क्या अंतिम गंतव्य से पहले हवाई अड्डे को रोकना अवैध है?


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"फ्यूल डंपिंग" या "हिडन सिटी टिकटिंग" जैसी ट्रिक हैं, जिसमें कई कनेक्टिंग फ्लाइट्स से बना टिकट बुक करना शामिल है, फिर एक स्टॉप पर हवाई अड्डे को छोड़ना, संभवतः एक प्लेन (इंटरमीडिएट लैंडिंग) को "बंद करना" भी शामिल है। Rationale: कभी-कभी ये टिकट स्टॉप में से एक के मुकाबले सस्ते होते हैं। तो एक अतिरिक्त पैर जोड़ता है और इसे त्याग देता है।

कुछ लोग कहते हैं कि इस तरह के टोटकों का उपयोग करते समय, कोई कानूनी ग्रे क्षेत्र में प्रवेश करता है । पर में आश्चर्य करता हूँ:

क्या एक स्टॉप पर हवाई अड्डे को छोड़ना वास्तव में अवैध हो सकता है, अर्थात एयरलाइन की या ट्रैवल एजेंसी की शर्तों का उल्लंघन करना?

इसके अलावा सुझाव भी हैं कि किसी को अपग्रेड का अनुरोध नहीं करना चाहिए, क्योंकि तब एयरलाइन द्वारा इस ट्रिक को खोजा जा सकता है। यहाँ मुझे आश्चर्य है:

वे कैसे जान सकते हैं कि कोई आखिरी पैर फेंक देगा?


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गाड़ी के अनुबंध में अवैध और उल्लंघन के बीच अंतर है। पहला एक आपराधिक अपराध है, दूसरा एक दीवानी मामला है। कई एयरलाइनों के पास वास्तव में क्लॉस होते हैं जो इसे पूरे टिकट का उपयोग नहीं करने के लिए एक अनुबंध का उल्लंघन करते हैं, और जब तक आउटबाउंड टिकट के अंतिम गंतव्य पर शुरू नहीं होता है, तब तक आप वापसी यात्रा को समाप्त कर सकते हैं, लेकिन मुझे किसी भी देश के बारे में पता नहीं है, जहां यह एक अपराध होगा।
jwenting

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@feklee आम तौर पर हाँ। सवाल यह है कि एयरलाइन इस बारे में क्या करेगी? सबसे बुरा वे कर सकते हैं आप एक मक्खी की सूची पर डाल दिया।
कार्लसन

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@feklee "अवैध" का उपयोग आम तौर पर आपराधिक उल्लंघनों को इंगित करने के लिए किया जाता है। अनुबंध का उल्लंघन एक नागरिक अपराध होगा, न कि आपराधिक। उदाहरण के लिए (अधिकांश देशों में) आपको गिरफ्तार और जेल में बंद नहीं किया जाएगा।
jwenting

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कुछ इसी तरह का सवाल कुछ समय पहले पूछा गया था, btw travel.stackexchange.com/questions/4440/…
खरगोश

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बस जोड़ने के लिए आकर्षक सवाल - जैसा कि हम वास्तव में यूके या उत्तरी यूरोप में नहीं देखते हैं। वाकई बहुत बढ़िया सवाल।
वेंचर 2099

जवाबों:


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यह बहुत संभावना है कि एयरलाइन की शर्तों का उल्लंघन होता है। ("अवैध" इसे बहुत मजबूती से लगा सकता है।) उदाहरण के लिए, यहां यूनाइटेड एयरलाइंस के कॉन्ट्रैक्ट ऑफ कैरिज से प्रासंगिक मार्ग है ।

जे) निषिद्ध अभ्यास:

