क्या इंजन ब्रेकिंग हानिकारक है? [डुप्लिकेट]

Question

संभव डुप्लिकेट:
क्या डाउनशिफ्टिंग (इंजन ब्रेकिंग) अतिरिक्त पहनने और आंसू का कारण बनता है?

मेरी पत्नी और मेरे बीच मेरे अभ्यास के बारे में असहमति है - इंजन ब्रेकिंग। जब मैं उसके मैनुअल ट्रांसमिशन को चला रहा होता हूं, तो मैं तकनीक का बहुत व्यापक उपयोग करता हूं, कभी-कभी स्टॉपलाइट के पास पहुंचने पर, लेकिन विशेष रूप से (और इस चर्चा के लिए प्रासंगिक), जब लंबी खड़ी पहाड़ियों के नीचे जा रहा होता है। आज रात मैं एक नीचे जा रहा था और यहां तक ​​कि इसे 3 जी गियर पर ला रहा था, मैं अभी भी तेज कर रहा था, इसलिए मैं 2 वें पर चला गया, और कार लगभग 45 मील प्रति घंटे के आसपास स्थिर रही। हालांकि, टैक भी उछल गया, और मेरी पत्नी ने शोर को खारिज कर दिया। मेरी रक्षा यह थी कि हम अभी भी लाल रेखा से एक अच्छा 1500 आरपीएम छोटा था, और तापमान गेज फ्लैट था, इसलिए इसके बारे में चिंतित होने की कोई बात नहीं है। उसे यकीन नहीं हो रहा था।

तो, कौन सही है? क्या इंजन ब्रेकिंग मेरी कार के लिए बुरा है?

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हमारे पास इस तरह के विषयों पर समान प्रश्न हैं जो तब से ऑफ-टॉपिक के रूप में बंद हैं (रखरखाव के बजाय ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया गया है): यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज. com/a/681/57 आपकी कार एक खड़ी पहाड़ी पर ओवर-रेव कर सकती है, हालांकि।

— बॉब क्रॉस

मुझे कहना चाहिए, मैं इसे रखरखाव के दृष्टिकोण से पूछ रहा हूं; जैसे, इंजन, ट्रांसमिशन आदि पर इसका क्या प्रभाव होगा

— रे

इस प्रश्न पर मेटा चर्चा यहां पाया जा सकता है: meta.mechanics.stackexchange.com/questions/163/...

— बॉब क्रॉस

Answer 1

उत्तर प्रगति पर है। (जब समय हो, तब और अधिक आधिकारिक लिंक जोड़ेंगे)

ईंधन की खपत

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक (यांत्रिक के विपरीत) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (जिसमें टीबीआई (थ्रोटल बॉडी) सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन भी शामिल है) थ्रॉटल स्थिति सेंसर से लैस हैं। ओवररन की स्थिति में (उच्च आरपीएम, बंद थ्रॉटल) ईंधन इनपुट काट दिया जाता है, इस प्रकार यह तटस्थ में कोस्ट करने और अकेले ब्रेक का उपयोग करने की तुलना में अधिक कुशल बनाता है (वैसे भी लगे हुए गियर से ब्रेक लेना चाहिए)। ईंधन की गति केवल तभी होती है जब इंजन की गति (RPM) इसे बनाए रखने के लिए निष्क्रिय गति से या उससे नीचे पहुंचती है।

बॉश के तकनीकी प्रकाशन "गैसोलीन फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम के-जेट्रोनिक" (पीडीएफ, "ओवररन" की कई घटनाओं की खोज) के बारे में जानकारी प्राप्त की जा सकती है:

थ्रॉटल [ओवररन] के दौरान ईंधन की पैमाइश बाधित होती है। हालांकि यह समीचीन डाउनहिल स्ट्रेच पर ईंधन की बचत करता है, लेकिन इसका मुख्य उद्देश्य उत्प्रेरक कन्वर्टर को खराब और अधूरे दहन (मिसफायरिंग) से उपजी गर्माहट से बचाना है।

[...]

