जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए SOHC और DOHC निम्नलिखित है:
- SOHC - सिंगल ओवर हेड कैम
- DOHC - डबल ओवर हेड कैम
एक कैम एक "कैम शाफ्ट" या उस चीज़ को संदर्भित करता है जो रात में टकरा जाता है। कैम में एक "टक्कर" या "कूबड़" होता है जो वाल्वों को सक्रिय करता है जो सही समय पर इंजन के सिलेंडर से हवा को बाहर और निकास देता है ताकि इंजन सही ढंग से चले।
स्वयं कॉन्फ़िगरेशन के लिए, SOHC कॉन्फ़िगरेशन में, कैंषफ़्ट को सिर के ऊपर रखा जाता है। यहाँ एक उदाहरण है:
तस्वीर के दाईं ओर पहिया है जो कैम बेल्ट पर सवारी करता है। यह पहिया कैम से ही जुड़ा हुआ है। कैम, फिर रॉकर हथियारों को सक्रिय करता है जो आप देख सकते हैं कि सिर के दोनों ओर इशारा कर रहे हैं। यह 3-वाल्व प्रति सिलेंडर सिर (2-सेवन और 1-निकास प्रति सिलेंडर) का एक उदाहरण है। 2-वाल्व प्रति सिलेंडर एक बहुत ही प्रचलित विन्यास है।
यहाँ एक DOHC का एक उदाहरण दिया गया है:
इस उदाहरण में, आप देख सकते हैं कि सिर के ऊपर दो अलग-अलग कैम शाफ्ट हैं। डीओएचसी प्रमुखों के लिए, कैम को एक छोटी श्रृंखला के साथ बांधा जा सकता है, फिर एक अलग श्रृंखला / बेल्ट होती है जो कैम को ड्राइव करती है, या इसमें केवल एक चेन / बेल्ट हो सकता है जो पूरी चीज़ को चलाता है। डीओएचसी इंजन में आमतौर पर प्रति सिलेंडर 2-सेवन और 2-निकास वाल्व का कॉन्फ़िगरेशन होता है, लेकिन कुछ मामलों में जैसे कॉन्फ़िगरेशन वोक्सवैगन-ऑडी समूह (वीएजी) प्रति सिलेंडर पांच वाल्व (3-सेवन और 2 निकास) का उपयोग करता है। ज्यादातर मामलों में, कैम सीधे एक घुमाव हाथ के उपयोग के बिना वाल्व को सक्रिय करता है (यह कैम और वाल्व के बीच "लिफ्टर" हो सकता है या नहीं भी हो सकता है)।
ओएचसी कॉन्फ़िगरेशन होने का पूरा उद्देश्य वाल्व सक्रियण के एक अन्य रूप के साथ करना है, जो ओवर हेड वाल्व (ओएचवी) में पाया जाने वाला पुशड्र्स है, जो कि ज्यादातर अमेरिकी वी 8 कॉन्फ़िगरेशन में पाया जाता है (फोर्ड अपने मोटर्स के लिए ओएचसी संस्करण का उपयोग करता है)। OHV कॉन्फ़िगरेशन एक केंद्रीय रूप से स्थित कैम शाफ्ट (इंजन ब्लॉक के लिए केंद्रीय) का उपयोग करता है, और भारोत्तोलक, पुशड्र्स और घुमाव वाले हथियारों के उपयोग के माध्यम से वाल्व को सक्रिय करता है। ओएचसी कॉन्फ़िगरेशन वाल्व ट्रेन में द्रव्यमान की कमी के लिए इसे दूर करता है। द्रव्यमान की इस कमी का मतलब आमतौर पर वाल्व ट्रेन पर कम जड़ता के दबाव के कारण इंजन उच्च इंजन गति पर सुरक्षित और क्लीनर चला सकता है। इसके अलावा, चूंकि यह वाल्वों के प्रत्यक्ष सक्रियण का अधिक है, इसलिए कम फ्लेक्स (पुश रॉड्स के कारण) और अधिक सटीक वाल्व सक्रियण होता है। इसमें व्यापार बंद है कि बेल्ट / चेन / गाइड जो इस सब को नियंत्रित करता है आमतौर पर जीवन के इंजन के अंत (ईओएल) से पहले अच्छी तरह से समय पर पहनता है, जहां ओएचवी इंजन, वाल्व ट्रेन और समय श्रृंखला