"ऑप्टिमल" ताल आप जो प्रयास करना चाहते हैं, उसके साथ बदलता रहता है, इसलिए आपके प्रश्न का सरल उत्तर नहीं है।
स्वतंत्र रूप से चुने हुए ताल बनाम एक लक्षित ताल
हैनसन एट अल द्वारा हाल की समीक्षा । संक्षेप में, वर्तमान में तालमेल की पसंद को प्रभावित करने वाले कारकों के बारे में जाना जाता है। विशेष रूप से, वे निष्कर्ष निकालते हैं "[घ] उच्च तीव्रता वाली साइकिल चलाना, अधिकतम एरोबिक बिजली उत्पादन के करीब, साइकिल चालक एक ऊर्जावान आर्थिक ताल का चयन करते हैं जो प्रदर्शन के लिए भी अनुकूल है। इसके विपरीत, कम समय में साइकिल चलाने के दौरान अपेक्षाकृत कम ताल का चुनाव होता है। -मध्यम-मध्यम तीव्रता वाली है और यह लंबे समय तक साइकिल चलाने के दौरान प्रदर्शन से समझौता कर सकती है। " पहले वाक्य का अर्थ है कि अनुभवी साइकिल चालक स्वतंत्र रूप से उस ताल का चयन करते हैं जो अच्छा प्रदर्शन करता है और उन्हें किसी को यह निर्धारित करने की आवश्यकता नहीं है कि वह ताल क्या है। अंतिम वाक्य का अर्थ है कि आप पर अनुचित तालमेल होना प्रदर्शन के लिए हानिकारक हो सकता है।
ताल और शक्ति
बाइक के बिजली मीटरों के अपेक्षाकृत हाल के प्रसार जो बिजली और ताल दोनों को रिकॉर्ड करते हैं, ने अतिरिक्त डेटा प्रदान करने में मदद की है जो इस मुद्दे पर भालू है। परिभाषा के अनुसार, एक साइकिल चालक का बिजली उत्पादन = ताल * क्रैंक टॉर्क * एक रूपांतरण स्थिरांक (रूपांतरण स्थिरांक उन इकाइयों पर निर्भर करता है जो आप शक्ति, ताल और टोक़ को मापने के लिए उपयोग करते हैं; यदि आप वाट में शक्ति को मापते हैं, तो दूसरी ओर रेडियन में ताल, और क्रैंक) न्यूटन मीटर में टोक़, रूपांतरण स्थिरांक 1) है। यदि आप उच्च शक्ति में दौड़ रहे हैं, या अपने बच्चों के साथ बाइक पथ पर या अपने दोस्तों के साथ उत्साही सवारी पर कम शक्ति पर इत्मीनान से सवारी कर रहे हैं, तो आप निश्चित रूप से विभिन्न बिजली स्तरों का चयन करेंगे; डेटा से स्पष्ट हो गया है कि सवार, यहां तक कि बहुत अनुभवी हैं, शक्ति के उच्च या निम्न स्तर से मेल खाने के लिए ताल और क्रैंक टोक़ के विभिन्न संयोजनों को चुनते हैं।
ताल और सवारी का प्रकार
लेकिन भले ही हम इत्मीनान से सवारी करते हैं और केवल रेसिंग (उच्च शक्ति पर) पर ध्यान केंद्रित करते हैं, दौड़ के प्रकार के अनुसार ताल और क्रैंक टोक़ भिन्न होते हैं। यहां तीन अलग-अलग प्रकार की दौड़ में एक ही (घरेलू समर्थक) सवार के लिए ताल-क्रैंक टोक़ भूखंड हैं: एक सड़क दौड़, एक मानदंड दौड़, और एक समय परीक्षण। न्यूटन-मीटर में टोक़ मापा जाता है, जबकि ताल rpm में मापा जाता है। पतली लाल बिंदीदार रेखाएं ताल और टोक़ के संयोजन को दर्शाती हैं जो 300, 500 और 700 वाट का उत्पादन करती हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, तीन अलग-अलग प्रकार के