ओवररन ऑपरेशन के दौरान ईंधन की आपूर्ति का कटऑफ ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है, न केवल डाउनहिल बल्कि शहर के यातायात में भी।

अन्य निर्माताओं के सिस्टम पर समान डेटा पाया जा सकता है। उनमें से कुछ भी कट-ऑफ मापदंडों को संशोधित करने की अनुमति देते हैं ( होंडा ECUs के लिए s300 मॉड्यूल के लिए SMANager सॉफ़्टवेयर के लिए ओवररन का समायोजन देखें - यह कैसे काम करता है पर अच्छा चित्रण)।

इंजन पहनें

जैसा कि ऊपर सुझाव दिया गया है, पावर स्ट्रोक समाप्त हो गया है, इंजन पर सबसे अधिक मांग वाले ऊर्जा भार में से एक को मिटा दिया गया है। सभी में, उचित देखभाल और रखरखाव को देखते हुए, सर्वसम्मति यह है कि इंजन ब्रेकिंग मोटर पर ही सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण घर्षण पहनने को नहीं जोड़ता है।

इस परिकल्पना का परीक्षण करने के लिए मैंने अकादमिक डेटाबेस और Google विद्वान (दोनों पेटेंट के साथ और बिना) के माध्यम से इस विषय पर कई खोजें कीं , और मुझे एक भी कागज नहीं मिला है जो इंजन के बढ़े हुए पहनने से संबंधित हो, लेकिन इंजन ब्रेकिंग की प्रभावशीलता को बढ़ाने के तरीकों पर बहुत चर्चा की , आधुनिक इंजनों की शक्ति में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, और ड्राइव-ट्रेन नुकसान कम हो गए हैं। इस अमेरिकी पेटेंट के रूप में 5,146,890 (वोल्वो द्वारा) राज्यों ("विवरण" का p.1):

पहाड़ी इलाकों में ड्राइविंग करते समय, पहिया ब्रेक का उपयोग यथासंभव कम किया जाना चाहिए, मुख्य रूप से सुरक्षा कारणों से। पहाड़ी इलाकों में वाहन की औसत गति इसलिए उपलब्ध इंजन ब्रेकिंग पावर से बहुत प्रभावित होती है, जो एक अधिक प्रभावी इंजन ब्रेक की आवश्यकता को बढ़ाता है जो व्हील ब्रेक पर पहनने और आंसू को कम करने में सक्षम होगा और जिससे चल रही अर्थव्यवस्था में सुधार होगा।

गियरबॉक्स पहनें

अपने आप से उच्च RPM का मतलब यह नहीं है कि गियरबॉक्स को इसकी डिज़ाइन सीमाओं से परे धकेला जा रहा है। इंजन ब्रेकिंग के कारण ऊंची आरपीएम पर कुछ पहाड़ियों (स्विचिंग के दौरान सुचारू स्थानान्तरण) के कारण 120 किमी / घंटा (75 मील प्रति घंटे) से अधिक गति वाले मोटरवे पर घंटों चलने के अलावा और कोई कारण नहीं होगा। यदि पहाड़ की सड़कें आपके संचालन का प्राथमिक क्षेत्र है, तो यह गंभीर उपयोग के रूप में योग्य होगा (बस लगातार रस्से की तरह), और वैसे भी ट्रांसमिशन कूलर की आवश्यकता होगी।

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"वस्तुतः बंद" अभी भी शून्य से अधिक है। RPMS ईंधन प्रणाली से इंजेक्शनों की संख्या निर्धारित करेगा: उच्च रेव्स हमेशा बंद थ्रॉटल स्थिति में भी उच्च ईंधन खपत को शुद्ध करेगा। थकावट स्ट्रोक थकान की विफलता के सबसे बड़े जोखिम का स्रोत है। स्पष्टीकरण के लिए क्यों, अधिकतम बूस्ट (कॉर्की बेल), चित्र 1.5 देखें।

— बॉब क्रॉस

@ याकूब जैसा कि आप तकनीकी साहित्य में देख सकते हैं, यह "वस्तुतः" नहीं है, यह "पूरी तरह से" है। मैं अपना दांव हेज करने के लिए सिर्फ सतर्क भाषा (अकादमिक आदत) का उपयोग कर रहा था, इससे पहले कि मैं बेहतर जानता था (अब मैं करता हूं, क्योंकि यह सुविधा सार्वभौमिक लगती है)।

— theUg

@ मुझे पूरा यकीन है कि इन FI सिस्टम को डिजाइन करने वाले ऑटोमोटिव इंजीनियरों ने इंजनों की सीमाओं और सहनशीलता के भीतर ऐसा किया था (6000 RPM पर ईंधन या चिंगारी खोने की संभावित घटनाएँ सहित) इतना कि वे उत्प्रेरक को हुए नुकसान के बारे में अधिक चिंतित हैं गैस विस्तार बल के नकारात्मक प्रभावों की अनुपस्थिति में कॉनरोड थकान की विफलता के बजाय अधूरा दहन के कारण कनवर्टर। उपरोक्त को देखते हुए, मुझे अभी भी यह नहीं दिखता है कि डाउन-वोट को वारंट किया गया था।

