यदि केवल दो टायरों की जगह पर उन्हें आगे या पीछे जाना चाहिए? [डुप्लिकेट]

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जैसा कि शीर्षकों ने कहा है कि मैंने कई दुकानों को संकेत दिया है कि यदि आप केवल दो टायरों को बदल सकते हैं जो कि उन्हें पीछे की ओर जाना चाहिए, उदाहरण फायरस्टोन:

तो क्या टायर को सामने की तरफ नहीं रखा जाना चाहिए? मैं इस धारणा के तहत था कि अगर आपके पुराने टायर आपके सामने थे तो बारिश के तूफान में मुड़ने की कोशिश में आप कर्षण को ढीला कर देंगे। एक और मुद्दा जिसकी मैं कल्पना कर रहा हूं, वह यह है कि जब आप सामने वाले के पास प्रतिशत शक्ति से अधिक होंगे, तो क्या आप प्रभावित होंगे?

यह भी संदर्भित:

इस प्रश्नोत्तर का उद्देश्य उपरोक्त दोनों की तुलना इस बात पर बेहतर उत्तर देना था कि पीछे वाले को आगे क्यों पसंद किया जाता है। मतदान का प्रश्न जिसे डुप्लिकेट माना जाता है, ओवरस्टेयर का उल्लेख नहीं करता है।

tires

— Hᴇʀʙɪᴇ
स्रोत

मैं उन्हें स्टीयरिंग (सामने) पर पसंद करता हूं, सामने की ओर एक झटका पीछे की तुलना में बहुत खराब है, मैं सामने के सबसे अच्छे टायर रखता हूं, कोई नियम निर्धारित नहीं है और इस प्रश्न के दोनों पक्षों को सुना है। टायर की दुकानें हमेशा इसके विपरीत सलाह देती हैं, मुझे लगता है कि यह एक कॉर्पोरेट वकील की बात है, उन्होंने ब्लोआउट बनाम हाइड्रोप्लानिंग पर बाधाओं का अनुमान लगाया।

— Moab

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उन लोगों के लिए जो Google या आकस्मिक ब्राउज़िंग से यहां आते हैं, यह प्रश्न वास्तव में AWD वाहनों के लिए प्रासंगिक नहीं है। यदि आपको AWD वाले वाहन पर टायरों को बदलने की आवश्यकता है, तो आप या तो नए टायरों को शेव कर रहे हैं, जो आप रख रहे हैं, या अन्य 4 टायरों को बदल रहे हैं। किसी भी तरह से, यह वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ेगा कि नया टायर कहां जाता है।

— एल्सडिल

@DucatiKiller: जैसा कि आप इस प्रश्न को एक डुप्लिकेट के रूप में चिह्नित करने वाले मॉड्स में से एक थे: डुप्लिकेट अंकन को दूसरे तरीके से गोल नहीं होना चाहिए। यह प्रश्न और उत्तर चिह्नित प्रश्न की तुलना में कहीं अधिक उच्च गुणवत्ता का प्रतीत होता है। प्रति मेटा.स्टैकएक्सचेंज.com

— डेविड मुल्डर

@DavidMulder मुझे लगता है कि प्रमुख बिंदु आपके द्वारा पोस्ट किए गए लिंक से अंतिम पंक्ति है "यदि संदेह है, तो हाल के प्रश्न को डुप्लिकेट के रूप में बंद करें।" यह करना सुरक्षित है।

— बारबेक्यू 21

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आधिकारिक तौर पर, बेहतर टायर रियर पर चलते हैं जो ओवरस्टियर को रोकने में मदद करते हैं। यदि आप टायर को ढीला करते हैं, तो आप कर्षण को पकड़ते हैं, या जब तक आप टकराते हैं, तब तक आप सीधे चलते हैं। अपनी कार के सामने से कुछ हिट करने के लिए यह सबसे सुरक्षित है। यदि आप ओवरस्टेयर करते हैं, तो इसे पुनर्प्राप्त करना अधिक कठिन होता है। आपको अपने वाहन के किनारे या पीछे से चीजों को हिट करने की अधिक संभावना है।

यदि आप थोड़ा अधिक अनुभवी हैं, और आपके टायरों के साथ शुरू करने के लिए गंजे नहीं हैं, तो बेहतर टायरों के सामने होना बहुत बड़ी बात नहीं है। रियर में आमतौर पर बेहतर कर्षण देने के लिए अधिक नकारात्मक कैमर होता है। जब तक आप अपने टायर को सीमित नहीं कर रहे हैं तब तक आपके पास आम तौर पर समस्याएं नहीं होंगी। हालांकि, आपको आपातकालीन ब्रेकिंग / परिहार की स्थिति में नियंत्रण ढीले होने की अधिक संभावना होगी।

व्यक्तिगत रूप से, मैं ड्राइव पहियों पर बेहतर टायर चलाता हूं। मैंने साल के लिए एफडब्ल्यूडी कार खेली, जिसमें फ्रंट में 225s और बैक पर सभी सीज़न 195s थे और कभी भी कोई मुद्दा नहीं था।