दौड़ ताल और क्रैंक टॉर्क के विभिन्न संयोजनों को बुलाते हैं। यहां दिखाया गया समय परीक्षण अपेक्षाकृत स्थिर शक्ति स्तर पर किया गया था, लेकिन सड़क की दौड़ और मानदंड की दौड़ बहुत अधिक परिवर्तनशील थी। उन दौड़ के लिए, सवार ने दोनों को बढ़ाकर उच्च शक्ति प्राप्त कीताल और क्रैंक टोक़। यह रोड रेसिंग के लिए एक बहुत ही सामान्य पैटर्न है, और यह समझाने में मदद करता है कि पर्यवेक्षक अक्सर यह कहते हैं कि रेसर्स उच्च ताल पर पेडल करते हैं: रेसर्स भी उच्च शक्ति और उच्च क्रैंक टोक़ में पेडलिंग कर रहे हैं लेकिन एकमात्र दृश्य सुराग उच्च ताल है। इसके बाद, हैन्सन एट अल से उद्धृत वाक्यों का आधार है। ऊपर: उच्च शक्ति का उत्पादन करने के लिए उपयोग किया जाने वाला ताल कम शक्ति पर न तो किफायती और न ही प्रदर्शन को बढ़ाने वाला प्रतीत होता है। सिर्फ इसलिए कि आप एक्स rpm पर एक टूर डी फ्रांस राइडर पेडल देखते हैं इसका मतलब यह नहीं है कि आपको एक्स आरपीएम पर पेडल करना चाहिए (जब तक कि आप टूर डी फ्रांस पावर का उत्पादन नहीं करते हैं)। इसी तरह, सिर्फ इसलिए कि आप देखते हैं कि एक टूर डी फ्रांस राइडर Y rpm पर अपना कम समय बिताता है इसका मतलब यह नहीं है कि आपको Y rpm पर पेडलिंग करने से बचना चाहिए। आपकी ज़रूरतें, क्षमताएं और लक्ष्य अलग-अलग होंगे।
ताल और इलाका
आपके प्रश्न ने यह भी पूछा कि क्या भूभाग के साथ तालमेल बदलता है। यहां एक सवार के लिए ताल और टोक़ का एक भूखंड है जो पहाड़ी अंतराल का एक सेट कर रहा था। ऊपरी बाएं पैनल पूरी सवारी पर उनके ताल और टोक़ को दर्शाता है। ऊपरी दायां पैनल उसकी सवारी के लिए ऊंचाई प्रोफ़ाइल दिखाता है; जैसा कि देखा जा सकता है, सवारी अपने घर से एक पहाड़ी की ओर थोड़ा लुढ़क रही थी जिस पर वह चढ़ गया और चार बार नीचे उतरा, फिर वह लुढ़कती हुई सड़क पर घर लौट आया। वह ऊपरी दायां पैनल लाल रंग में अपनी सवारी के चढ़ाई वाले हिस्से को चिह्नित करता है। नीचे के दो पैनल सवारी के संगत काले और लाल हिस्सों के लिए उसकी ताल और टॉर्क दिखाते हैं। पहले की तरह, पतली बिंदीदार रेखाएं (इस बार, नीले रंग में) "आइसोपावर कंट्रोल्स" दिखाती हैं। स्पष्ट रूप से, उन्होंने चढ़ाई वाले वर्गों की तुलना में चढ़ाई और रोलिंग अनुभागों पर ताल और टोक़ के विभिन्न संयोजनों का उपयोग किया।
इस बिंदु पर जोर देने के लिए, यहां एक भूखंड है जो 2009 के कैलिफोर्निया दौरे के स्टेज 3 के दौरान प्रोटोर राइडर गुस्ताव लार्सन के लिए ताल बनाम अनुमानित सड़क ढाल को दर्शाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, भले ही हम समसामयिक अवधि को छोड़ दें, लेकिन उनकी ताल लगभग 20 आरपीएम से 120 आरपीएम तक भिन्न होती है, और जैसे ही सड़क ढाल तेज हो गया, उनका ताल कम हो गया।
ताल और क्रैंक टोक़