— theUg

@ याकूब: इसके विपरीत: आपने जिस पुस्तक का उपयोग एक उदाहरण के रूप में किया था (मैंने आपके द्वारा संदर्भित अध्याय को पढ़ा था) बताते हैं कि विस्तार करने वाली गैस का कंप्रेसिव बल कुछ हद तक जड़ता के तन्य बल की उपेक्षा करता है। आपको लगता है कि उस नकारात्मक बल के अभाव में, थकान की विफलता स्पष्ट जोखिम बन जाती है। मेरा तर्क है कि इंजन के इंजीनियरिंग सहिष्णुता के भीतर इन प्रकार के जोखिम अच्छी तरह से हैं, इसलिए उन्हें कोई मुद्दा नहीं होना चाहिए। और जैसा कि सब कुछ स्पष्ट रूप से अति-इंजीनियर है, किसी को पिस्टन से बोनट के माध्यम से बाहर निकलने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, उदाहरण एक लाल रेखा से टकराता है।

— TheUg

" उत्तर प्रगति में है। " मुझे लगता है कि आप कर रहे हैं? :)

— इन मन को

Answer 2

यह कार को गर्म करने वाला नहीं है। कोई ईंधन इंजेक्ट नहीं किया जाएगा यह मानते हुए कि कार ईंधन कटौती मानदंड (वार्म अप, आरपीएम> 1500 या तो, कार पर निर्भर करती है) से मिलती है। यह इसे ठंडा कर देगा क्योंकि अपेक्षाकृत ठंडी हवा दहन से गर्म नहीं हो रही है (यद्यपि संपीड़न अभी भी इसे थोड़ा गर्म कर रहा है)। यह सिलिंडर और निकास को ठंडा करता है जो बदले में इंजन के शीतलक को ठंडा करता है।

Answer 3

जैसा कि मैंने यहां कहा , रेडलाइन के करीब इंजन ब्रेकिंग की सलाह नहीं दी जाती है।

एक पर्याप्त पर्याप्त ग्रेड पर, पहियों का लाभ उठाने के लिए इंजन को फिर से शुरू करने और रेडलाइन करने के लिए जारी रहेगा। इग्निशन या फ्यूल सिस्टम में से कोई भी इसके बारे में कुछ नहीं कर पाएगा। उस समय इंजन में नाटकीय रूप से कुछ बुरा होगा।

गियरबॉक्स और अंतर में बढ़े हुए तापमान की तरह दूसरे क्रम के प्रभाव भी होंगे, लेकिन यह उच्चतर बदलावों पर चलने का एक स्वाभाविक परिणाम है। बेशक, अधिक शोर होगा। यदि आपके यात्री शिकायत कर रहे हैं (और यह उनकी कार है?), इस पर विचार करने के लिए कुछ हो सकता है ...।

आपको कॉल करना है कि कितनी ऊँची है। यदि आप माउंट वाशिंगटन के ऊपर और नीचे गाड़ी चला रहे थे , तो गाइड जोर देते हैं कि आप कार को दूसरे गियर में रखें। उस स्थिति में, आपको कुछ उच्च रेव्स और इंजन तापमान को सहन करना होगा (यह केबिन में आश्चर्यजनक रूप से गर्म हो गया जब हम गए थे)।

विचार में अंतिम कारक के रूप में: कम रेव्स अधिक ईंधन कुशल, इंजन ब्रेकिंग या नहीं।

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जब इंजन-ब्रेकिंग, आपका थ्रॉटल बंद हो जाता है, और वाहन को उसी आरपीएम पर बनाए रखने की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करना चाहिए। कई (आधुनिक) ईंधन-इंजेक्शन सिस्टम इस परिदृश्य में ईंधन को पूरी तरह से बंद कर देंगे, और इंजन की गति को बनाए रखने के लिए गुरुत्वाकर्षण को काम करने देंगे। मैं सभी वाहनों / प्रणालियों को नहीं कहना चाहता हूं, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि किसी विशेष मॉडल के लिए वास्तविक समय ईंधन की खपत देखने के लिए ट्रिप कंप्यूटर या ओबीडी प्रदर्शन मॉनिटर का उपयोग करने की आवश्यकता है। जाहिर है, यह कार्बोरेटर-आधारित इंजनों के लिए अलग है।

