मैं बहुत छोटे इतिहास के साथ लक्षणों का वर्णन करने जा रहा हूं, कुछ प्रारंभिक सिद्धांत (इस कार पर पिछले काम के आधार पर), जो डेटा मैंने इकट्ठा किया है और क्या, यदि कोई हो, तो मैं उस डेटा से आकर्षित हो सकता हूं । कार एक 98 मज़्दा 626 GF 2L ATX है । यह एक यूरोपीय मॉडल है।
लक्षण
कार लगभग 650rpm पर किसी न किसी तरह से बेकार हो गई थी, जो लोड के तहत काफी खराब हो जाएगी, और यह कभी-कभी (शायद ही कभी) रोशनी के लिए स्टाल होती है। मैंने सत्यापित किया कि कोई हवा का रिसाव नहीं था, और यह ईंधन ट्रिम्स सामान्य था, इसलिए मैंने निष्क्रिय एयर स्क्रू को समायोजित करने का फैसला किया जब तक कि यह 750rpm पर निष्क्रिय नहीं था। एक बार जब यह 750 से टकरा जाता है, तो निष्क्रियता समाप्त हो जाती है, हालांकि, निष्क्रिय पर इंजन पर डाला गया कोई भी भार निष्क्रिय रूप से गिर जाता है और गंभीर झटकों का कारण बनता है। इसके अलावा, कोई प्रदर्शन या अस्थिरता की समस्याएं नहीं हैं जिन्हें मैं पता लगा सकता हूं। कार ठीक है, लेकिन महान नहीं, गैस लाभ और शक्ति बहुत है।
इस कार पर अलग-अलग चीजों के आवंटन को ठीक करने के बाद, कुछ की जरूरत है और कुछ नहीं, मैं दो सिद्धांतों के लिए नीचे आया हूं, या तो एक विजयी कैमशाफ्ट सेंसर या एक विजयी IAC ।
डेटा
इसलिए मैंने अपने स्कैन टूल के साथ, और हंटेक 1008 सी स्कोप के साथ निम्नलिखित डेटा इकट्ठा करने का निर्णय लिया। मैं अब एक नोट करूँगा कि मैं एक गुंजाइश के साथ एक पूर्ण नौसिखिया हूं, और हंटेक उस पर एक बहुत सस्ता है।
पहली चीज जो मैंने खींची वह थी O2 सेंसर और फ्यूल ट्रिम्स आइडल और बस इसे कुछ मिनट चलने दें। इस समय के दौरान एकमात्र लोड रेडिएटर प्रशंसक है जो कभी-कभी आता है।
जो चीज वास्तव में मेरे सामने है, वह है LTFT में निरंतरता की कमी। भले ही यह सामान्य सीमा में है, लेकिन यह सभी जगह भटक रहा है।
मैंने तब दो बार गला घोंटा और इसे 20 सेकंड के लिए लगभग 2k rpms पर चलाया:
यहाँ सब कुछ बहुत सामान्य लगता है, AFAIK।
तो मैंने अपने स्कैन टूल के साथ RPM, MAF, IAC ड्यूटी साइकिल और स्पार्क एडवांस PIDs की जाँच की, साथ ही साथ IAC PWM की आवृत्ति की जाँच मेरे हंटेक स्कोप के साथ की:
डब्लूएसएम का कहना है कि निष्क्रिय एमएफ़ के साथ ६५०-M५ के बीच होना चाहिए जिसमें २.२ से ३.१ g / s तक पढ़ना है। निष्क्रिय होने पर, RPM धीरे-धीरे लगभग 20-30rpm, और MAF को 2.3 से 2.6 के बीच पढ़ते हैं। जो चीज वास्तव में मुझ पर उछलती थी वह थी चिंगारी अग्रिम। यह निष्क्रिय में 6 से 18 डिग्री के बीच माना जाता है, और यह धीरे-धीरे 0.75 और 2.75 के बीच उछल रहा है। मैंने इसे टाइमिंग लाइट के साथ सत्यापित किया और नॉक सेंसर को अनप्लग करने की कोशिश की, जिसका कोई असर नहीं हुआ। कोई भी दस्तक संबंधी कोड नहीं हैं।
इसके बाद मैंने लगभग 41 सेकंड के निशान पर लोड करना शुरू कर दिया। लगभग 2 1/2 सेकंड से अधिक मैं ब्राइट्स, रियर डिफ्रॉस्ट, उच्च पर एसी और अंत में पार्किंग के साथ कार को ड्राइव में डाल दिया।