— rpmerf
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अच्छा जवाब +1। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, मेरी पुरानी एफडब्ल्यूडी कार के चारों ओर मेरे पास 205 / एस थे। मैंने ~ 50 मील प्रति घंटे की गति वाले बाएँ हाथ में थ्रोटल को उतारने की गलती की और मुझे पता चला कि क्या हो रहा था, उससे पहले खुद को उथले खाई से गुजर रहा था।

— MooseLucifer

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जैसा कि आप अच्छी तरह से जानते हैं: जब आप मोड़ रहे होते हैं, तो एक अंडर-स्टीयर स्थिति तब होती है जब सामने के टायर पकड़ खो देते हैं और स्लाइड करना शुरू कर देते हैं, और एक ओवर-स्टीयर स्थिति तब होती है जब पीछे के टायर ढीले हो जाते हैं और स्लाइड करना शुरू करते हैं।

अनुभवहीन चालक के लिए, अंडर-स्टीयर की स्थिति को नियंत्रित करना बहुत आसान है, जैसा कि आप अभी भी देख सकते हैं कि आप कहाँ जा रहे हैं, और वाहन को नियंत्रित करने का प्रयास करने और वाहन को नियंत्रित करने के प्रयास के लिए पहिया को सीधा कर सकते हैं।

ओवर-स्टीयर की स्थिति बहुत अधिक खतरनाक होती है, क्योंकि कार के जबड़े की गति जब पिछले टायर खो जाते हैं तो कार को स्पिन करने का कारण होगा। यह न केवल कार को नियंत्रित करने के लिए और अधिक कठिन बना देता है (जब आप अचानक खुद को पीछे की ओर यात्रा करते हुए पाते हैं तो डराने और भ्रमित करने का प्रयास करना मुश्किल हो जाता है), लेकिन यह भी देखना मुश्किल हो जाता है कि आप किन संभावित बाधाओं की ओर जा रहे हैं।

यदि ओवर टायरों की गति पीछे की तुलना में काफी अधिक है, तो ओवर-स्टीयर की स्थिति समाप्त हो जाएगी, क्योंकि वे कम पकड़ वाले रीयर टायरों की तुलना में तेजी से कोने में प्रवेश की अनुमति नहीं देंगे: जिसके परिणामस्वरूप स्पिन हो सकता है। ब्रेक मारने से फ्रंट एक्सल पर कार का वजन भी बदल जाएगा, ग्रिप के लिए अपनी क्षमता को बढ़ाते हुए और साथ ही रियर एक्सल पर लोड और ग्रिप को कम करने का मतलब है, स्टीयरिंग व्हील के किसी भी मूवमेंट में रियर टायरों को पैदा करने की अधिक संभावना होगी। पकड़ खोना।

@ मोआब शायद इस नियम को मजबूर करता है कि सामने वाले नए टायर लगाने के लिए टायर की दुकानों के खिलाफ मुकदमों को संभालने में सही है, बावजूद इसके कि ड्राइवर को शर्तों के लिए बहुत तेजी से यात्रा करने की गलती है। किसी भी तरह से, यदि आप दृढ़ता से महसूस करते हैं अन्यथा आप घर आने पर अपने टायरों को घुमाने के लिए हमेशा स्वतंत्र होते हैं।

— MooseLucifer
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हालांकि, "बहुत तेज़ गति की स्थिति" के कारक को रियर में गुड टायर्स डालकर कम किया जाता है। इसीलिए आम ड्राइवरों द्वारा अनुभव की गई ड्राइवर त्रुटियों से वाहन को कम वसूली योग्य बनाने के लिए दुकानों को उत्तरदायी ठहराया जा सकता है।

— user12711

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यह वास्तव में निर्भर करता है। यदि कार फ्रंट व्हील ड्राइव है, तो आप अपने सामने वाले पहियों को निम्न सभी अच्छी तरह से करने की उम्मीद कर रहे हैं:

सड़क पर बिजली लागू करें
स्टीयर
रोक के थोक करो

ऐसा लगता है कि आप सबसे नए और बेहतरीन टायर चाहते हैं।

रियर व्हील ड्राइव कार में, यदि सामने वाला कर्षण खो देता है तो आप गीले कोने में चल रहे हैं। (यदि आप इसके बारे में परिचित नहीं हैं, तो स्टीयर का मतलब है कि चालक मुड़ता है लेकिन कार बहुत सीधी जाती है।) यदि पीछे के टायर एक कोने में ढीले हो जाते हैं तो आप स्टीयर को पार कर लेंगे। (ड्राइवर मुड़ता है और पीछे का छोर कार को चालक से ज्यादा तेज चलाने के लिए निकलता है)। अगर मुझे चुना जाता, तो मैं किसी भी दिन स्टीयर के नीचे से ओवरर कर लेता। रियर व्हील ड्राइव में ओवर स्टीयर के साथ आप थ्रॉटल के साथ मोड़ की मात्रा को नियंत्रित कर सकते हैं। स्टीयर के साथ, एक बार जब आप इस स्थिति में होते हैं, तो आप वास्तव में धीमा नहीं कर सकते क्योंकि सामने के पहिये पहले से ही फिसल रहे हैं, इसलिए आप उनसे अच्छी ब्रेकिंग प्रदान करने की उम्मीद नहीं कर सकते।

ईमानदारी से, शायद इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, मैं आपको सुझाव दूंगा कि आप अच्छे टायर सामने की तरफ रखें। मेरा मानना है कि लंबे समय तक ट्रक चलाने वाले ऐसा ही करते हैं। उनके पास ट्रैक्टर के पीछे के पहियों पर हो सकते हैं, लेकिन मोर्च हमेशा नए टायर होते हैं।

उम्मीद है की वो मदद करदे!

