मैं आपके सभी सवालों का जवाब देने जा रहा हूं। नहीं, सिद्धांत, सभी संख्याएँ।
मेरा कहना था कि हर बार जब कोई हवाई जहाज से उड़ान भरता है, तो यह इस संभावना को नहीं बढ़ाता है कि वह भविष्य के हवाई जहाज दुर्घटना में मर जाएगा। यही है, प्रत्येक हवाई जहाज की उड़ान स्वतंत्र है। उस साल 100 विमानों पर किसी ने उड़ान भरी है या सिर्फ 1, दोनों उड़ान भरने वालों के पास अपने अगले विमान दुर्घटना में मरने के 10,000 में से 1 मौका है।
यह एक स्टैंडअलोन तथ्य के रूप में सच हो सकता है: प्रत्येक दुर्घटना की स्वतंत्रता। हालांकि, वास्तविक जीवन में इसे लागू करना मुश्किल है।
सबसे पहले, वह शायद एक लगातार उड़ता बनाम सामयिक उड़ता की तुलना करने के लिए था। अगर मैं छुट्टियों में जाने के लिए साल में एक-दो बार प्लेन उड़ाता हूं, और उनके काम में पूरे देश में साप्ताहिक यात्रा शामिल है, तो आपको इस बात से सहमत होना चाहिए कि उनके पास अगले साल प्लेन क्रैश में मरने की संभावना अधिक है। हम एक एकल उड़ान के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, यह एक जीवन शैली तर्क है, या आंकड़ों में नमूना आकार है।
दूसरा, वह शायद एक लगातार उड़ता कार्यक्रम पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसका अर्थ है कि वह हमेशा एक ही एयरलाइन उड़ाता है। इसलिए, विमान दुर्घटना की संभावना संभवतः उनके मामले में मेरे संबंध में अधिक सहसंबद्ध है। इसलिए, आपके द्वारा बनाई गई स्वतंत्रता की धारणा पहले की तुलना में बहुत कमजोर है।
तो, आपका दोस्त शायद सही है।
एक और बिंदु मैंने बनाया: कहते हैं कि आपकी मंजिल 4 घंटे की दूरी पर है। यदि आप सीधी उड़ान भरते हैं, तो दुर्घटनाग्रस्त होने का खतरा 4 घंटे तक रहेगा। अब कहते हैं कि आप 4 अलग-अलग कनेक्टिंग फ्लाइट लेते हैं, प्रत्येक उड़ान लगभग एक घंटे की होती है। इस परिदृश्य में आप अभी भी लगभग 4 घंटे तक हवा में रहेंगे। इस प्रकार, चाहे आप सीधी उड़ान लें या कुछ पैसे बचाएं और कनेक्टिंग उड़ानें लें, जितना समय आप जोखिम में डालते हैं, वह लगभग बराबर है।
4 उड़ानों में आपका क्रूज़िंग समय लगभग 1 लंबी उड़ान के समान है, लेकिन आपके पास 4 गुना अधिक टेक-ऑफ और अवरोही हैं। इस वेब साइट के अनुसार , परिभ्रमण केवल 16% घातकताओं के लिए जिम्मेदार है। यह ग्राफ आंकड़े दिखाता है। आपके पास 1 लंबे समय की तुलना में 4 छोटी उड़ानों में मरने का अधिक मौका होगा।
मेरा अंतिम बिंदु यह था कि छोटी उड़ानों में दुर्घटनाओं की दर कम होती है। मैंने अभी उस एक को बाहर निकाला। मैंने शून्य शोध किया है और शून्य डेटा का बैकअप लिया है लेकिन ... यह तर्कसंगत लगता है।
यह शायद सच नहीं है। छोटी उड़ानों के कम्यूटर उड़ानों की संभावना अधिक होती है, और निश्चित रूप से इस कागज के अनुसार इनकी दर उच्चतर होती है :
1977-1994 की अवधि में, अनुसूचित कम्यूटर उड़ानों में प्रमुख एयरलाइनों की तुलना में कहीं अधिक दुर्घटना दर थी
यहां , आप कुछ आंकड़े भी पा सकते हैं। तालिका देखें "किस प्रकार की उड़ान अधिक सुरक्षित है" भाग 135 बनाम 121 के साथ पंक्तियाँ।
यदि आप प्रमुख एयरलाइनों (जो कम संभावना है) के साथ छोटी उड़ानें ले रहे हैं, तो अभी भी प्रति मील के आधार पर एक तर्क है। प्रति मील की दूरी पर, छोटी उड़ान में अधिक घातक स्थिति होनी चाहिए क्योंकि, जैसा कि मैंने पहले दिखाया था, क्योंकि आपको प्रति मील अधिक बार टेकऑफ़ और लैंड करने की आवश्यकता होती है, और ये चरण घातक के संदर्भ में सबसे खतरनाक होते हैं।
अद्यतन: क्या जहाज पर घातक नहीं है पर @AE प्रश्न। इस बोइंग प्रस्तुति को एयरलाइन दुर्घटनाओं पर एक टन दिलचस्प डेटा के साथ देखें , जहां एयरलाइन दुर्घटना को p.3 के रूप में परिभाषित किया गया है:
हवाई जहाज दुर्घटना: हवाई जहाज के संचालन से जुड़ी एक घटना जो उड़ान के इरादे से किसी भी व्यक्ति के हवाई जहाज पर चढ़ने के समय के बीच होती है और ऐसे समय में जब ऐसे सभी लोग विस्थापित हो जाते हैं
तब बाहरी घातक परिणाम p.4 पर परिभाषित किए गए हैं:
बाहरी घातक घटनाओं में ज़मीनी घातकताओं के साथ-साथ शामिल अन्य विमानों पर घातक परिणाम भी शामिल हैं।
जहाज पर अर्थ यह है कि मौत एक यात्री को उस समय हुई जब वह / वह जहाज पर था, यह भी सीडीसी के रिपोर्टिंग दिशानिर्देश देखने के लिए यहाँ ।