— theUg

और, त्वरण के मामले में, मैंने खुद अपनी मोटरसाइकिल पर कई ईंधन-अप की तुलना करने के बाद, मोटर को पीछे छोड़ते हुए (गियर को जल्दी से चालू करने और इंजन को अपने तरीके से काम करने देने) पर ध्यान दिया है, निर्माता-अनुशंसित उच्च स्विचिंग का उपयोग करने की तुलना में काफी खराब परिणाम उत्पन्न किए हैं। आरपीएम। दोनों मामलों में मैं थ्रॉटल पर आसान ले रहा था, लक्ष्य गति प्राप्त करने के लिए अपना समय ले रहा था। मूल रूप से, इसका मतलब है, RPM और ईंधन की खपत के बीच प्रत्यक्ष अनुपात केवल गति बनाए रखने के लिए सही है, त्वरण (सकारात्मक या नकारात्मक) नहीं।

— theUg

एक और चीज जो मुझे शोध के दौरान मिली थी। एफआई ​​सिस्टम में थ्रोटल ओपनिंग की परवाह किए बिना, वैसे भी रेड-लाइन पर ईंधन को बंद करने की सुविधा है।

— theUg

@theUg: रेडलाइन पर ईंधन को बंद करना मदद नहीं करेगा यदि यह ईंधन नहीं है जो इंजन को स्पिन कर रहा है।

— LnxPrgr3

@ एलएनएक्स: यह समीकरण में अधिक त्वरक बल न जोड़कर मदद करता है। किसी भी तरह से, आप दोनों बिंदु को याद कर रहे हैं। हम सड़क के नीचे उड़ते हुए मौत के भागते बक्से के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। हम डाउनग्रेड पर गति बनाए रखने के बारे में बात कर रहे हैं, या, कम से कम, कुछ काम करने के लिए पहिया ब्रेक को राहत देने के लिए त्वरण को कम करना।

— TheUg

Answer 4

RPM के लिए "बहुत अधिक" कितना ऊँचा है? मेरा नियम एक ही गियर में पहाड़ियों के नीचे जाना है, मैं उन्हें ऊपर जाने के लिए उपयोग करूंगा।

पहनने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्रेक क्लच या इंजन री-बिल्ड से सस्ता है। लेकिन जैसा कि अन्य ने बताया है, एक इंजन पर पहनने से घर्षण गर्मी को कुशलता से दूर किया जा सकता है, ब्रेक की तुलना में बहुत कम होने की संभावना है जो विशेष रूप से कुशलता से गर्मी को दूर नहीं करते हैं।

लेकिन अगर आप ब्रेक पंप करते हैं (मैं दो सेकंड का उपयोग करता हूं, दो सेकंड बंद), तो ब्रेक शांत रह सकता है। यदि आपको ब्रेक लगाने की आदत नहीं है, तो आपको इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करना चाहिए।

तो मेरा जवाब एक उच्च गियर में नीचे जाने के लिए है यदि पहाड़ी आपको उथले-पंपिंग द्वारा गति को नियंत्रित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त उथले है, और ब्रेक-पंपिंग के लिए पहाड़ी बहुत खड़ी है तो आप गियर में नीचे जाएंगे। अपनी गति को नियंत्रित करने के लिए।

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जब आप ब्रेक पंप करते हैं, तो आप अभी भी इंजन ब्रेकिंग का उपयोग कर रहे हैं (जैसा कि आपको अपने ब्रेक का उपयोग गियर के साथ करना चाहिए)। जब तक, निश्चित रूप से, आप एक साथ कार को तटस्थ में डालते हैं, और / या एक ही समय में थ्रॉटल खोलते हैं।

— theUg

इसके अलावा, यदि आपकी गति या तो मामले में समान है, तो ब्रेक पंप करना उन्हें ठंडा नहीं रखता है। वास्तव में, यह उन्हें एक उच्च शिखर अस्थायी तक बढ़ा देगा, जबकि औसत गति दोनों मामलों में समान होगी। पम्पिंग से बार-बार थर्मल साइकलिंग भी होती है, जो अकेले गर्मी से भी बदतर है। संक्षेप में: इसे काटें। :)

— कोलिन के