इनसाइडर नौकरियों के माध्यम से विमानों पर बमों की तस्करी को रोकने के लिए क्या उपाय किए गए हैं?


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विशेष रूप से अमेरिकी हवाई अड्डों से संबंधित है? क्या सामान को एक बार कार्गो पकड़ में लोड करने के बाद सामान की जाँच की जाती है? अन्यथा, क्या ऐसा कुछ है जो हवाई अड्डे के कर्मचारी को कार्गो में कुछ फिसलने से रोकता है यदि उसे विमान को उतारने का काम सौंपा जाता है?

अपनी आगामी उड़ान के बारे में घबराहट महसूस करना इसलिए ऐसी कार्रवाइयों के खिलाफ उठाए गए कदमों के बारे में जानकर मेरी चिंता को कम करने की उम्मीद थी।


क्या विभिन्न अमेरिकी हवाई अड्डों में अलग-अलग सुरक्षा प्रोटोकॉल हैं?
मिसोचन

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यह मदद नहीं करेगा (भले ही इसे :-)) - उन एयरलाइनों के सभी एयरलाइन आंकड़ों को देखें जिन्हें आप कभी भी उड़ान भरने के लिए तैयार होंगे - और अपनी विशिष्ट जीवन प्रत्याशा को देखें। यदि आप यात्रा करते हैं तो एक विमान पर आपके मरने की संभावना इस अवसर से कम है कि आप किसी अन्य कारण से मर जाएंगे। हवाई यात्रा वास्तव में सुरक्षित है। एयरलाइन कैबिन में छिपना शायद शहर की सड़क पर चलने से ज्यादा सुरक्षित है। | एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू: मैं उड़ान के बारे में "कुछ हद तक घबरा" हुआ करता था - डरा नहीं बल्कि 'जागरूक'। जब (अप उरूमची करने के लिए) चीन के लगभग पूरे विकर्ण भर में एक फ़्लाइट बुक मैं दुर्घटना आँकड़े .... ऊपर देखा
रसेल मैकमोहन

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.... सभी चीनी एयरलाइंस के लिए। जबकि वे सुरक्षित सूची के शीर्ष के रूप में नहीं जाने जाते हैं, मैंने जो पाया वह मेरी 'घबराहट' को ठीक करता है। पूरी तरह से। वह एक सचेत परिणाम नहीं था। और न ही अपेक्षित। मैं "लापरवाह" रहा हूँ जब से उड़ान भरी। शायद बहुत अधिक :-)।
रसेल मैकमोहन

धन्यवाद रसेल। मुझे उम्मीद है कि यह एक पटरी से उतरने वाला नहीं है, लेकिन मेरा डर सिर्फ 'मरने' से नहीं, बल्कि 'कैसे' से आता है। मेरी मौत के लिए 35000 फीट की ऊंचाई पर जाने का विचार मुझे किसी भी प्रकार की मृत्यु से अधिक आंत भय से ग्रसित करता है। या लोग ऐसा होने से पहले ही होश खो बैठते हैं? Morbid, लेकिन अगर वे ऐसा करते हैं तो शायद यह एक अच्छी बात है? : /
मिसोचन

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नेल्सन ने कहा, "अटलांटा, मियामी और ऑरलैंडो, में पूरी तरह से काम करने वाले कर्मचारी हैं।" से "297 हवाई अड्डों में से बाकी के राष्ट्रव्यापी बारे में क्या?" Politico.com/story/2016/04/...
Gayot FOW

जवाबों:


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विभिन्न हवाई अड्डे विभिन्न तकनीकों का उपयोग करते हैं, जिनमें से चयन करना:

  • कर्मचारियों के लिए पृष्ठभूमि की जाँच
  • कार्गो और एयरसाइड स्टाफ को सुरक्षा चौकियों (जैसे यात्रियों के लिए) से होकर गुजरना पड़ता है क्योंकि वे हवाई अड्डे में प्रवेश करते हैं (यूरोप में कर्मचारियों का 100%, उत्तरी अमेरिका में यादृच्छिक जांच)
  • एक विमान या कार्गो खाड़ी में किसी को भी अकेला नहीं छोड़ना चाहिए
  • अलग-अलग लोग छोटे ट्रकों पर सामान लोड करते हैं और विमान में छोटे ट्रकों को खाली करते हैं
  • कर्मचारियों को यह नहीं बताना कि कौन सा विमान है, वे कहाँ जा रहे हैं, और वे किन उड़ानों में लोड हो रहे हैं
  • दरवाजे के बंद होने से पहले पर्यवेक्षकों को चीजें दिखती हैं
  • बैग (लंच आदि) के आकार को सीमित करना स्टाफ ला सकता है और उन बैगों को टरमैक एक्सेस वाले कमरों से अलग रख सकता है
  • सुरक्षा कैमरों की निगरानी की जाती है ताकि वाहन में एक बड़े बैग को लोड करने पर ध्यान दिया जा सके
  • कॉकपिट क्रू, केबिन क्रू, सिक्योरिटी क्रू और ग्राउंड क्रू सभी टेकऑफ से पहले "सुरक्षा जांच और खोज" करते हैं (एयरलाइन द्वारा भिन्न हो सकते हैं; सीमा शुल्क भी कंट्राब के लिए खोज कर सकते हैं, जो अन्य खराबियों को प्रकट कर सकते हैं।)

और शायद बहुत अधिक है कि समाचार में उल्लेख नहीं किया गया है। और सहसंबंध के रूप में, एक विस्फोट जिसे अंदर की नौकरी में वापस खोजा जा सकता है, व्यावहारिक रूप से अनसुना है। सामान के बमों ने थोड़ी देर के लिए काम किया, लेकिन कार्गो हैंडलर बमों को एक चीज नहीं लगती है।

जितना हो सके आराम करें, और अपनी उड़ान का आनंद लें।


धन्यवाद केट! जिस हवाई अड्डे से मैं उड़ान भरूंगा, वह एसएफओ है, अगर वह अधिक विशिष्ट उत्तर के साथ मदद करेगा। इसके अलावा, मुझे पता है कि यह सिर्फ अटकलें हैं, लेकिन क्या ऐसे सिद्धांत नहीं हैं जो मेट्रोजेट त्रासदी के कारण हो सकते हैं?
मिसोचन

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@melange यह इस बिंदु पर बहुत निश्चित है कि Metrojet 9268 को एक बम द्वारा नीचे लाया गया था। विमान में बम प्राप्त करने के लिए हवाई अड्डे पर कम से कम चार अंदरूनी सूत्रों की आवश्यकता थी , जिनमें से दो स्पष्ट रूप से पुलिस थे। कम से कम, वह सभी जिन्हें आज तक गिरफ्तार किया गया है।
माइकल हैम्पटन

स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद, अगर आपको मुझसे पूछने में कोई आपत्ति नहीं है, तो चार अंदरूनी सूत्रों की आवश्यकता क्यों है?
मिसोचन

मुमकिन है कि ए, जिसका काम यह सुनिश्चित करना है कि बी कुछ भी नापाक काम नहीं करता है, जब बी करता है तो वह आंख मूंद लेता है। अधिक जांच और निरीक्षण, सफल होने के लिए अधिक अंदरूनी सूत्रों की आवश्यकता है।
केट ग्रेगोरी

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निश्चित रूप से सामान संचालकों को पता होना चाहिए कि कौन सा विमान कहाँ जा रहा है; अन्यथा वे सही सामान कैसे लोड करेंगे? आप इसे थोड़ा आगे बढ़ा सकते हैं, लेकिन यह सब जानकारी सार्वजनिक है और इसे करने से बहुत सारा सामान गायब हो जाएगा।
ह्यूग

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अमेरिका में, हाल ही में ऐसी घटनाएं हुई हैं जहां हवाई अड्डे के कर्मचारियों को तस्करी में भाग लेने के लिए अपने सुरक्षा बाईपास का उपयोग करने के लिए पकड़ा गया है ।

वर्तमान में किए जा रहे कार्यों में से कुछ हैं:

  • हवाई अड्डे के कर्मचारी जिनके पास सुरक्षा चौकियों को बायपास करने के लिए बैज है, फिर भी बेतरतीब ढंग से स्क्रीनिंग की जाती है। यादृच्छिक स्क्रीनिंग की गति को हाल ही में बढ़ाया गया है
  • हवाई अड्डे के कर्मचारी व्यापक आपराधिक पृष्ठभूमि की जाँच के अधीन हैं। इन्हें और भी अधिक घुसपैठ बनाने के बारे में चर्चा है।

वास्तव में अमेरिका में आतंकवाद में शामिल हवाई अड्डे के कर्मचारियों के साथ एक मुद्दा नहीं रहा है, हालांकि यह कुछ अफ्रीकी देशों जैसे कम सुरक्षित स्थानों में एक मुद्दा रहा है।

अमेरिका में, बैगेज हैंडलर से आपके द्वारा अनुभव की जाने वाली सबसे खराब चीज चोरी है , और यहां तक ​​कि बहुत आम नहीं है।

याद रखें कि ये घटनाएँ ठीक-ठाक हैं क्योंकि वे असाधारण रूप से दुर्लभ हैं। आम खतरे जो आप का सामना करते हैं, जो आपको नुकसान पहुंचाने की अधिक संभावना रखते हैं, वस्तुतः कभी भी समाचार में शामिल नहीं होते हैं। इस प्रकार, आप हवाई अड्डे के रास्ते में एक कार दुर्घटना में मारे जाने की अधिक संभावना है।


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धन्यवाद माइकल। मैं जिस हवाई अड्डे (एसएफओ) से उड़ान भर रहा हूं वह एक निजी सुरक्षा फर्म के अधीन है, हालांकि मुझे लगता है कि टीएसए नहीं। क्या बढ़ी हुई स्क्रीनिंग उस मामले में अभी भी लागू होगी?
मिसोचन

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@melange निजी कंपनियों को TSA विनिर्देशों के लिए स्क्रीनिंग करनी है। और आम तौर पर वे खुद टीएसए की तुलना में इसका बेहतर काम करते हैं।
माइकल हैम्पटन

धन्यवाद! मैंने वास्तव में आपके उत्तर की सराहना की है, लेकिन मैं केवल एक चुन सकता हूं ...:
misaochan

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मैं एक अंदरूनी सूत्र (केबिन क्रू) हूं और प्रति माल कार्गो व्यवसाय में नहीं, लेकिन मैं इस तथ्य के लिए जानता हूं कि कार्गो कर्मचारियों के पास समान उपाय हैं। इसलिए मैं उस विशिष्ट क्षेत्र (विमान केबिन) में किए गए उपायों के बारे में बात करूंगा। जिस एयरलाइन के लिए हम काम करते हैं उसके लिए हमारे पास ये नीतियां हैं:

  • हम सभी ग्राउंड स्टाफ द्वारा अपने कर्तव्यों को पूरा करने के बाद केबिन में पूरी तरह से सुरक्षा जांच करते हैं और (जैसे खानपान, रखरखाव, सफाई, आदि) छोड़ देते हैं।
  • हमेशा ग्राउंड स्टाफ की आईडी की जांच करें, जो उसके बाद ऑनबोर्ड आएगा, बस दी गई वर्दी को कभी न लें।
  • यदि किसी कर्मचारी को ऐसी जगह पर पाया गया है, तो उसे तुरंत रिपोर्ट नहीं करनी चाहिए।

कार्गो के साथ एक ही बात होती है, उनकी अन्य नीतियां हैं जो सुनिश्चित करती हैं कि कुछ भी तस्करी नहीं की जा रही है, मुझे हवाई अड्डे के रैंप पर चलने और सामान्य यात्रियों के स्थानों में होने का विशेषाधिकार था। इसके अलावा, कुछ हवाई अड्डों पर चालक दल सामान्य टर्मिनलों के माध्यम से नहीं जाते हैं, बल्कि हम सीधे होटल से हवाई अड्डे के रैंप पर जाते हैं (शाब्दिक रूप से होटल के दरवाजे से विमान के दरवाजे तक) और हम वहां अपने सामान की जांच करते हैं, मैंने निम्नलिखित पर ध्यान दिया है :