के रूप में होता है। आमतौर पर इंजन खराब होने तक चलेगा। ओएचसी कॉन्फ़िगरेशन ओएचवी की तुलना में बहुत अधिक जटिल है कि इसमें अधिक भाग हैं जो खराब हो सकते हैं, जो विफल होने पर विनाशकारी परिणाम पैदा कर सकते हैं। ओएचसी इंजन आमतौर पर "हस्तक्षेप मोटर्स" होते हैं, जिसका अर्थ है कि वाल्व और पिस्टन अलग-अलग समय पर एक ही स्थान पर कब्जा कर लेते हैं। यदि कैम बेल्ट / चेन विफल हो जाता है, तो वाल्व हिलना बंद हो जाता है, लेकिन पिस्टन नहीं (तुरंत दूर)। पिस्टन वाल्व में ऊपर जाएगा और आमतौर पर वाल्व और पूरे सिर विधानसभा को नष्ट कर देगा। यह जरूरी है कि कैम बेल्ट / चेन मेंटेनेंस समय पर हो।
जैसा कि चर्चा की गई है, DOHC इंजन में आमतौर पर SOHC संस्करणों की तुलना में प्रति सिलेंडर अधिक वाल्व होते हैं। उनमें आमतौर पर कम हिस्से भी शामिल होते हैं (अधिकांश डीओएचसी सीधे वाल्वों को सक्रिय करते हैं, जहां एसओएचसी में आमतौर पर घुमाव हथियार होते हैं)। अधिक वाल्व का मतलब है कि इंजन इंजन से अधिक गैसों का सेवन और निकास कर सकता है। एक बड़े वृत्त के बारे में सोचें, जो एक है जो 4 "के पार है (या कहें कि आपके लिए 10cm अनैतिक रूप से मीट्रिक लोग हैं)। कितने 2" (5cm) मंडलियों को आप इसके भीतर फिट कर सकते हैं? उत्तर दो है। अब उसी 4 "सर्कल को लें और उसके भीतर 1.5" सर्कल फिट करें। संख्या कहीं चार के आसपास है। 4 "सर्कल में 12.57in / sq। का क्षेत्रफल है। A 2" सर्कल का क्षेत्रफल 3.14 / sq / है, और इसके बाद उनमें से दो का आकार 6.28 / sq के बराबर होगा। 1.5 "सर्कल के साथ, आपका कुल 7.07 / वर्ग होगा (नोट: जबकि मैं ' मुझे यकीन नहीं है कि अगर चार ठीक सर्कल में फिट हो सकते हैं, तो उदाहरण शैक्षिक उद्देश्यों के लिए मान्य है।) अब कल्पना करें कि ये सर्कल सिलेंडर सिर में वाल्व हैं। जितना अधिक वाल्व आप सिर में फिट कर सकते हैं, उतना ही अधिक सतह क्षेत्र जिसे आप कवर कर सकते हैं। अधिक से अधिक सतह क्षेत्र सिलेंडर से अधिक हवा / निकास प्रवाह की अनुमति देता है। इससे इंजन को बेहतर तरीके से मौका मिलता हैवॉल्यूमेट्रिक दक्षता या वीई (मूल रूप से सिलेंडर हवा / ईंधन मिश्रण के साथ कितनी अच्छी तरह भरता है)। यह इंजन से अधिक प्रदर्शन की अनुमति देता है।
डीओएचसी इंजनों पर डिजाइन और निर्माण में लागत के कारण मैन्युफैक्चरर्स SOHC का चयन कर सकते हैं। वे प्रदर्शन के पहलू के लिए SOHC पर DOHC का चयन कर सकते हैं। मुझे यकीन है कि अन्य कारण हैं।
आपको क्या करना चाहिये? यह साइट वास्तव में आपको अपनी राय देने के लिए नहीं है कि आपको क्या चुनना चाहिए। मूल रूप से मैं आपको उन वाहनों को खोजने के लिए कहूंगा जो आपकी लागत और प्रदर्शन लक्ष्यों के भीतर हैं। प्रत्येक के कई संस्करणों का चयन करें, उन्हें ड्राइव करें, फिर अपना खुद का दिमाग बनाएं। दोनों OHC संस्करणों का एक रखरखाव शेड्यूल है जिसे इंपुनिटी के साथ मिलना चाहिए। इसके अलावा, मज़े करो!