  1. किराये केवल उन बिंदुओं के बीच यात्रा के लिए लागू होते हैं जिनके लिए वे प्रकाशित होते हैं। टिकट को टिकट पर प्रारंभिक प्रस्थान बिंदु से किराया (किराया) पर खरीदा और इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, जो यात्री की उत्पत्ति के वास्तविक बिंदु से पहले है, या यात्री के वास्तविक गंतव्य की तुलना में अधिक दूर के बिंदु (ओं) पर भी जब यात्रा की जा रही है इस तरह के टिकटों की खरीद और उपयोग से किराया कम होगा। इस अभ्यास को "हिडन सिटीज टिकटिंग" या "प्वाइंट बियॉन्ड टिकटिंग" के रूप में जाना जाता है और यूए द्वारा निषिद्ध है।
  2. केवल एक-तरफ़ा यात्रा के उद्देश्य से राउंड-ट्रिप टिकटों की खरीद और उपयोग, जिसे "थ्रॉवे टिकट" के रूप में जाना जाता है, यूए द्वारा निषिद्ध है।
  3. लागू टैरिफ नियमों (जैसे अग्रिम खरीद / न्यूनतम रहने की आवश्यकताओं) को दरकिनार करने के उद्देश्य से राउंड ट्रिप किराए पर जारी किए गए दो या अधिक अलग-अलग टिकटों से फ्लाइट कूपन का उपयोग आमतौर पर यूए के लिए "बैक-टू-बैक टिकटिंग" के रूप में जाना जाता है। ।

के) नियमों के उल्लंघन (ओं) के लिए यूए के उपाय - जहां एक टिकट खरीदा जाता है और इन नियमों या किसी भी किराया नियम (हिडेन सिटीज टिकटिंग, प्वाइंट बियॉन्ड टिकटिंग, थ्रोवावे टिकटिंग, या बैक-टू-बैक टिकटिंग) का उल्लंघन करते हुए उपयोग किया जाता है। यूए को कानून द्वारा अनुमत सभी कार्यों को लेने का अपने विवेकाधिकार में अधिकार है, लेकिन निम्नलिखित तक सीमित नहीं हैं:

  1. टिकट अमान्य करें;
  2. पैसेंजर की यात्रा के किसी भी शेष हिस्से को रद्द करें;
  3. किसी भी अप्रयुक्त फ्लाइट कूपन को जब्त करना;
  4. यात्री के बोर्ड पर चढ़ने और यात्री के सामान को ले जाने से मना करना, जब तक कि उपयोग किए गए परिवहन के लिए भुगतान किए गए किराया और किराए के बीच का अंतर बोर्डिंग से पहले एकत्र नहीं किया जाता है;
  5. टिकट के वास्तविक मूल्य के लिए यात्री का आकलन करें जो यात्री के वास्तविक यात्रा कार्यक्रम के लिए लागू न्यूनतम किराया और वास्तव में भुगतान किए गए किराए के बीच का अंतर होगा;
  6. यात्री के लगातार फ़्लायर अकाउंट (यूए का माइलेजप्लस प्रोग्राम) में मील हटाएं, माइलेजप्लस प्रोग्राम में यात्री की कुलीन स्थिति, यदि कोई हो, रद्द करें, तो माइलेजप्लस प्रोग्राम में यात्री की भागीदारी को समाप्त कर दें, या यूएए में माइलेजप्लस प्रोग्राम नियमों द्वारा अनुमत किसी अन्य कार्रवाई की अनुमति न दें। "माइलेजप्लस नियम" और
  7. यात्री के संबंध में कानूनी कार्रवाई करें।

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धन्यवाद! क्या होगा अगर मुझे ईमानदारी से अनियोजित बंद करने की आवश्यकता है ? मैं सजा से कैसे बचूं?
फेकली

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@ फेकली: यह शायद एक नया सवाल होना चाहिए। लेकिन मेरी सलाह होगी कि जल्द से जल्द एयरलाइन को फोन करें और स्थिति स्पष्ट करें।
नैट एल्ड्रेडज

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@feklee: आपके द्वारा साझा किए गए दूसरे लिंक में उन लोगों की कई टिप्पणियां हैं, जिन्होंने बिना किसी परिणाम के हॉप किया, इसलिए मुझे संदेह है कि एयरलाइंस हर बार ऐसा होने पर कार्रवाई करती है। हालांकि मैं कल्पना कर सकता हूं कि अगर किसी को पिछले पैर की अक्सर याद आती है, तो उनकी खरीद / उड़ान के इतिहास में कुछ पैटर्न का आसानी से पता लगाया जा सकता है।
खरगोश