  • हर एक कोने में कैमरे।
  • मालवाहक गाड़ियां (नाम भूल गए) को सांप दिखने वाले सामान में लोड करने से ठीक पहले एक माध्यमिक एक्स-रे स्क्रीनिंग।
  • विमानों के नीचे हमेशा एक सुरक्षाकर्मी, और एक कार्गो सुपरवाइज़र होता है।
  • जो लोग विमानों (ड्राइवरों) को सामान वितरित करते हैं, वे वही नहीं हैं जो उन्हें विमानों में लोड करते हैं।
  • बड़े विमानों के लिए कई हवाई अड्डों में, सामान को स्क्रीन पर रखने के बाद कंटेनरों में लोड किया जाता है, इन कंटेनरों को फिर से बंद कर दिया जाता है और विमानों में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

अंत में, कर्मचारी यात्रियों की तुलना में अधिक गहन निरीक्षण से गुजरते हैं।


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Hrm, सबसे अधिक उड़ान परिचारक जो मुझे मिले, होमो सेपियन्स
सपियन

@chx मुझे खुशी है कि आपको नाम मिला हुआ है;)
निन डेर थाल

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नोट: यह मूल रूप से पुट के रूप में प्रश्न को संबोधित नहीं करता है, लेकिन मेलंगे ने उठाए गए मुद्दों को संबोधित (या करने की कोशिश) करता है:

फिर से

धन्यवाद रसेल। मुझे उम्मीद है कि यह एक पटरी से उतरने वाला नहीं है, लेकिन मेरा डर सिर्फ 'मरने' से नहीं, बल्कि 'कैसे' से आता है। मेरी मौत के लिए 35000 फीट की ऊंचाई पर जाने का विचार मुझे किसी भी प्रकार की मृत्यु से अधिक आंत भय से ग्रसित करता है। या लोग ऐसा होने से पहले ही होश खो बैठते हैं? Morbid, लेकिन अगर वे ऐसा करते हैं तो शायद यह एक अच्छी बात है? : /।

यह मदद नहीं करेगा (भले ही इसे :-)) - उन एयरलाइनों के सभी एयरलाइन आंकड़ों को देखें जिन्हें आप कभी भी उड़ान भरने के लिए तैयार होंगे - और अपनी विशिष्ट जीवन प्रत्याशा को देखें। यदि आप यात्रा करते हैं तो एक विमान पर आपके मरने की संभावना इस अवसर से कम है कि आप किसी अन्य कारण से मर जाएंगे। हवाई यात्रा वास्तव में सुरक्षित है। एयरलाइन कैबिन में छिपना शायद शहर की सड़क पर चलने से ज्यादा सुरक्षित है।

एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू: मैं उड़ान के बारे में "कुछ हद तक घबरा" हुआ करता था - डरा नहीं बल्कि 'जागरूक'। चीन के लगभग पूरे विकर्ण (उरुमकी तक) में उड़ान बुक करते समय मैंने सभी चीनी एयरलाइनों के लिए दुर्घटना के आंकड़े देखे। जबकि उन्हें सुरक्षा सूची के शीर्ष के रूप में नहीं जाना जाता है, मैंने जो पाया वह मेरी 'घबराहट' को ठीक करता है। पूरी तरह से। वह एक सचेत परिणाम नहीं था। और न ही अपेक्षित। मैं "लापरवाह" रहा हूँ जब से उड़ान भरी। शायद बहुत अधिक :-)।


इसलिए:

(1) दैनिक विकल्पों की तुलना में वास्तव में मरने की संभावना को नोट किया जाना चाहिए। वे कम हैं

(2) मरने के कई बुरे तरीके हैं (और हां, मैंने इस और अन्य विकल्पों के बारे में सोचा है)। किसी भी प्रकार के विस्तार में शामिल होने के लिए अन-उपयोगी होने की संभावना है, लेकिन मध्य वायु दुर्घटना में बहुत खराब स्थिति में आप कुछ मिनटों में मापी गई अवधि के लिए कुछ हद तक सचेत हो सकते हैं। मैं इसकी अधिक संभावना की कल्पना करता हूं कि ज्यादातर मामलों में एक को मार दिया जाएगा या तुरंत बेहोश कर दिया जाएगा। (मैंने कुछ त्वरित वेब कोचिंग और आँकड़े तत्काल उपलब्ध नहीं प्रतीत होते हैं। वे कहीं उपलब्ध होंगे - लेकिन पीछा करने के लिए अच्छा नहीं हो सकता है।)

