tl; dr: अलग-अलग गियर अनुपात एक विशेषता है, बग नहीं। कुछ कारें त्वरण के लिए अधिक गियर का उपयोग करती हैं, कुछ बेहतर गैस लाभ के लिए उपयोग करती हैं। तुम दोनों नहीं कर सकते।
3300-3500 RPM में, WRX को समान 5-स्पीड गियर अनुपात को ध्यान में रखते हुए बेहतर गैस लाभ प्राप्त करने में सक्षम नहीं होना चाहिए, जबकि RPM को 2800-3000 से कम करने के लिए एक अतिरिक्त गियर जोड़कर?
आपने प्रसारण में क्लासिक व्यापार बंद कर दिया है। हम पहियों की कताई गति में बदलने के लिए मोटर की कताई गति प्राप्त करना चाहते हैं। दुर्भाग्य से, इंजन की अधिकतम घूर्णी गति होती है (एक कारण के लिए रेडलाइन है)।
ट्रांसमिशन में गियर वास्तव में सिर्फ घूर्णी वेग समीकरण में गुणक हैं।
सबसे पहले, एक तस्वीर:
इस छवि में, आप देख सकते हैं कि बड़ा गियर ए (मोटर द्वारा संचालित किया जा रहा है) छोटे गियर बी (पहियों को चालू करने के लिए उपयोग किया जाता है) को चला रहा है। हां, मुझे पता है कि इस गियर के बाद और भी बिट्स हैं लेकिन चर्चा के लिए चलो अंतिम ड्राइव आदि भूल जाते हैं।
इस उदाहरण में, आप देख सकते हैं कि गियर ए का प्रत्येक मोड़ गियर बी के दो घुमावों में परिणत होता है। यह गियर का अनुपात 1: 2 या 0.5 होता है। यदि आपकी कार में यह गियर होता है, तो आप राजमार्ग पर बहुत कम रेव्स पर क्रूज कर सकते हैं (लेकिन आप कभी पहाड़ी नहीं उठेंगे!)।
इसे फिर से शब्दों में कहें:
एक कम अनुपात वाला गियर प्रत्येक इंजन के घूमने के लिए कार के टायरों की संख्या को कम कर देगा। एक उच्च अनुपात कार को इंजन के रोटेशन के अनुसार कई बार मोड़ देगा। इस प्रकार, शीर्ष छोर पर एक उच्च गियर अनुपात एक उच्च शीर्ष गति की अनुमति देता है। इसका अर्थ यह भी है कि, राजमार्ग की गति पर, इंजन सड़क के प्रति रैखिक मीटर की तुलना में कम घूमता है। कम प्रतिफल == प्रति सेकंड कम पेट्रोल जलता है।
नोट: कभी-कभी आपने "छोटा" और "लंबा" गियर सुना होगा। छोटे गियर कम गति वाले गियर होते हैं (उच्च अनुपात के साथ) और लंबे गियर उच्च गति (कम अनुपात वाले) होते हैं। शब्दावली का यह उलटा प्रसारण पर चर्चा करने की कोशिश करने वाले महान खुशियों में से एक है।
हालांकि, एक उच्च गियर अनुपात में कम यांत्रिक लाभ होता है। इसका मतलब है कि वाहन को तेज करना कठिन है (टायर को तेज गति से चलने के लिए कार को तेजी से मोड़ना पड़ता है)। एक ईंधन कुशल गियर अनुपात भी एक मजेदार गियर अनुपात (कम ज़िप) नहीं है।
जब आप वास्तव में तेजी से तेजी से बढ़ाना चाहते हैं, तो गियर अनुपात को कम जोड़ना (पांच गति के बजाय एक छह गति कहना) आपको लंबे समय तक उच्च यांत्रिक लाभ पर रहने देता है।
हालांकि, यदि आप ईंधन दक्षता पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, तो आप यह भी ले सकते हैं कि प्रभावी रूप से एक पांच गति है और राजमार्ग परिभ्रमण के लिए वास्तव में कम गियर ऊपर डाल दिया है। यह आपके mpg नंबरों को प्राप्त करेगा, लेकिन बेहद गैर मज़ेदार होगा (आप टर्बो स्पिन करने के लिए आवश्यक न्यूनतम रेव्स से भी नीचे हो सकते हैं)।
वापस विशिष्ट कारों में सवाल:
डब्ल्यूआरएक्स बनाम एसटीआई गियर अनुपात को देखने से, यह स्पष्ट है कि डब्ल्यूआरएक्स में पहले और दूसरे गियर का अनुपात कम है ताकि आपको केवल 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए एक बार शिफ्ट करना पड़े। यह विशुद्ध रूप से 0-60 समय (मार्केटिंग। Sigh) को अनुकूलित करने का प्रयास है। एसटीआई छह गति में, पहले पांच गियर के गियर अनुपात WRX के पहले चार के गियर अनुपात के बीच समान रूप से समान रूप से फैलाए जाते हैं। इसका मतलब यह है कि एसटीआई को यह महसूस नहीं होगा कि पहले और दूसरे के माध्यम से हम पांच स्पीडर्स के माध्यम से श्रम करते हैं। यहां तक कि एसटीआई का छठा गियर अभी भी डब्ल्यूआरएक्स के पांचवें गियर की तुलना में अधिक अनुपात है। क्रूज़िंग उतने शिथिल नहीं होंगे लेकिन आप 50 मील प्रति घंटे से कुछ अधिक संख्या में तेजी लाने में सक्षम होंगे…।