गियरबॉक्स डिजाइनरों को प्लेग की तरह पूर्णांक अनुपात से बचना चाहिए।
यांत्रिक कारणों से ।
पूर्णांक अनुपात पहनने और आंसू को गति देगा क्योंकि यह आवृत्ति को बढ़ाता है जिसके साथ चालक गियर पर दांत ए, संचालित गियर पर दांत बी से मिलेंगे।
इस आवृत्ति को शिकार दांत की आवृत्ति के रूप में जाना जाता है , जिसे मैंने यहां अधिक विस्तार से समझाया है ।
1: 1 के बारे में
1: 1 एक विशेष मामला है जिसे प्रत्यक्ष-ड्राइव के रूप में जाना जाता है । इनपुट शाफ्ट आउटपुट शाफ्ट के साथ बंद है , इसलिए उपरोक्त तर्क वास्तव में लागू नहीं होता है।
मेरा मानना है कि विकिपीडिया इस मामले पर कुछ उचित प्रकाश डालता है:
एक युग में जब अलग-अलग पहिया आकार वाली कार के विभिन्न मॉडलों को बस अंतिम ड्राइव अनुपात को बदलकर समायोजित किया जा सकता था, तो सभी प्रसारणों के लिए प्रत्यक्ष ड्राइव को उच्चतम गियर के रूप में उपयोग करने के लिए समझ में आता था। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, हालांकि, यह इंजन को कुशल परिभ्रमण के लिए बहुत अधिक आरपीएम पर काम करने का कारण होगा। हालाँकि मुख्य गियरबॉक्स में क्रूज़िंग गियर को जोड़ना संभव था, लेकिन आम तौर पर मौजूदा गियरबॉक्स में एक अलग दो-गियर ओवरड्राइव सिस्टम को जोड़ना सरल था। इसका मतलब न केवल यह है कि इसे विभिन्न वाहनों के लिए ट्यून किया जा सकता है, बल्कि इसका अतिरिक्त फायदा था कि इसे एक विकल्प के रूप में पेश किया जा सकता था, जिसे जोड़ना आसान था।
मैं व्याख्या करता हूं कि खेलने के लिए कुछ प्रेरक कारक हैं (कोष्ठक में दर्शाए गए):
1: 1 अंतिम गियर अनुपात के रूप में पर्याप्त नहीं है क्योंकि परिणामी इंजन RPM आधुनिक वाहनों की यांत्रिक गति ( यांत्रिक ) के लिए बहुत अधिक है
गियरबॉक्स डिजाइन करने के लिए दो ओवरड्राइव गियर्स की तुलना में सरल है, एक ओवरड्राइव गियर ( लागत, निर्माण, इंजीनियरिंग ) के साथ प्रत्यक्ष ड्राइव
दो ओवरड्राइव गियर्स वाला एक डिज़ाइन अलग-अलग वाहनों के लिए ट्यून करना आसान है, जिससे एक ही गियरबॉक्स का डिज़ाइन अधिक सार्वभौमिक ( लागत ) हो जाता है