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@ मुख्य बात यह है कि लोगों को टिकट खरीदने से रोकने के लिए जेएफके-एटीएल-एसएफओ का कहना है क्योंकि यह एटीएल-एसएफओ से सस्ता है और केवल एटीएल पर मिल रहा है (सिर्फ एक उदाहरण, उस विशिष्ट मार्ग पर मूल्य निर्धारण संरचना आपको लाभ नहीं दे सकती है इस तरह से कीमत), फिर ATL में वापसी पर।
jwenting

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वे हास्यास्पद मूल्य नीतियों के लिए मूर्खतापूर्ण हैं, और अब वे इस तरह के नियमों को जोड़ने के लिए मूर्ख हैं ...
njzk2

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एक एयरलाइन स्टाफ के सदस्य से, जब तक आपके पास अंतिम गंतव्य पर पहुंचाने के लिए चेक-इन सामान नहीं है और सेक्टर एक ही देश में हैं, तब एयरलाइंस के लिए यह पता लगाना मुश्किल है कि वे वास्तव में परवाह नहीं करते हैं )।

एयरलाइनों को कैसे पता चलेगा?कभी-कभी, कुछ एयरलाइंस में, कुछ सेक्टरों में प्लेन के दरवाजे पर बोर्डिंग पास की जांच करने के लिए विमान के दरवाजे पर एक एयरलाइन प्रतिनिधि होगा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि केवल इस हवाई अड्डे पर जाने वाले लोगों को छोड़ना होगा, यह शायद ही कभी होता है और आमतौर पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में होता है। एक से अधिक सेक्टर। इसके अलावा हेड काउंटिंग से यह पता चल सकता है। घरेलू उड़ानों के लिए, आमतौर पर कोई भी चेक नहीं करता है। बस अपने बैग को पकड़ो और यदि आप चाहते हैं तो छोड़ दें। मामले में एक प्रतिनिधि ने आपको दरवाजे पर रोक दिया और आपको अपनी बोर्डिंग दिखाने के लिए कहा, यह गूंगा खेलने के लिए अच्छा समय है और आपको लगता है कि आप अपने गंतव्य तक पहुंच गए हैं! एक और बात, जब तक उन्होंने बोर्डिंग चेक करने के लिए एक प्रतिनिधि को सौंपा, इसका मतलब यह है कि वे समस्या नहीं बनाना चाहते हैं, वे बस ऐसे लोगों को चाहते हैं, जिन्हें छोड़ने के लिए छोड़ देना चाहिए और जिन लोगों को रहने के लिए नहीं छोड़ना चाहिए :)

यह कानूनी है या नहीं? यह देश (या राज्य) और एयरलाइंस के नियमों पर निर्भर करता है (मुझे लगता है कि हर जगह इसकी अनुमति नहीं है)। मेरे देश में (और मैं कुछ अन्य देशों में भी इस बात की पुष्टि कर सकता हूं) यदि आप इसे छोड़ने से पहले विमान छोड़ना चाहते हैं, तो यह एक समस्या है! जब तक विमान अपने अंतिम गंतव्य तक नहीं पहुंचता, आपसे पूछताछ की जाएगी और हवाई अड्डे पर आयोजित की जाएगी। फिर से, यह आमतौर पर उन लोगों के लिए होता है, जो फ्लाइट अटेंडेंट के पास आते हैं और बेहोश होने को कहते हैं, जैसे कि एविओफोबिया वाले लोग जो अंतिम क्षण में उड़ान रद्द करने का फैसला करते हैं या ऐसे लोग जिन्हें जाने से पहले कॉल या कुछ मिला हो और हवाई जहाज से जाने के लिए कहते हैं। ।

किस बात की चिंता? यदि आपने विमान को एक या दो सेक्टर पहले छोड़ दिया और विमान उड़ान भर गया और कभी नहीं उतरा (दुर्घटनाग्रस्त)! और तुम जिंदा दिखाओ, तुम पहले संदिग्ध होंगे! भले ही यह वास्तव में संभावना नहीं है, लेकिन आपको इसे ध्यान में रखना होगा।

