क्या एक ही उड़ान # के साथ एक ही समय में 2 उड़ानें हवा में होना कानूनी है?

Question

मेरा बेटा 4578 उड़ान में रोचेस्टर एनवाई से वॉशिंगटन डुलल्स के लिए उड़ान भर रहा था। वे यात्रियों को उतारने, फिर रैले जाने के लिए जा रहे थे। रोचेस्टर से उड़ान भरने में देरी हो रही थी, इसलिए डीसी पहुंचने में देर हो गई। हवा में रहते हुए, एक ही उड़ान संख्या डीसी से रैले तक चली गई - जाहिर है अलग विमान। ऐसा कैसे होता है?

Comments

मैंने संयुक्त 237 देरी 1 उड़ानों के बारे में इसी तरह की स्थिति के बारे में लिखा है और आपको एक ही समय में हवा में एक ही नंबर के साथ 2 उड़ानें मिलती हैं।

— कार्लसन

मुझे लगता है कि प्रश्न @Karlson के उत्तर को एक डुप्लिकेट के रूप में चिह्नित किया जा सकता है, भले ही यह सीधे कानूनी बिंदु को संबोधित नहीं करता है।

— विंस

@ क्या मुझे इस की वैधता को संबोधित करने का कोई कारण नहीं दिखता ...

— कार्लसन

@ कार्लसन मुझे लगता है कि आप नहीं करते हैं क्योंकि उड़ान कोड की संभावना सबसे अधिक वैधता के साथ नहीं है। जो दर्शाता है कि ओपी एक उलझन में है कि उड़ान कोड क्या है, कुल मिलाकर।

— विंस

संबंधित: डुप्लिकेट कॉल संकेत कैसे निपटाए जाते हैं? विमानन पर।

— रीब्राब

Answer 1

हां और ना।

फ्लाइट नंबर अक्सर एक ही दिन में कई उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए आज UA712 का उपयोग दोनों शिकागो के लिए सैन डिएगो उड़ान और बाद में सैन डिएगो से सैन फ्रांसिस्को उड़ान के लिए किया जाता है। इस मामले में, इन दोनों उड़ानों में एक ही विमान (एक एयरबस ए 320, संयुक्त "जहाज" संख्या 4616) का उपयोग किया गया था।

शनिवार को, UA338 साल्ट लेक सिटी से डेनवर के लिए उड़ान भरेगा, और फिर डेनवर से डलास फोर्ट वर्थ तक - लेकिन इस मामले में उन पैरों में से प्रत्येक को एक अलग विमान द्वारा उड़ाया जाएगा।

यहां तक ​​कि ऐसे मामलों में जहां एक ही विमान को दोनों पैरों से उड़ान भरने के लिए निर्धारित किया जाता है, देरी और परिवर्तन का मतलब यह हो सकता है कि दोनों उड़ानों के लिए अलग-अलग विमान का उपयोग किया जा रहा है।

तो निश्चित रूप से इसका मतलब है कि एक ही उड़ान संख्या वाले दो विमान एक ही समय में हवा में हो सकते हैं। वास्तव में, यह भी संभव है कि दोनों उड़ानें एक-दूसरे के बहुत करीब होंगी (देरी से पहुंचने वाली उड़ान, जबकि एक ही उड़ान संख्या के साथ एक ही समय के बाद एक ही हवाई अड्डे से प्रस्थान हो रही है)।

इस तरह की स्थितियों में भ्रम से बचने के लिए, उड़ान योजना, वायु यातायात नियंत्रण, आदि के लिए विमान का उपयोग करने वाली उड़ान संख्या इस तरह के मामलों में बदल जाएगी - संख्या के बाद एक पत्र के अलावा द्वारा अक्सर।

इसलिए यदि उड़ान UA111 में देरी होती है, तो उसी उड़ान संख्या वाले अगले खंड को UA111T, या UA111 "टैंगो" या इसी तरह के रूप में संदर्भित किया जा सकता है। उस उड़ान पर एक यात्री के रूप में आप इसे नहीं देखेंगे - इसे अभी भी UA111 के रूप में संदर्भित किया जाएगा क्योंकि एक यात्री के दृष्टिकोण से कोई भ्रम नहीं है - अभी भी केवल एक UA111 प्रस्थान कर रहा है इसलिए गलत उड़ान को पकड़ने का कोई अवसर नहीं है (उदाहरण के लिए) ।

इसका एक अपवाद यह है कि यदि उड़ान अगले दिन तक लेट हो जाती है। इस मामले में एक ही उड़ान संख्या के साथ दो उड़ानें हो सकती हैं जो एक ही दिन एक ही हवाई अड्डे से प्रस्थान करती हैं। यहां भ्रम की स्थिति से बचने के लिए, एयरलाइंस या तो उड़ान संख्या को पूरी तरह से बदल देगी (XX123 में से एक XX234 बन जाता है), या वे ऊपर के समान एक अक्षर जोड़ देंगे (XX123 XX123B हो जाता है)। इस स्थिति में, बोर्डिंग पास और हवाई अड्डे के प्रदर्शन सभी संशोधित उड़ान संख्या को दर्शाएंगे, ताकि यात्रियों को पता चल सके कि वे दो उड़ानों में से कौन सी हैं।

Answer 2

कई उड़ान खंडों (पैरों) को कवर करने के लिए एकल उड़ान संख्या के लिए यह काफी सामान्य है : उदाहरण के लिए, Qantas उड़ान 1 (QF1) सिडनी से दुबई और दुबई से लंदन तक दोनों है।