मोटरसाइकिल चलाते समय मुझे कारों से सिर और साइड पर मारा गया है।
मैंने एक महिला (केवल एक बार) को दुर्घटनाग्रस्त प्रभाव में कार में फंसते हुए देखा है।
घंटों दिनों और हफ्तों में अप्रिय मौत आदर्श नहीं है, लेकिन हमारी दुनिया में "आम पर्याप्त" है।

नायब: बाधाओं यह है कि हालांकि हम मर जाते हैं हमारी मौतें अत्यधिक भयानक घटनाएं नहीं होंगी, लेकिन वे हो सकते हैं, और यह एक हवाई दुर्घटना में होने की संभावना पूरी तरह से कम से कम है।

यदि आप इसे किसी भी विवरण में खोद लेते हैं तो MAY को प्रभावित करने के लिए आपको समग्र मरने के बारे में बुरा महसूस करना चाहिए। वांछनीय नहीं :-(। या हवाई दुर्घटना से होने वाले भय से अवचेतन रूप से संचालित भय के साथ मदद करने के लिए हो सकता है। जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, मेरे मामले में, सभी चीनी एयरलाइनों के लिए बस हवाई दुर्घटना के आंकड़ों पर पढ़ना एक लंबे समय से आयोजित "असुविधा" को मिटाने के लिए पर्याप्त था। जिसके बारे में मुझे वास्तव में जानकारी नहीं थी कि वह मौजूद था या उसे हटा दिया गया था। क्या यह आपकी उसी तरह मदद करेगा जैसे मैं नहीं जानता। मनोवैज्ञानिक या मनोचिकित्सक से बात करने से मदद मिल सकती है। या नहीं।

मेरी पहली कार-मोटर साइकिल दुर्घटना में बाइक पर लिखा हुआ था, मुझे हवा के माध्यम से फेंक दिया गया था और एक टूटे हुए पैर को बनाए रखा था। जैसे ही मैं एक और बहुत छोटी मोटरसाइकिल पर वापस आ सकता था, मेरी बैसाखी को किनारे कर दिया, और प्रत्येक दिन काम करने के लिए 12 मील की दूरी पर सवार हो गया। कोई डर मुद्दों।
मेरे दूसरे दुर्घटना में मैं सिर पर मारा गया था - दो अलग-अलग कार चालकों द्वारा बेवकूफ और अवैध व्यवहार के कारण। मैं सर्जरी के लिए अनिवार्य रूप से मामूली चोटों (पैर फटे खुले रूप से) थे, लेकिन लगभग 3 + महीनों के लिए मोटरसाइकिल पर वापस नहीं मिला। जब मैंने किया था तो मुझे अन्य वाहन से बहुत डर था। जब मुझे खतरा महसूस होता है तो मैं आराम करूंगा और ब्रेक लगाऊंगा। मुझे एहसास हुआ कि यह काफी तर्कसंगत था क्योंकि लोग ऐसा करते हैं कि दो लोगों ने मुझे मारने की कोशिश की थी। मेरी सामान्य ड्राइविंग वही थी जो तर्कहीन थी :-)। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने कितनी कोशिश की मैं व्यवहार पर काबू नहीं पा सका। मैंने एक छोटी कार खरीदी। एक साल के बाद कार मर गई। मैं बाइक पर वापस आ गया और मैंने पाया कि मैं वापस सामान्य हो गया हूं। समय ने किसी तरह डर को दूर किया।

मेरा कहना यह है कि हमारे दिमाग अचेतन रास्तों का अनुसरण कर सकते हैं जो हम जो सोचते हैं, उसे पूरी तरह से ट्रैक नहीं करते हैं :-)। यह पता लगाना कि मन वास्तव में किससे संबंधित है और इससे निपटने में मदद करता है। यह मेरे मामले में किया था।

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