मैंने व्यक्तिगत रूप से कई बार ऐसा किया है और पहले एक सेक्टर को छोड़ दिया है, लेकिन मैं आपको यह करने के लिए नहीं कहूंगा कि आपको यह खुद तय करना होगा। रिकॉर्ड से बाहर, यह वास्तव में संभावना नहीं है (दुर्लभ वास्तव में) पकड़ा जा सकता है। मेरा सुझाव है कि आप ग्राउंड एजेंट से बात करें जो स्टॉप पर विमान में चढ़ेगा, उससे अच्छे से पूछेगा और सबसे अधिक संभावना है कि वह मदद करेगा।


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ध्यान दें कि यह सलाह केवल तब प्रासंगिक है जब आपकी दोनों उड़ानें एक ही विमान (तथाकथित "सीधी उड़ान") पर हों और आप सचमुच "होपिंग" कर रहे हों। अधिक बार, दोनों उड़ानें अलग-अलग विमानों पर होती हैं; तब एयरलाइन निश्चित रूप से जान जाएगी कि क्या आप दूसरे पर सवार नहीं हैं।
नैट एल्ड्रेडज

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बिल्कुल @NateEldredge। मैंने विभिन्न विमानों के साथ यात्रा के बारे में बात नहीं की।
निन डेर थाल

आपके विचारों के लिए धन्यवाद, और खेद है कि मेरे शब्दों के कारण भ्रम पैदा हुआ! मैंने अब इसे "हॉपिंग ऑफ" से "एयरपोर्ट छोड़ने" में बदल दिया। जैसा कि आप कहते हैं कि बंद करना आपके देश में एक समस्या है और आम तौर पर जो लोग ऐसा करते हैं जो हवाई अड्डे पर आयोजित किए जाते हैं, मुझे आश्चर्य है कि क्या एयरलाइन कर्मचारी आपकी खोज के लिए लंबाई में जाएंगे, संभवतः कनेक्टिंग फ्लाइट में भी देरी हो रही है? मुझे उस बारे में बुरा लगेगा, और मुझे इस बात की भी चिंता होगी कि अगर वे कभी मुझे पकड़ते हैं तो उसके लिए भुगतान करना पड़ेगा।
फेकली

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ठीक है, मैं वैसे भी उत्तर रख रहा हूं :)
नीयन डेर थाल

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आपके पास कानूनी है और आपके पास नैतिकता है। जैसा कि पहले ही उत्तर में बताया जा चुका है। यह दीवानी मामला है। तो फिर सवाल यह है कि क्या यह नैतिक है।

मुझे याद है कि हवा में रहते हुए एनवाई-बार के एक लेख में 2011 में इन ट्रिक्स के बारे में पढ़ना। यह सवाल इतना अधिक नहीं था कि यह गैरकानूनी था या नहीं, लेकिन चाल के नैतिक पक्ष पर अधिक। यह इस तथ्य से उब गया है कि यह उतना ही नैतिक है जितना कि कुछ मार्गों पर एकाधिकार पदों का शोषण करने वाली एयरलाइंस। वास्तव में इन ट्रिक्स का इस्तेमाल करके आप कमोबेश अपना खेल खेल रहे हैं।

कुछ गुगली किया और लेख और ब्लॉग दोनों को पाया जो मैंने वापस पढ़ा। मैं दोनों को पढ़ने का सुझाव दूंगा, क्योंकि शब्दांकन बहुत बेहतर है तो इस उत्तर में मेरा।


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मैंने अब दोनों को पढ़ा - बहुत दिलचस्प। लेख से उद्धरण: "लेकिन वे नियम कानून का बल नहीं रखते हैं, और अधिकांश यात्रा वकील कहते हैं कि उनका सहारा सीमित है।"
फेकली

