यहाँ पर । ।
भारी वाहन लगभग हमेशा डीजल इंजन का उपयोग क्यों करते हैं?
किसी ने लिखा; "मैं एक मोटर साइकिल इंजन और एक बड़े गियर अनुपात से टोक़ के umpteen एनएम प्राप्त कर सकता हूं, फिर भी वे भारी वाहनों में उपयोग नहीं करते हैं। इसलिए, केवल टोक़ जवाब नहीं है"।
जवाब में; हां, मैं समझ सकता हूं कि आप उस नतीजे पर कैसे पहुंच सकते हैं, जैसा कि मुझे बाइक पसंद है और एक ऐसा भी है जो टर्बोचार्ज्ड है जिसमें बहुत सारे टॉर्क हैं।
यह कहा, बस डाल, उच्च स्थायित्व और कम घर्षण के साथ टोक़ उत्पादन (बाद वाले दो ज्यादातर कम इंजन की गति और भारी शुल्क पावरट्रेन डिजाइन दृष्टिकोण का उपयोग) वास्तव में मुख्य कारण डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है। इसे बाहर निकालना और मोटरसाइकिलों के बारे में आपकी पहले की प्रतिक्रिया; यदि आप समान क्षमता के छोटे कार इंजनों के लिए तुलनीय आकार / सिलिंडर के मोटरसाइकिल इंजनों को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि कार निर्माता अक्सर अपने पावरट्रेन में प्रमुख डिज़ाइन परिवर्तनों को अपनाने का निर्णय लेते हैं - बजाय केवल उसी इंजन डिज़ाइन दृष्टिकोण का उपयोग करने के।
तो स्पष्ट रूप से अलग-अलग विचार हैं और ये नीचे आते हैं कि टोक़ कैसे प्रकट होता है और विभिन्न इंजन कॉन्फ़िगरेशन और निर्माताओं द्वारा वितरित किया जाता है।
ये डिज़ाइन परिवर्तन इस तथ्य के कारण हैं कि कार (और विशेष रूप से ट्रक) इंजन को अधिक टोक़ का उत्पादन करना चाहिए, और - यदि संभव हो - अधिक यदि यह, तो रेव रेंज में कम; सभी (अलग-अलग) वजन के लिए आवश्यक जोर प्रदान करने के लिए कार अपने आप में हमेशा पास होती है और ले जा सकती है।
दूसरी ओर, मोटरसाइकिलों में वजन बढ़ने (कारों के रूप में) के लिए इतनी बड़ी क्षमता नहीं होती है, और जैसे कि उनके इंजनों को इन समान डिजाइन सीमाओं / विनिर्देशों के साथ स्ट्रैडल्ड करने की आवश्यकता नहीं होती है; इसलिए उच्च घूर्णी गति, हल्के वजन, उच्च वॉल्यूमेट्रिक क्षमता, और किलोवाट - बल्कि (विशेष रूप से) टोक़ पर उनका जोर।
इसके अतिरिक्त, मोटरसाइकिलें भी हैं, बड़े / द्वारा, (उन पर बेचा जा रहा है) प्रदर्शन उन्मुख मशीनें, और किसी भी घटना में (विशेष रूप से 1000cc से कम वाले के लिए) इसका मतलब है कि उन्हें आमतौर पर उत्पादन के लिए उच्च गति पर अपने क्रैंकशाफ्ट को घुमाना चाहिए। सार्थक टोक़ और शक्ति। इसका मतलब है (अन्य विचारों के बीच) मोटर साइकिल इंजन डिजाइन - छोटे इंजन यात्री कारों के विपरीत - कम डाउन टॉर्क के लिए उच्च क्रैंकशाफ्ट गति से समझौता नहीं करना है; जैसा कि ऊपर कहा गया है - अधिकांश कार इंजनों को डिज़ाइन किया गया है - जैसे कि कार इंजन बस तुलनात्मक रूप से उच्च नहीं होंगे, हालांकि समान क्षमता वाला इंजन अन्यथा (मोटरसाइकिल में) आसानी से डिज़ाइन किया जा सकता है। तो, हमारे पास वाहनों के लिए एक इंजन डिजाइन की प्रवृत्ति है (जो अलग-अलग वजन उठाने के लिए डिज़ाइन की गई है) जो इस तरह से पढ़ती है; अधिक * निरंतर / उच्च मूल्य टोक़ एक अधिक से अधिक Rev रेंज,
