाओं से निम्नलिखित का पता चलता है:
यह सब कहा जा रहा है, इसका स्पष्ट अर्थ यह नहीं है कि DOCH / SOHC हमेशा OHV से बेहतर है। यदि आप एक आधुनिक नस्कर या प्रो स्टॉक ओएचवी मोटर को देखते हैं, तो आप 10 000 - 12 000 RPM देखेंगे और साथ ही कुछ आधुनिक उत्पादन कार DOHC / SOHC मोटर्स देखेंगे जो मुश्किल से 5000RPM जुटा सकते हैं। जैसा कि सभी चीजों के साथ है, यह पूरी तरह से आवेदन पर निर्भर करता है, उपयोग किए गए भाग, उत्पादन करने की लागत आदि।
आम तौर पर हालांकि ओएचवी के विपरीत एक उच्च खुलासा ओएचसी इंजन का निर्माण करना सस्ता है क्योंकि आपको अत्यधिक वाल्व वसंत दबाव और वाल्व जड़ता का सामना करने के लिए विशेष पतला / मोटी दीवार पुटोक, विशेष घुमाव शाफ्ट, विदेशी सामग्री वाल्व और स्प्रिंग्स की आवश्यकता नहीं है - यदि आप OHC इंजन पर विदेशी मार्ग पर जाते हैं, तो आपको 14 000RPM रेस इंजन और यहां तक कि 20 000RPM F1 इंजन पसंद हैं।
दिन के अंत में एक दी गई मोटर केवल तेजी से नहीं चलेगी, क्योंकि जिस तरह से ओएचवी से ओएचसी में परिवर्तन होते हैं, वैसे-वैसे सभी कारकों पर सही तुलना करने के लिए विचार करने की आवश्यकता होती है।
ओएचसी बनाम ओएचसी - प्रो और कोन
ओवरहेड वाल्व और एक सिंगल ओवरहेड कैम के बहुत समान परिणाम हो सकते हैं। यदि आप DOHC में जोड़ते हैं तो आप तुलना की दूसरी दुनिया में पहुंच जाएंगे।
यहां DOHC और OHC के बीच डेल्टा के संबंध में एक उत्कृष्ट पोस्ट है।
ध्यान दें कि OHC में रॉकर आर्म्स हैं और DOHC के पास सीधे 'बकेट' पर कैम एक्टिंग है। ओएचसी घुमाव हाथ समग्र घूमने वाले द्रव्यमान में वजन जोड़ता है जबकि डीओएचसी बहुत कम वजन के साथ होता है। कुल मिलाकर, उच्च आरपीएम का उद्देश्य वाल्व फ्लोट को रोकने के लिए सीधे बड़े पैमाने पर घूमता है ।
यह विभिन्न वाल्व और टैपेट डिज़ाइन से संबंधित एक बेहतरीन पोस्ट है जो अच्छी नींव की जानकारी है।
साथ ही यह पोस्ट
और चेवी ओएचसी इंजन के बारे में एक अंतिम टुकड़ा और यह वांछनीय क्यों है।
प्रो और कॉन का OHV
OHV कॉन - RPM की उच्च वाल्व ट्रेन को क्रैंककेस में कैम से क्रॉइक्स में लिफ्टर के लिए रखने के लिए उच्च आरपीएम पर देखी गई अधिक दक्षता प्राप्त करने के लिए हल्का किया जाना चाहिए।
OHV कोन - अधिक चलती भागों = विफलता के अधिक बिंदु।
ओएचवी प्रो - सरल डिजाइन
ओएचवी प्रो - वजन वितरण और एक कम सीजी। चूंकि कैम क्रैंककेस में है और ओएचवी में इसे रखने के लिए कई घटक आमतौर पर कम सीजी होते हैं
प्रो और कॉन का OHC
OHC कॉन - DOHC की तुलना में अधिक पारस्परिक भार
OHC कॉन - लंबा इंजन, कैम और वेलवेट्रेन के लिए समायोजित करने के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होती है।
OHC कॉन - उच्च सीजी। वाहन के गुरुत्वाकर्षण के समग्र केंद्र को प्रभावित करने वाले इंजन में लम्बे सिर अधिक वजन के लिए बनाते हैं।
ओएचसी कॉन - अधिक जटिल सिलेंडर हेड के कारण उत्पादन लागत में वृद्धि।
ओएचसी प्रो - कम चलने वाले हिस्से
ओएचसी प्रो - कम पारस्परिक वजन
ओएचसी प्रो - उच्च आरपीएम वाल्व ट्रेन के कम पारस्परिक भार के कारण।
OHC का एक फायदा यह है कि वाल्व बहुत तेजी से काम कर सकते हैं इसलिए आप उच्च RPM प्राप्त कर सकते हैं।
हार्ले के बारे में सोचें, जिसमें 5,000 आरपीएम बनाम एक डुकाटी वी-ट्विन है, जो 10,000 आरपीएमएस से अधिक है।
दोनों v- जुड़वाँ हैं लेकिन सीमित कारक वाल्व कितनी तेजी से खुल और बंद हो सकता है।
BTW मुझे लगता है कि रेसिंग हार्ले 7500 या इससे अधिक की क्षमता को थोड़ा अधिक बढ़ा सकते हैं।