क्या आप ताल और क्रैंक टोक़ के बीच के संबंध के बारे में आश्चर्य करते हैं? यहां "शुद्ध" पहाड़ी चढ़ाई में एक अन्य सवार को दिखाने वाला एक भूखंड है। ऊपरी बाएं पैनल ताल और शक्ति के बीच संबंध को दर्शाता है; ऊपरी दाएँ क्रैंक टोक़ और बिजली के बीच संबंध को दर्शाता है; और नीचे के दो पैनल ताल और क्रैंक टॉर्क के बीच के संबंध को दिखाते हैं, एक और बिना आइसोपावर कंट्रोल्स के। नीचे के पैनल स्पष्ट करते हैं कि अक्सर ताल और क्रैंक टोक़ के बीच एक विपरीत संबंध होता है, लेकिन ऊपरी पैनल बताते हैं कि इस उदाहरण में क्रैंक टॉर्क ताल से अधिक बिजली उत्पादन का एक बड़ा निर्धारक था।
ताल और घुटने का तनाव
कुछ सवार दावा करते हैं कि धीमे ताल (नीचे, 60 आरपीएम) घुटनों को घायल कर सकते हैं। हालांकि, धीमी गति से ताल घुटनों को घायल नहीं कर सकती; जैसा कि आप अपने डेस्क पर बैठकर इन शब्दों को पढ़ते हैं, आपका "ताल" लगभग शून्य के करीब है लेकिन आपके घुटनों पर बल भी कम है। इन दावों को करने वाले राइडर्स उच्च ताल के साथ कम ताल का सामना कर रहे हैं। भूखंडों से यह स्पष्ट होना चाहिए कि घुटनों को कम बल पर उजागर करने के सबसे सरल तरीकों में से एक केवल कम शक्ति पर सवारी करना है। कम आरपीएम पर 60 आरपीएम पर सवारी करना कम पैडल बल के साथ किया जा सकता है; उच्च आरपीएम पर 90 आरपीएम पर सवारी करना चाहिए। तो पावर आउटपुट का स्तर (जिसे "वर्कलोड" भी कहा जाता है) संयुक्त तनाव को समझने की कुंजी है। 1980 के दशक के मध्य में, एम। साइन्स ने साइकलिंग के दौरान कूल्हे, घुटने, टखने, पैर और पैर की मांसपेशियों पर पड़ने वाले अध्ययनों की एक श्रृंखला प्रकाशित की।यह एक । महत्वपूर्ण रूप से, उन्होंने निष्कर्ष निकाला, "[ओ] अध्ययन किए गए चार मापदंडों (कार्यभार, पेडलिंग दर, काठी की ऊंचाई, पेडल पैर की स्थिति) कार्यभार संयुक्त भार और मांसपेशियों की गतिविधि के परिवर्तन के लिए सबसे महत्वपूर्ण समायोजन कारक था। एक बढ़ी हुई पेडलिंग दर ने मांसपेशियों की अधिकांश गतिविधियों की जांच की, आमतौर पर संयुक्त भार को बदले बिना। बढ़ी हुई काठी की ऊंचाई अधिकतम फ्लेक्सिंग घुटने के भार के क्षण को कम कर देती है, लेकिन फ्लेक्सिंग कूल्हे या डोरसिफ़्लेक्सिंग टखने लोड पल को महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलती है। मांसपेशियों की जांच की गई अधिकांश मांसपेशियों की गतिविधि आम तौर पर अलग-अलग काठी की ऊंचाइयों से नहीं बदली गई थी। ”
ताल और प्रशिक्षक