मोटरसाइकिल इंजन पहले * विनिर्देशन में विफल रहता है और जैसे कि वे ऊपर दिए गए कारणों से, दूसरों के लिए, और यह भी कभी नहीं कर सकते क्योंकि टॉर्क दहन प्रक्रिया का परिणाम नहीं है और इसके परिणामस्वरूप बल - लेकिन यह भी क्योंकि यह एक उत्पाद है इंजन घूर्णन / पारस्परिक भार; जड़त्वीय टोक़। और, मोटरसाइकिल (विशेष रूप से उनके इंजन के घूर्णन घटक) आमतौर पर काफी हल्के होते हैं - कम से कम उच्च रिवेट्स प्राप्त करने के लिए नहीं जिन्हें वे उत्पादन करने की आवश्यकता होती है।
इसलिए एक मोटर साइकिल इंजन / डिज़ाइन न केवल (निष्क्रिय और मिश्रित) टोक़ के सार्थक मूल्यों का उत्पादन करने में विफल रहता है, जहाँ भारी वाहनों के कार्यों को करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है - लेकिन यह जो टोक़ उत्पन्न करता है वह काफी हद तक दहन-बल पर निर्भर है, और इस तरह (आधुनिक गियरबॉक्स डिजाइन दृष्टिकोण के साथ) अभी भी आवश्यक कार्यों के लिए वजन और वाहन आरोहण / ढाल में परिवर्तन के लिए अतिसंवेदनशील है।
यह डिजाइन सीमा और समस्या (भारी वाहनों को मोटरसाइकिल इंजन लगाने से जुड़ा हुआ) काफी हद तक और सबसे स्पष्ट रूप से खुद को एक बोर, स्ट्रोक, पारस्परिक वजन और टोक़ बैंडविड्थ मुद्दे के रूप में प्रकट करता है।
शहर के चारों ओर एक मोटर साइकिल की सवारी करने की कोशिश करें - खासकर अगर यह पहाड़ी है - जिसमें एक यात्री और / या (विशेष रूप से) मोटरसाइकिल ट्रेलर जुड़ा हुआ है, और आप न केवल यह देखेंगे कि 4K / rpm - 5K / rpm को हथियाने के लिए कितना अव्यवहारिक है हर बार जब आप वास्तव में शक्तिशाली मोटरसाइकिल पर भी उतारना चाहते हैं - लेकिन आप यह भी देखेंगे कि आपका क्लच कितने समय तक रहता है और गैर-बदबूदार रहता है।
फिर भी, (सबसे अच्छा / कम से कम) एक ही वजन विस्थापन विचार ठीक वही हैं जो कारों को हर समय और मज़बूती से समायोजित करना चाहिए; ट्रकों का उल्लेख नहीं है। यह सब हमें भारी वाहनों, डीजल इंजनों, और टॉर्क के बारे में मेरी पहले की टिप्पणियों पर वापस ले जाता है; के रूप में वे उच्च टोक़ मूल्यों का उत्पादन काफी अच्छी तरह से, कम इंजन की गति पर, एक विस्तृत रेव रेंज पर, और वे इसे यथोचित रूप से भी करते हैं। गर्मी, शोर और निकास के अलावा; इंजन केवल कभी टॉर्क और हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं, और बाद वाला पूर्व का एक फ़ंक्शन है।
विश्वसनीय और लागत प्रभावी टोक़ खेल का नाम है, और यही कारण है कि जहां diesels का आविष्कार किया गया था और मुख्य रूप से यही कारण है कि वे आज भारी वाहनों में उपयोग किए जाते हैं।
चीयर्स,
जिम।