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यह मेरे साथ हुआ - या मैंने एक बार दो पैर की यात्रा के दूसरे चरण को नहीं लिया। मैंने देश A को देश में ट्रांसफर के साथ B छोड़ दिया। देश C पर अंतिम आगमन के लिए मेरा C देश के लिए मेरा वीजा जारी नहीं किया गया था, जबकि मेरे पास देश B के लिए वीजा था। इसलिए मैं अभी देश B में फ्लाइट से उतर गया। बाहर, और मेरे लिए अनजान, एयरलाइन ने मेरी वापसी की बुकिंग रद्द कर दी क्योंकि मैं देश सी में आने में विफल रहा था। मैंने देश बी में एयरलाइन कार्यालय में तब तक उपद्रव किया और बहस की जब तक कि वे अंत में भरोसा नहीं करते और मुझे मेरी वापसी की बुकिंग दे दी।

एक अन्य अवसर पर, फिर से तीन देशों को शामिल किया गया, लेकिन एक अलग एयरलाइन, मैंने फिर से यात्रा के अंतिम चरण को छोड़ दिया, लेकिन कोई समस्या नहीं हुई क्योंकि यह यात्रा का वापसी वाला हिस्सा था।


यकीनन आप देश बी में रुकने के लिए बाध्य थे। किसी भी स्थिति में एयरलाइन आपको वीजा के बिना देश सी में नहीं ले जा सकती थी। यह चुनने के लिए अलग है।
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नहीं।

मेरा मानना ​​है कि आपका सवाल किसी अनुबंध की शर्तों को तोड़ने और राष्ट्रीय या राज्य के कानून का उल्लंघन करने के बीच अंतर को न समझने से पैदा होता है।

एक अनुबंध किसी भी दो पक्षों के बीच एक समझौता है, जैसे कि आप और एयरलाइन। यदि आप उस अनुबंध के कुछ कार्यकाल का उल्लंघन करते हैं, तो आप अनुबंध के उल्लंघन में हैं। हालांकि, पश्चिमी आम कानून में अनुबंध का उल्लंघन अवैध नहीं है। यह दो पक्षों के बीच विवाद की स्थिति है जिसे अदालत में हल किया जा सकता है, लेकिन होना नहीं है।

कानून इस मायने में काफी भिन्न हैं कि वे एक दिए गए क्षेत्र की सरकार द्वारा एकतरफा घोषित किए जाते हैं, जिस पर वह सरकार अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करती है। कानून पुलिस और राज्य के संभावित अन्य सुरक्षा तंत्र द्वारा लागू किए जाते हैं, और अधिकांश देशों में एक अदालत लगभग हमेशा यह निर्धारित करने में शामिल होती है कि क्या आपने कानून का उल्लंघन किया है और क्या लागू करने के लिए मंजूरी (सजा) है।

इसलिए, कानून की दो बहुत अलग शाखाएँ हैं: दीवानी, जो सिविल पार्टियों और अपराधी के बीच असहमति से संबंधित है, जो क़ानून के उल्लंघन से संबंधित है।

आपके टिकट की शर्तों का उल्लंघन करने से एयरलाइन के बीच मतभेद हो सकता है। हालांकि, मुझे किसी भी देश या राज्य के बारे में पता नहीं है जो टिकट यात्रा पूरी नहीं करना अपराध बनाता है।

मुझे लगता है कि अगर आपकी उड़ान को पूरा करने के लिए नहीं चुना है तो शायद आपकी एयरलाइन बहुत कम कर सकती है। सामान्य कानून में, दावेदार को न केवल अस्तित्व और अनुबंध के उल्लंघन को साबित करना होगा, बल्कि यह कि उन्हें उस उल्लंघन के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में एक मात्रात्मक नुकसान उठाना पड़ा है। अपनी यात्रा पूरी नहीं करने से एयरलाइन को क्या नुकसान हुआ है?

