तुम ने पूछा था
इन संपीड़न आंकड़ों का क्या मतलब है
प्रतिक्रिया
ज्यादा नहीं जब इंजन ठंडा हो।
पृष्ठभूमि
आपके द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर मुझे कोई संकेत नहीं दिखता है कि छल्ले खराब हैं।
खराब रिंग लगभग हमेशा आपको उन दो लक्षणों को दे देंगे, यदि वे सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से सील नहीं कर रहे हैं जो आप तेल जलाते हैं। बस।
ब्याज की एक और बात यह है कि आपके पास एक शिम और बाल्टी वाल्व ट्रेन है। उस पर और बाद में।
यहाँ एक शिम और बाल्टी वाल्व ट्रेन की एक छवि है। ध्यान दें कि कोई रॉकर आर्म्स या पुश रॉड्स नहीं हैं। कैम सीधे बाल्टी और शिम पर कार्य करता है जो सीधे वाल्व स्टेम पर कार्य करता है। आप उपयुक्त वाल्व क्लीयरेंस प्राप्त करने के लिए अलग-अलग शिम को बदलकर वाल्व को समायोजित करते हैं। इस छवि में, बाल्टी के नीचे शिम है। यह वही है जो CBR है। इसे अंडर द बकेट शिम कहा जाता है।
शुद्धिपत्र
अन्य पोस्टरों ने आपको नए पिस्टन और रिंग खरीदने के लिए कहा है।
यदि आप नए छल्ले खरीदते हैं, तो आपको अपने सभी सिलेंडरों पर नई निकसील कोटिंग लगानी होगी। जिन दुकानों का मुझे सामना नहीं करना पड़ा, वे इसे सेवा के रूप में पेश करती हैं। आपको उनके पास या तो उनके प्रदाता के पास भेजना होगा या आप उन्हें ढूंढकर उनके पास भेज देंगे।
यदि आप अपने सिलेंडर को बोर करते हैं और बाइक में पहला चरण ओवरबोर डालते हैं, तो आप इसे एक ऐसी जगह पर भेज सकते हैं जो निकासिल करता है। यदि आप निकैसिल को छोड़ देते हैं, तो रिंग जल्दी से खराब हो जाएंगे और आपके पास एक मुद्दा होगा। रिंग्स को एक एकीकृत और सिलिंडर वाली निक्कल सिलिंडर वाली दीवार से बनाया गया है।
यहाँ एक लिंक है जो निकासिल के गुणों को समझाता है।
लेकिन, चूंकि इनमें से कोई भी लागू नहीं होता है, चलो आगे बढ़ते हैं।
उपाय
भले ही आपकी संपीड़न सिलेंडर में तेल के साथ चली गई जो इस बात का सबूत नहीं है कि छल्ले खराब हैं। यह सिर्फ उन्हें सामान्य संपीड़न नुकसान से थोड़ा बेहतर करता है और संपीड़न को बढ़ाने में मदद करता है।
आपके द्वारा अनुभव किया जा रहा समस्या समायोजन वाल्व से बाहर है। लक्षण गंभीरता के आधार पर ये हैं।
कठिन शुरुआत
रफ़ आइडल
कम आरपीएम प्रतिक्रिया
शक्ति का नुकसान
आप जो खोज रहे हैं वह प्रति-सहज है। आप बहुत ज्यादा विरोध नहीं के रूप में कोई वाल्व निकासी के लिए देख रहे हैं।
एक शिम और बाल्टी सेटअप शून्य निकासी स्थितियों की ओर ले जाएगा जहां वाल्व वास्तव में खुला लटका सकता है और सिर में वाल्व सीट और वाल्व चेहरे के बीच एक छोटा सा अंतर होता है। जब यह स्थिति उत्पन्न होती है, तो वाहन कठिन शुरू होता है, खराब सुस्ती और सामान्य रूप से हथौड़ों के बैग की तरह चलता है। एक वाल्व लटका हुआ खुला एक बहुत खराब चल / निष्क्रिय स्थिति पैदा कर सकता है जो उच्च आरपीएम के साथ सुधार करता है। एक संपीड़न परीक्षण चलाना आपको ब्रेडक्रंब और संकेत दे सकता है लेकिन एक लीक डाउन टेस्ट वास्तव में यह निर्धारित करेगा कि क्या यह स्थिति उत्पन्न हो रही है। यह एक बहुत ही सामान्य मुद्दा है और आपके वाल्व को समायोजित करने के लिए सामान्य रखरखाव माना जाता है।
यह तब होता है जब वाल्व बेहद गर्म हो जाते हैं और वाल्व सीट से चेहरे पर एक रिंग बीट हो जाती है जहां वाल्व चेहरे के साथ संपर्क बना रहा है। इंजन फिर ठंडा होता है, और वाल्व थोड़ा छोटा होता है। आप एक ऐसी स्थिति में पहुंच जाते हैं जहां इंजन के गर्म होने पर स्थिति और खराब हो सकती है और वाल्व चेहरे के साथ संपर्क नहीं बनाता है। यह वास्तव में बस थोड़ा सा खुला लटकाएगा।
वाल्व सीट के खिलाफ वाल्व चेहरे के यांत्रिक धड़कन के साथ, आपको एक अंतर मिलता है।
आपको बस वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है। आप एक फीलर गेज के साथ सब कुछ मापने के बाद कैम को हटाते हैं और अंतराल को दस्तावेज करते हैं और फिर वाल्व क्लीयरेंस प्राप्त करने और होंडा की दुकान और कुछ शम्स को ऑर्डर करने के लिए आपको आवश्यक मूल्य को घटाते हैं। सुनिश्चित करें कि आप एक कप केक बेकिंग पैन या एक बर्फ की ट्रे में शिमर्स को डालते हैं, जहाँ आप जाते हैं, जहाँ वे सिलेंडर 3 इत्यादि पर नज़र रख सकते हैं।
बस। मैं गलत हो सकता हूं लेकिन मेरा मानना है कि यह मुद्दा है जिसे आप अनुभव कर रहे हैं।