जैसे ही लोड चालू किया जाता है, समय 20.5 * तक बढ़ जाता है, जबकि RPM 736 पर पहुंचने से पहले 492 पर नीचे जाता है। RPM के ठीक होने पर, टाइमिंग की बोतलें -2.5 * से बाहर हो जाती हैं, फिर 17.5 पर पहुँच जाती है, जैसे कि RPMs गिर जाता है 597. जैसा कि IAC ड्यूटी चक्र धीरे-धीरे बढ़कर दस सेकंड में लगभग 53% हो जाता है, समय समाप्त हो जाता है जब तक कि यह धीरे-धीरे लगभग 6.25 * और 8.5 * के बीच रोलिंग नहीं करता है।
जब मैं लोड बंद करता हूं तो वही परिदृश्य चलता है; RPM लगभग 840 तक ठीक हो जाता है और नीचे का समय 2.5.5 * से ठीक होने से पहले समय -3.5 * से नीचे चला जाता है क्योंकि IAC धीरे-धीरे बंद हो जाता है।
जब मैं स्कैन टूल के माध्यम से इस डेटा को इकट्ठा कर रहा था, तो मैं हंटेक के साथ IAC PWM सिग्नल की भी निगरानी कर रहा था। जबकि स्कैन टूल ने IAC ड्यूटी साइकिल पीआईडी को 28.5 पर लोड लोड नहीं होने के दौरान दिखाया, इस क्षेत्र में लगभग 1.5kHz की आवृत्ति और लगभग 33% का कर्तव्य चक्र दिखाया गया। जब पीआईडी ने लोड के तहत एक स्थिर 53.91% कर्तव्य चक्र दिखाया, तो गुंजाइश ने इसे 574-604Hz और 65% से 67% के बीच जल्दी से दोलन दिखाया। आप इस डेटा की तीन मिनट की रिकॉर्डिंग यहां देख सकते हैं ।
मैंने स्कोप पर कैमशाफ्ट सिग्नल को भी देखा। 750rpm पर आइडिया के बारे में 6.25 हर्ट्ज पर कैंषफ़्ट घूमता है। जबकि स्क्रीन पर मैंने जो तरंग देखा था वह ठीक लग रहा था, दायरे द्वारा मापी गई आवृत्ति सभी जगह थी, 5 हर्ट्ज से कुछ सौ हर्ट्ज तक। जब मैंने यह स्क्रीन शॉट लिया तो यह 44Hz पर था:
सुनिश्चित नहीं है कि अगर वास्तव में कोई समस्या है, अगर यह सिर्फ एक त्रुटि है कि मैं कैसे माप रहा हूं, तो बस शोर या गुंजाइश। मैं निश्चित रूप से सोच रहा हूं कि क्या मेरा दायरा IAC माप विश्वसनीय है।
इसके अलावा मैंने इग्निशन (बेकार चिंगारी) को हटा दिया और अपने ज्ञान के सबसे अच्छे स्पार्क्स को 2ms जला लाइनों और अंत में अच्छी दोलनों के साथ देखा।
तो यह मेरा डेटा है। दो कोड हैं, जो दोनों बहुत रुक-रुक कर हैं और कुछ दिनों से लेकर कुछ सप्ताह से लेकर मिटने के बाद फिर से प्रकट हो सकते हैं। पहला P1500 है, जो VSS सेंसर के लिए है। हालाँकि, इस मॉडल पर कोई VSS नहीं है, और मुझे लगता है कि यह ABS व्हील स्पीड सेंसर से डेटा प्राप्त कर रहा है। अन्य कोड P1632 है, जो यूएस मॉडल पर P1633 के बराबर है। 97 यूरोपीय संघ के WSM कहने के लिए बहुत उपयोगी नहीं है, लेकिन 2001 के अमेरिकी मैनुअल कहते हैं:
पीसीएम पीसीएम टर्मिनल 55 में KAM टर्मिनल के वोल्टेज की निगरानी करता है। यदि PCM ने पाया B + बैटरी पॉजिटिव टर्मिनल वोल्टेज 20 सेकंड के लिए 10 V से कम है, तो PCM निर्धारित करता है कि KAM वोल्टेज सर्किट में खराबी है।
अगर मैं कोड साफ़ करता हूँ और हमेशा चलने वाले KOEO और KOER सेल्फ टेस्ट पास करता हूँ, और WSM चेक में "लो, रफ आइडल" की जाँच करने के लिए सूचीबद्ध सब कुछ ठीक है।
पिछले एक या दो वर्षों में मैंने प्लग, कॉइल पैक, इंजेक्टर, फ्यूल पंप, बैटरी, अल्टरनेटर, वॉटर पंप और टाइमिंग बेल्ट, टीएसएस सेंसर, पीसीवी वाल्व ग्रोमेट, पांच में से चार इंजन माउंट, ओ 2 सेंसर को बदल दिया है। मैंने टीबी, आईएसी और ईजीआर को हटा दिया है और सेवन को साफ कर दिया है। वाल्वों की पीठ एक सीटी के रूप में साफ होती है, संपीड़न अच्छा होता है और कैम से लेकर लिफ्टर क्लीयरेंस की कल्पना होती है।
निष्कर्ष?
