पृष्ठभूमि
आपके द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर मुझे कोई संकेत नहीं दिखता है कि अंगूठियां खराब हैं।
खराब रिंग लगभग हमेशा आपको उन दो लक्षणों को दे देंगे, यदि वे सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से सील नहीं कर रहे हैं जो आप तेल जलाते हैं। बस।
ब्याज की एक और बात यह है कि आपके पास एक शिम और बाल्टी वाल्व ट्रेन है। उस पर और बाद में।
यहां एक शिम और बाल्टी वाल्व ट्रेन की एक छवि है। ध्यान दें कि कोई रॉकर आर्म्स या पुश रॉड्स नहीं हैं। कैम सीधे बाल्टी और शिम पर कार्य करता है जो सीधे वाल्व स्टेम पर कार्य करता है। आप उपयुक्त वाल्व क्लीयरेंस प्राप्त करने के लिए विभिन्न शिमों को बदलकर वाल्वों को समायोजित करते हैं। इस छवि में, बाल्टी के नीचे शिम है। यह वही है जो CBR है। इसे अंडर द बकेट शिम कहा जाता है।
शुद्धिपत्र
अन्य पोस्टरों ने आपको नए पिस्टन और रिंग खरीदने के लिए कहा है।
यदि आप नए छल्ले खरीदते हैं, तो आपको अपने सभी सिलेंडरों पर नई निकसील कोटिंग लगानी होगी। जिन दुकानों का मुझे कभी सामना नहीं करना पड़ा, वे इसे एक सेवा के रूप में पेश करती हैं। आपको उनके पास या तो उनके प्रदाता को भेजना होगा या आप एक को ढूंढकर उनके पास भेज देंगे।
यदि आप अपने सिलेंडर को बोर करते हैं और बाइक में पहला चरण ओवरबोर डालते हैं, तो आप इसे एक ऐसी जगह पर भेज सकते हैं जो निकासिल करता है। यदि आप निकैसिल को छोड़ते हैं, तो रिंग जल्दी से बाहर निकल जाएंगे और आपके पास एक मुद्दा होगा।
यहाँ एक लिंक है जो निकासिल के गुणों की व्याख्या करता है।
लेकिन, क्योंकि यह वास्तव में लागू नहीं होता है, चलो आगे बढ़ते हैं।
समाधान
भले ही आपकी संपीड़न सिलेंडर में तेल के साथ चली गई जो इस बात का सबूत नहीं है कि छल्ले खराब हैं। यह बस उन्हें सामान्य संपीड़न हानि से थोड़ा बेहतर बनाता है और संपीड़न को बढ़ाने में मदद करता है।
आपके द्वारा अनुभव किया जा रहा मुद्दा समायोजन वाल्व से बाहर है। लक्षण गंभीरता के आधार पर ये हैं।
कठिन शुरुआत
रफ़ आइडल
कम आरपीएम प्रतिक्रिया
शक्ति का नुकसान
आप जो खोज रहे हैं वह प्रति-सहज है। आप बहुत अधिक विरोध के रूप में कोई वाल्व निकासी के लिए देख रहे हैं।
एक शिम और बकेट सेटअप शून्य निकासी स्थितियों की ओर ले जाएगा जहां वाल्व वास्तव में खुला लटक सकता है और सिर में वाल्व सीट और वाल्व चेहरे के बीच एक छोटा सा अंतर होता है। जब यह स्थिति उत्पन्न होती है, तो वाहन कठिन शुरू होता है, खराब सुस्ती और हथौड़ों के बैग की तरह सामान्य चलता है। एक वाल्व लटका हुआ खुला एक बहुत खराब चल / निष्क्रिय स्थिति पैदा कर सकता है जो उच्च आरपीएम के साथ सुधार करता है। एक संपीड़न परीक्षण चलाने से आपको ब्रेडक्रंब और संकेत मिल सकते हैं लेकिन एक लीक डाउन टेस्ट वास्तव में यह निर्धारित करेगा कि क्या यह स्थिति उत्पन्न हो रही है। यह एक बहुत ही सामान्य मुद्दा है और आपके वाल्व को समायोजित करने के लिए सामान्य रखरखाव माना जाता है।
यह तब होता है जब वाल्व सुपर गर्म हो जाते हैं और अंदर घुस जाते हैं और फिर इंजन ठंडा हो जाता है, वाल्व छोटा हो जाता है। तो आप एक ऐसी स्थिति में पहुंच जाते हैं, जहां इंजन के गर्म होने पर स्थिति खराब हो सकती है और वाल्व चेहरे से संपर्क नहीं बनाता है। यह वास्तव में बस थोड़ा सा खुला लटकाएगा।
वाल्व सीट के खिलाफ वाल्व चेहरे की यांत्रिक धड़कन के साथ, आपको एक अंतर मिलता है।
आपको बस वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है। आप एक फीलर गेज के साथ सब कुछ मापने और इसे दस्तावेज़ीकरण करने के बाद कैम को हटा देते हैं और फिर वाल्व क्लीयरेंस प्राप्त करने और होंडा की दुकान और कुछ शम्स को ऑर्डर करने के लिए आवश्यक मूल्य को घटाते हैं। सुनिश्चित करें कि आप शिम को एक कपकेक बैकिंग पैन या बर्फ की ट्रे में रख दें, ऐसा कुछ जहाँ आप जा सकते हैं, जहाँ वे जाते हैं, सिलेंडर का निकास 3 आदि ...