अमेरिका में, अलग-अलग विमानों द्वारा उड़ाए गए अलग-अलग सेवाओं पर एक ही उड़ान संख्या का उपयोग करने के लिए यह स्पष्ट रूप से आम है, जिससे आपकी जैसी स्थिति हो सकती है। मुझे नहीं लगता कि यह किसी भी व्यावहारिक उद्देश्य को छोड़कर है जो एयरलाइंस को "सीधी" उड़ानें खरीदने में लोगों को धोखा देने की अनुमति देता है ।

ज्यादातर दुनिया में, एक ही भौतिक विमान दोनों पैरों को उड़ाता है। हालाँकि, यदि मूल रूप से नियोजित विमान को पहले चरण के लिए विलंबित / रद्द किया गया है, और कनेक्शन के लिए बहुत सारे यात्री इंतजार कर रहे हैं, और एयरलाइन के लिए एक विमान उपलब्ध होना चाहिए जो कि कनेक्शन बिंदु पर उपलब्ध है, तो यह दुर्लभ है लेकिन दूसरे चरण के लिए संभव है। एक अलग भौतिक विमान द्वारा उड़ाया गया।

अमेरिकी असाधारणता के लिए खाता अपडेट किया गया ।

Comments

वास्तव में यह एक ही उड़ान संख्या के साथ बाद की उड़ानों के लिए एक अलग विमान द्वारा उड़ाया जाना बेहद आम है। अमेरिका में हर दिन होता है।

— Doc

QF1 अब दुबई से उड़ान भरता है।

— ह्यूज

खैर, कुछ व्यावहारिक उद्देश्य हैं। उड़ान संख्या को संरक्षित करना उनमें से एक है। जहां तक ​​"अमेरिकी असाधारणता" का संबंध है, आप पाएंगे कि अमेरिका वास्तव में अनुसूचित एयरलाइन उड़ानों की संख्या के संबंध में काफी असाधारण है, इसलिए फ्लाइट संख्या को संरक्षित करना वास्तव में अमेरिका की बड़ी एयरलाइनों के साथ एक वैध चिंता है। उदाहरण के लिए, डेल्टा अकेले अटलांटा से लगभग एक हजार के साथ प्रति दिन औसतन 5,400 से अधिक उड़ानों का संचालन करती है । एक बार कोडशेयर के लिए जिम्मेदार होने के बाद, डेल्टा सचमुच उड़ान संख्या से बाहर चल रहा होगा यदि उन्होंने ऐसा नहीं किया।

— रीब्रा

Answer 3

आप पूछें कि क्या यह कानूनी है। हां, अन्यथा अन्य उत्तरों में बताए गए कारणों से, एयरलाइन नंबर का उपयोग करते हुए विलंबित या मल्टी लेग फ्लाइट संचालित नहीं कर सकती थीं,

अन्य उत्तरों पर विस्तार करने के लिए आपको यह याद रखना होगा कि प्रत्येक विमान के अपने पहचानकर्ता होते हैं, इसलिए जब कोई एयरलाइन हवाई यातायात नियंत्रण के साथ एक स्लॉट बुक करती है, तो वह कहेगा, प्लेन GB-AAA, LHR (लंदन हीथ्रो) से उड़ान भर रहा है BRS (ब्रिस्टल) फ्लाइट Ba1111 के रूप में परिचालन कर रहा है। तो अगर किसी कारण से देरी हुई तो एयरलाइन तब एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ एलएचआर (लंदन हीथ्रो) से बीआरएस (ब्रिस्टल) की उड़ान बी 1111 के रूप में परिचालन कर रही दूसरी फ्लाइट प्लेन जीबी-बीबीबी से बुकिंग कर सकती थी। जो एक ही समय में हवा में हो सकता है,

उड़ान संख्या एयरलाइन के लिए मार्ग और निर्धारित समय की पहचान करती है, जो हवाई यातायात नियंत्रण प्राप्त करता है वह एक विमान पहचानकर्ता है, जिसे अद्वितीय होना है।

Comments

असल में एटीसी जिस चीज का इस्तेमाल करता है, वह फ्लाइट की कॉलिग है । सामान्य विमानन में कॉलसाइन आमतौर पर विमान पंजीकरण होता है, लेकिन अनुसूचित एयरलाइन उड़ानें आमतौर पर उड़ान संख्या का उपयोग अपने कॉलसाइन के रूप में करती हैं (दो-अक्षर वाले IATA उपसर्ग के साथ तीन-अक्षर के ICAO ऑपरेटर कोड के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है, उदाहरण के लिए, BA BAW, स्पष्ट हो जाता है - Speedbird) ")। बेशक, जब एक ही हवाई क्षेत्र में एक ही उड़ान संख्या के कई उदाहरण हैं, तो एक या दोनों को एक अलग कॉलगाइन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

— हमखोलम

जब एटीसी से बात की जाती है, तो आपका कॉलगिन "GB11-AAA BA1111 के रूप में संचालित नहीं होगा।" यह बहुत लंबा होगा और आवृत्ति समय बर्बाद करेगा (जो कि व्यस्त हवाई क्षेत्र में महत्वपूर्ण है।) अमेरिका में, आपका कॉलसाइन सामान्य रूप से आपकी एयरलाइन कॉलिग्ज़ प्लस आपकी उड़ान संख्या होगी (यानी "स्पीडबर्ड 1-1-1-1" BA1111 के लिए,) जैसा कि हेनिंग ने कहा।) यूरोप में, कभी-कभी विमान पंजीकरण संख्या का उपयोग एयरलाइंस के लिए उड़ान संख्या के बजाय किया जाता है, ठीक वैसे ही जैसे अमेरिका में GA में है

— रीयरब