कुछ समय के लिए ईसीयू को गंभीर रूप से मंद कर रहा है, और यह दस्तक सेंसर नहीं लगता है। जबकि ईंधन ट्रिम्स कल्पना के भीतर अच्छी तरह से हैं, कुछ एलटीएफटी को बेकार में 0 से -5% रेंज में घूमने का कारण बन रहा है।
मैं मूल रूप से IAC पर ध्यान केंद्रित कर रहा था , भले ही यह एक बुनियादी प्रतिरोध परीक्षण से गुजरता हो क्योंकि एक अस्थिर उतार-चढ़ाव MAF रीडिंग लग रहा था और रिपोर्ट के कारण मैंने ऊपर दिए गए इन लक्षणों को एक IAC पहना के लिए जिम्मेदार ठहराया। हालाँकि उन टाइमिंग और एलटीएफटी डेटा ने मुझे थोड़े से पाश के लिए फेंक दिया है और अब मुझे यकीन नहीं है कि कैसे आगे बढ़ना है।
अद्यतन 30 अक्टूबर, 2017
मैंने P1632 / P1633 पथ का अनुसरण करना शुरू कर दिया और IATN पर कुछ पोस्ट पाया और इसे Fords और Mazdas में किसी न किसी प्रकार की निष्क्रिय स्थिति से जोड़ा। इसलिए मैंने कनेक्टर को देखने के लिए पीसीएम को फिर से बाहर निकाला और कुछ बहुत मामूली नमी पर ध्यान दिया, लगभग पीसीएम कनेक्टर की सामना करने वाली सतहों पर बहुत हल्का संक्षेपण की तरह। यह पहली अजीब बात थी, क्योंकि कार एक रेगिस्तानी इलाके में स्थित है और यह सुनिश्चित करने के लिए है कि कभी भी गहरे पानी में न चला जाए।
इसके बाद मैंने पीसीएम को फिर से जोड़ दिया और वोल्ट और वोल्टेज ड्रॉप का परीक्षण चालू और बंद दोनों के साथ किया। B + की ऑफ 12.69, की 12.29 पर की थी।
यह वह जगह है जहाँ चीजें अजीब हो जाती हैं। पहली चीज़ जो मैंने करने की कोशिश की, बैकअप पावर को सत्यापित करने के लिए KAPWR पिन 55 का बैकप्रोजेब था। हालाँकि, मुझे बिल्कुल भी पढ़ने को नहीं मिला, इसलिए मैंने चाबी चालू की और पिन 97 VPWR की जाँच की और पाया कि थोड़ा अस्थिर पढ़ने धीरे-धीरे 12.08 से 12.16 वोल्ट के बीच जा रहा है। वोल्टेज ड्रॉप 0.0645v था। पांच मैदान, 24, 51, 76, 77 और 103 सभी में कुंजी के साथ 0.01 वोल्टेज ड्रॉप और कुंजी बंद के साथ कुछ भी नहीं दिखाया गया है। मैंने देखा कि जब मैंने इग्निशन चालू किया, तो मुझे क्रमशः 0.047 और 0.03 के 76,77 पिन पर क्षणिक वोल्टेज ड्रॉप स्पाइक्स मिले।
मुझे लगा कि मैं फिर से VAPWR की कोशिश करूँगा, और लो और निहारना पहले 12.25 है, फिर उस पर 12.55 वोल्ट। बैकप्रोबे पिन और हार्नेस के चारों ओर घूमने की कोशिश की, लेकिन यह स्थिर था। फिर मैदान को फिर से देखा, वापस आ गया और अब फिर से कुछ भी नहीं है। कुंजी चालू करें, और अचानक मैंने KAPWR पर 11.97, 0.34v के VDrop के साथ प्राप्त किया है। बंद करें, पिन पर 0.019v, 11.97 पर वापस कुंजी। VPWR पर VDrop की जांच करने के लिए वापस गए और देखें कि यह 0.1v तक गया है। चारों ओर सब कुछ करने की कोशिश की, कोई बदलाव नहीं।
मुझे नहीं लगता कि मैंने अपनी पीठ की जांच में कोई गलती की है, मुझे पूरा यकीन है कि मैंने जो देखा उसे देखा, और मैं काफी स्पष्ट रूप से भ्रमित हूं।