आपके कार्यों को मानने से एयरलाइन को नुकसान नहीं उठाना पड़ा, हो सकता है कि उनके लिए कोई कानूनी उपाय उपलब्ध न हो। बेशक, यह उन्हें अन्य उपायों को लेने से नहीं रोकता है, जैसे कि आपकी वापसी यात्रा को रद्द करना।


एयरलाइन को क्या नुकसान हुआ है? खाली सीट होने से वित्तीय नुकसान जो किसी और ने उन्हें यात्रा करने के लिए भुगतान किया हो सकता है। ए-टू-बी से महंगे टिकट के बजाय ए-टू-बी-टू-सी से एक सस्ता टिकट खरीदने के लिए आप से वित्तीय नुकसान।
डेविड रिचरबी

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एक दिलचस्प शिकन यहाँ पर विचार करने के लिए है कि क्या यह पहली बार में एयरलाइंस का अवैध है।

संक्षेप में, यह निम्नलिखित सौदा है: "मैं आपको $ 10 के लिए एक पाउंड गोमांस बेचता हूं या मैं आपको $ 7 के लिए दो पाउंड बेचता हूं। हालांकि आपको गोमांस खाना चाहिए, आप इसे फेंक नहीं सकते हैं या अपने पड़ोसी को नहीं दे सकते हैं"। यहां कुंजी यह है कि बड़ी मात्रा छोटे से सस्ता है, न केवल इकाई मूल्य में बल्कि पूर्ण डॉलर में।

यह वास्तव में बिल्कुल भी किसी भी व्यावसायिक अर्थों में नहीं है। यह केवल इसलिए काम करता है क्योंकि एयरलाइंस के पास कुछ मार्गों पर अर्ध-एकाधिकार होते हैं और इसलिए वे मूल्य गेज और काफी अधिक मार्जिन पर काम कर सकते हैं। उच्च मार्जिन अन्य वाहक के लिए भी यह एक आकर्षक मार्ग बनाते हैं और इसलिए इस बाजार में आने के लिए एक स्पष्ट प्रोत्साहन भी है।

हालांकि, अन्य वाहक ऐसा नहीं करते हैं और सवाल यह है कि क्यों? एक संभावित स्पष्टीकरण कुछ प्रकार का समझौता है: "हम आपके उच्च मार्जिन मार्गों से बाहर रहते हैं, यदि आप हमारे से बाहर रहते हैं"। इस तरह का समझौता अवैध होगा।

यह कल्पना करना मुश्किल है कि इस तरह के विचित्र मूल्य-निर्धारण अभ्यास जीवित रहेंगे यदि सही और खुली प्रतिस्पर्धा और वास्तविक मुक्त बाजार था।


आपका सादृश्य काम नहीं करता है, क्योंकि लोग उड़ानें नहीं खरीद रहे हैं जिस तरह से वे गोमांस के पाउंड खरीदते हैं, वे बिंदु ए से बिंदु बी तक परिवहन खरीदते हैं । बी को प्राप्त करने के लिए दो उड़ानें लेने के लिए एक सीधी उड़ान से भी बदतर है, और तदनुसार कीमत है ।
जपतोकल

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यह केवल सामान के बिना यात्रियों के लिए लागू होता है। अपने सामान के लिए अंत गंतव्य के लिए जारी रहेगा। मुझे पेरू में एम्स्टर्डम के माध्यम से लीमा से फ्रैंकफर्ट के लिए केएलएम उड़ान के संयोजन में एक छोटी एयरलाइन द्वारा वादा किया गया था। उन्होंने मुझे बताया कि मैं एडम में विमान से उतर सकता हूं, लेकिन मुझे अपने सामान को बाहर निकालने के लिए केएलएम को बताने के लिए जल्दी होना था। उन्होंने ऐसा नहीं किया ... उन्होंने 3 महीने के लिए मेरा सामान वाहक और सूटकेस खो दिया-सामान 1 महीने के बाद फ्रैंकफर्ट में पुनः प्राप्त किया गया, वाहक कभी नहीं। वे मुझे इसके लिए दंडित करना चाहते थे, लेकिन मैंने इनकार कर दिया, हालांकि मेरे पास पेरू घरेलू वाहक से लिखित शब्दों में नहीं था ... अंत में मैं अपने सामान वाहक के नुकसान के लिए प्रतिपूर्ति पर भरोसा कर सकता था ... केवल 3 के बाद महीने ट्वीट, ईमेल, और मैसेंजर पर !!! अब, मुझे लगता है कि मैं केएल में मलयेशिया छोड़ना चाहता हूं, लेकिन मेरा अंतिम गंतव्य कोलंबो है,

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