कुछ सवार अपने इनडोर प्रशिक्षकों का उपयोग करेंगे और निरीक्षण करेंगे कि उनकी "पसंदीदा" ताल (शायद एक विशेष स्तर की शक्ति या हृदय गति के लिए) एक्स आरपीएम है, और फिर उस आरपीएम सड़क पर सवारी करने का प्रयास करें। जैसा कि हमने ऊपर देखा है, स्वतंत्र रूप से चुने गए ताल इलाके, शक्ति, और जिस तरह से प्रतिरोध गति के साथ बदलते हैं, के साथ बदलता रहता है। यहाँ महत्त्व यह है कि प्रशिक्षक उस तरह से भिन्न होते हैं जैसे प्रतिरोध गति के साथ होता है। नीचे आप दो अलग-अलग प्रकार के प्रशिक्षकों पर एक ही सवार के लिए एक भूखंड देख सकते हैं, लेकिन दोनों पर एक ही गियर अनुपात का उपयोग करते हुए: एक द्रव प्रतिरोध इकाई के साथ एक ट्रेनर, और रोलर्स पर। प्रत्येक डॉट एक दूसरे अंतराल पर ताल और क्रैंक टॉर्क दिखाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इन दो प्रकार के प्रशिक्षकों में बहुत अलग प्रतिरोध वक्र हैं, जिसमें रोलर्स बढ़ते आरपीएम के साथ बहुत "चापलूसी" हैं। उसी शक्ति को प्राप्त करने के लिए, राइडर उच्च ताल (और लोअर क्रैंक टॉर्क) का चुनाव करता है। समान स्तर की शक्ति प्राप्त करने के लिए (कहते हैं, 175 वाट) राइडर की स्वतंत्र रूप से चुनी गई ताल प्रतिरोध के प्रकार के साथ बदलती है। "ट्रेनरिंग" इनडोर ट्रेनर ताल को एक बाहरी सवारी के लिए स्थानांतरित करना दोनों को अनदेखा करता है कि बाहरी सवारी बदलती हैं, लेकिन यह भी कि प्रशिक्षक भिन्न होते हैं।
"... लेकिन..लेकिन घंटे का रिकॉर्ड उच्च ताल पर सेट है!"
हां, पिछले 50 वर्षों में अधिकांश यूसीआई घंटे रिकॉर्ड लगभग 100 आरपीएम से 107 आरपीएम (ओबरी के उल्लेखनीय अपवाद के साथ, जिन्होंने 93 और 95 आरपीएम पर अपने रिकॉर्ड स्थापित किए हैं) के साथ सेट किए गए हैं। हालांकि, घंटे का रिकॉर्ड एक ट्रैक पर एक निश्चित गियर साइकिल के साथ सेट किया गया है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सभी रिकॉर्ड उच्च शक्ति और उच्च क्रैंक टोक़ पर सेट किए गए हैं। नीचे आप बैसेट एट अल के आंकड़ों के आधार पर हाल के कई घंटों के रिकॉर्ड के लिए ताल और क्रैंक टॉर्क देख सकते हैं ।; साजिश से पता चलता है कि समुद्र तल पर हाल के रिकॉर्ड के लिए, औसत बिजली लगभग 370 से 460 वाट तक और क्रैंक टॉर्क 36 से 43 एनएम तक था। 40 एनएम के एक निरंतर क्रैंक टोक़ पर पैडल करने के लिए एक नौसिखिए सवार को नहीं बताएगा, कई लोग नौसिखियों को 100 आरपीएम के करीब सवारी करने की सलाह देते हैं। विश्व रिकॉर्ड सेटिंग घटनाओं की ताल का उपयोग एक वेलोड्रोम ट्रैक पर एक निश्चित गियर पर हासिल की गई है और अधिक सामान्य सवारी के लिए एक गाइड के रूप में एक ही विश्व रिकॉर्ड सेटिंग घटनाओं के क्रैंक टोक़ का उपयोग करने के बारे में उतना ही समझ में आता है, एक वेलोड्रोम ट्रैक पर एक निश्चित गियर पर हासिल की गई। अधिक सामान्य सवारी के लिए एक गाइड के रूप में।
निष्कर्ष
इस सब से निष्कर्ष यह है कि ताल सवारी और सवार दोनों के साथ बदलता रहता है। उस अर्थ में, "इष्टतम ताल" के बारे में, सवारी और सवार की विशेषताओं के अलगाव में, एक लाल हेरिंग है। उचित संदर्भ के बिना, इष्टतम ताल के बारे में पूछना इष्टतम शक्ति, या इष्टतम क्रैंक टोक़ के बारे में पूछने जैसा है।