अपडेट नवंबर, 6 नवंबर 2017
मैंने एक हेडलाइट को VAPWR पिन 55 और प्रत्येक पांच ग्राउड पिन से जोड़ा है, और हेडलाइट ने 4.5 एम्प्स को बिना किसी समस्या के आकर्षित किया है, और कुंजी को साइकल चलाना इसे बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करता है। जहाँ तक मैं बता सकता हूँ, वहाँ कोई प्रत्यक्ष बिजली की समस्या के साथ बिजली की आपूर्ति या पीसीएम के किसी भी आधार नहीं है।
एक और बात जो किसी कारण से मुझ पर बस उठी। जब मैंने मूल रूप से लगभग एक महीने पहले पीसीएम हार्नेस को खींचा था, और मुझे पिन लेआउट नहीं पता था, तो मैंने दोहन में सभी 104 पिनों पर वोल्टेज का परीक्षण किया। VAPWR (पिन 55) के अलावा, दो अन्य पिनों में पावर थी, पिन 5 जो इमोबिलाइज़र COM पिन है, और पिन 34 जो जेनरेटर आउटपुट वोल्टेज, ALTT के रूप में सूचीबद्ध है। ALTT के पास इस पर 3.5 वोल्ट थे, और जब मैंने इस बार परीक्षण किया तो इसमें 1.3 वोल्ट, IIRC जैसा कुछ दिखाई दिया। डब्ल्यूएसएम के अनुसार यह कोएओ के साथ 1 वोल्ट से कम होना चाहिए, और निष्क्रिय में 4 वोल्ट। यह कुंजी बंद के लिए एक मूल्य की सूची नहीं था, लेकिन मुझे लगता है कि यह कुंजी बंद के साथ शून्य होना चाहिए।
हो सकता है कि अल्टरनेटर के साथ कुछ हो रहा है या यह वायरिंग है जो यह सब पैदा कर रहा है? यह एक मित्सुबिशी पीडी स्टाइल अल्टरनेटर है जिसे पीसीएम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और मुझे इसे पिछले साल बदलना पड़ा । मैंने इसे एक रिफर्बिश्ड कबाड़खाने से बदल दिया।
मैंने भी IIP को AIP से आफ्टरमार्केट के साथ बदल दिया। यह सुनिश्चित करने के लिए स्थापित करने से पहले प्रतिरोध की जांच की कि यह कल्पना में था। पीसीएम को रीसेट करें। बेस आइडल 850 पर था इसलिए इसे स्थापित करने के बाद कुछ ड्राइव साइकल के बाद मैंने आइडल एयर बाईपास स्क्रू को बंद कर दिया जब तक कि यह 750 तक नीचे नहीं गया।
खुरदरी निष्क्रियता के प्रत्यक्ष कारण की तरह लगता है कि इंजन मंद समय के कारण अतिरिक्त भार का समर्थन करने के लिए निष्क्रिय में पर्याप्त शक्ति नहीं रखता है। मिलियन डॉलर का सवाल अभी भी है कि पीसीएम क्यों बिल्ली लगभग 0 * तक के समय को समाप्त कर रहा है ...
EDIT 18 दिसंबर 2017
ठीक है, इसलिए मैं अपने हंटेक गुंजाइश पर ओ 2 डेटा रिकॉर्ड करने में सक्षम था और मैंने यहां वीडियो https://youtu.be/Lz5RxpkPlv0 अपलोड किया । यह उन एप्लिकेशनों में से एक है जहां आप ओ 2 सिग्नल में इग्निशन सिग्नल देख सकते हैं (निश्चित नहीं कि क्यों)।
मैंने भी https://youtu.be/1lEELRQ56I0 प्राथमिक इग्निशन तरंगों को दर्ज किया । यह बेकार स्पार्क है इसलिए आप प्रत्येक स्पार्क पर सिलेंडरों को बारी-बारी से देख रहे हैं। मैंने इसे फ्रेम से देखा और ऐसा कुछ भी नहीं देखा जो मेरे शौक़ीन आँखों के लिए असामान्य लगे।
अभी भी मेरे हार्मोनिक बैलेंसर नहीं मिला है ...