मेरा 98 मज़्दा 626 GF 2L एक आंतरिक वोल्टेज नियामक के साथ एक 80 amp fp34 A2TB0191 अल्टरनेटर का उपयोग करता है ।
मैंने थोड़ा परीक्षण किया, जहां मैंने चमकदार रोशनी, एसी, रेडियो, रियर डिफॉगर को चालू किया और ट्रंक को खोला जिससे प्रकाश आया।
बेकार में, मेरी निष्क्रियता 750 से लगभग 650 हो गई, और पूरी कार हिल रही थी। मैंने एक क्लैंप मीटर और एक वाल्टमीटर के साथ निम्नलिखित माप किए:
बैटरी पर 12.34v, बी + और पॉजिटिव बैटरी टर्मिनल के बीच 0.05 वोल्टेज की गिरावट (कभी-कभी 0.1 के लिए कूद) अल्टरनेटर बी + टर्मिनल पर 35amp और सकारात्मक बैटरी टर्मिनल पर -16 एम्प्स (यानी सिस्टम बैटरी से 16 एम्पियर आरेखण कर रहा था क्योंकि अल्टरनेटर) नहीं रख सका।)
मैंने तब अपनी पत्नी को 2300 के लगभग आरपीएम बढ़ाए थे और 12.62 वोल्ट के साथ, अल्टरनेटर में 58.7 एम्प्स और बैटरी पर -5.5, का अर्थ था कि यह अभी भी अल्टरनेटर के घाटे के कारण बैटरी से ड्राइंग कर रहा था। अल्टरनेटर से कोई शोर नहीं आ रहा है और बेल्ट पर्याप्त तंग लगता है और बिल्कुल भी फिसलता नहीं दिखता है।
इसके विपरीत, मेरे 1.6L निसान अल्मेरा, जिसमें 80 एम्प रेट रेटेड अल्टरनेटर भी है, को बैटरी से कुछ भी आरेखित किए बिना 950 आरपीएम पर 57.7 amps @ 14.05 वोल्ट की इडली लगाने में कोई समस्या नहीं थी।
यह स्पष्ट है कि अल्टरनेटर के साथ एक समस्या है। अब मुझे यह निर्धारित करने के लिए क्या करना चाहिए कि अल्टरनेटर के साथ समस्या क्या है?
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मैं सिर्फ कुछ विरोधाभासी जानकारी भर में भाग गया । यहाँ मेरे अल्टरनेटर पर टैग है:
पीडी फील्ड कंट्रोल यूनिट के साथ अल्टरनेटरइस प्रकार के अल्टरनेटर में एक पारंपरिक नियामक नहीं होता है, बल्कि एक फील्ड कंट्रोल यूनिट होता है। पीडी रेगुलेटर के साथ मित्सुबिशी और हिताची अल्टरनेटर को विशेष परीक्षण की आवश्यकता होती है, वाहन पीसीएम (कंप्यूटर) में वोल्टेज नियंत्रण और चेतावनी दीपक कार्य होते हैं। * P टर्मिनल स्टेटर फेज है और स्टेटर AC वोल्ट्स से इसका सीधा संबंध है। यह पीसीएम को अल्टरनेटर फील्ड की निगरानी करने की अनुमति देता है। * डी टर्मिनल वाहन पीसीएम (कंप्यूटर) से जुड़ा ड्राइवर है, और इसका उपयोग एक ट्रांजिस्टर पर आधार करंट को अलग करके क्षेत्र नियंत्रण इकाई के उत्पादन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है जो बदले में वर्तमान क्षेत्र को बदलता है जिससे अल्टरनेटर आउटपुट और वोल्टेज को नियंत्रित करता है। इन अल्टरनेटरों को समर्पित परीक्षण उपकरण के बिना पारंपरिक तरीके से परीक्षण नहीं किया जा सकता है। बैटरी वोल्टेज को "डी" टर्मिनल से जोड़ने से यूनिट नष्ट हो जाएगी।
EDIT 3 जुलाई 2016
ठीक है, उपरोक्त जानकारी के साथ और 97 यूरोपीय WSM में क्या है मैं यह पता लगाने में सक्षम था कि मैं क्या सोच रहा हूं:
इसलिए मूल रूप से, ईसीयू वोल्टेज विनियमन कर रहा है, और अगर यह सही ढंग से काम कर रहा है, तो मुझे डी पिन पर 2 वोल्ट के करीब का मूल्य देखना चाहिए जब मैं कई विद्युत भारों को चालू कर सकता हूं। उपरोक्त संख्या 20 * C के लिए है, इसलिए चूंकि मेरा इंजन पहले से ही गर्म था इसलिए मेरी संख्या थोड़ी अधिक होने की उम्मीद की जा सकती है। इसलिए मैंने कनेक्टर के पीछे एक सेफ्टी पिन चिपका दिया और अपनी मल्टीमीटर को ऊपर कर दिया। 750 आरपीएम पर सिर्फ ट्रंक लाइट से आइडल पर डी पिन पर 0.85 वोल्ट मिला । पर पी पिन मैं 3.99 वोल्ट के बारे में देखा था। फिर मैंने एमपरेज की जाँच करते समय अपने द्वारा उपयोग किए गए सभी समान लोडों को चालू कर दिया और डी पिन 2.2 वोल्ट तक चला गया, कभी-कभी 2.5 सेंटीमीटर तक उछलता है। द पी3.75 वोल्ट नीचे चला गया, और जैसा कि मैंने देखा था कि यह लगातार गिर रहा था। मुझे लगता है कि यह है क्योंकि अल्टरनेटर भले ही नहीं रख सकता है, हालांकि ईसीयू मूल रूप से इसे पूरा कर रहा था। मैंने तब लगभग 2600 तक आरपीएम बढ़ाए और डी पिन पर भी यही बात देखी, लेकिन अब पी पिन लगभग 3.99 वोल्ट पर स्थिर था।
मूल रूप से, अगर मुझे सही ढंग से समझ में आता है, तो 2600rpm पर पूरे क्षेत्र में 4 वोल्ट के पी पिन आउटपुट के आधार पर, अल्टरनेटर केवल लगभग आधा उत्पादन कर रहा है यह अधिकतम आउटपुट है।
तो यह ध्वनि आप लोगों को क्या पसंद है, रेक्टिफायर में स्टेटर या डायोड? मुझे नहीं लगता कि यह ब्रश है क्योंकि वास्तव में आधा अधिकतम आउटपुट बहुत स्थिर और एक नंबर से साफ है, लेकिन यह सिर्फ एक कूबड़ / अनुमान है।
8 जुलाई 2016 को संपादित करें
इसलिए उपरोक्त के आधार पर मैंने एक शिक्षित अनुमान लगाया कि यह एक बेहतर है, इसलिए मैंने कुछ दिन पहले एक आदेश दिया और उम्मीद है कि यह एक या दो सप्ताह में आ जाएगा। मुझे मित्सुबिशी A2TB0191 के लिए कोई भी भाग नहीं मिला, हालांकि ऐसा लगता है कि A2TB0091 उसी आंतरिक भागों का उपयोग करता है, इसलिए मैंने यह आदेश दिया है।