— cdunn
स्रोत

FWD कारें अभी भी एक गीले कोने में पीछे की पकड़ खो सकती हैं, और जब वे आपके पास शून्य विकल्प होते हैं (जैसा कि आपने उल्लेख किया है कि आरडब्ल्यूडी के विपरीत, जहां आप थ्रॉटल के साथ चल सकते हैं)

— MooseLucifer

मैंने कभी इसकी कोशिश नहीं की है, और मैं किसी को भी सुरक्षित स्थितियों के अलावा किसी को भी करने की सलाह नहीं देता, लेकिन मैंने हमेशा एक एफडब्ल्यूडी कार में सोचा है, अगर बैक एंड टूट जाता है लेकिन सामने अभी भी पकड़ है, तो पावर ऐड को पीछे के छोर को वापस खींचने में मदद मिलेगी में? पुलिंग एक्शन में हैंग आउट करने के बजाय रियर को लाइन में खींचने के लिए। हमेशा उसी के साथ प्रयोग करना चाहता था। शायद एक गीला बंद रनवे पर? लेकिन अगर आपको रनवे के किनारे से टकराने का खतरा है .. तो मुझे यह कैसे पता चलेगा .. :)

— cdunn

मुझे लगता है कि मुझे कहना चाहिए कि औसत (पढ़ें: खराब) ड्राइवर के पास कोई विकल्प नहीं है, अन्यथा मेरा मानना है कि आप सही हैं। एक FWD कार में सामने वाले टायर कार को उस दिशा में खींचेंगे जो वे सामना कर रहे हैं, यही वजह है कि FWD अभी भी शौकिया रैली / रैलीक्रॉस रेसिंग में बहुत बड़ा है। यह उल्लेख करने के लिए नहीं कि वे आमतौर पर खरीदने और चलाने के लिए बहुत सस्ते हैं।

— मूसल्यूसिफ़र

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अधिकांश चालकों को कर्षण खोने वाले टायर के साथ शून्य अनुभव होता है, इसलिए उनकी प्रतिक्रिया ब्रेक पर स्लैम करने के लिए होती है, जो कि वास्तव में खराब होता है जब आप एक एफडब्ल्यूडी में पीछे के टायरों पर कर्षण खो देते हैं। मैंने राजमार्ग पर कंधे पर वास्तव में त्वरित लेन बदलने के बाद "फिशटेल" का अनुभव किया है (किसी ने दुर्घटना को देखने के लिए फास्ट लेन पर रोक दिया ...), और मैं गैस को जोर से मारा जब मैं फिर से हासिल करने के लिए कंधे पर था नियंत्रण। अगर मैंने ब्रेक पर कदम रखा, तो शायद मैं बग़ल में खड़ी हो जाती और रेलिंग पर फिसल जाती, या शायद एक 180 कर देती और गलत रास्ते का सामना करती।

— नेल्सन

@ LCDunn, हाँ, यह वास्तव में ड्राइविंग स्कूलों में पढ़ाया जाता है जहाँ मैं रहता हूँ।

— मुझे नहीं पता कि मैं

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यह पता चला है कि आप उन्हें रियर पर चाहते हैं।

और कारणों में से एक शायद वह नहीं है जो आप उम्मीद करेंगे।

यह पता चला है कि यह महत्वपूर्ण है कि सामने वाले टायर पहले बंद हो जाते हैं जब हार्ड ब्रेकिंग, उदाहरण के लिए, गीले मौसम में।

मुझे लगता है कि यह पीछे की तरफ है। आप सोच सकते हैं, मैं चाहता हूं कि रियर लॉक हो जाए ताकि वे पीछे के छोर को पकड़ सकें और मुझे घूमने से रोक सकें। सिवाय इसके कि यह कैसे काम करता है।

यह पता चला है कि स्थैतिक घर्षण रपट घर्षण से अधिक मजबूत है। मतलब, सामान्य रोलिंग टायर स्किडिंग टायर की तुलना में कठिन ब्रेक लगा सकते हैं।

और पीछे में अधिक ब्रेक लगाना आपको कताई से दूर रखता है, जब तक कि आप इसे पूरी तरह से उड़ा न दें और सभी चार टायर को बंद कर दें। लेकिन लॉकअप एक चेतावनी है। सामने बेहतर टायर के साथ, कहते हैं, बारिश में, कठिन ब्रेक करना आसान होगा, थोड़ा कठिन, फिर थोड़ा कठिन, और फिर बिना किसी चेतावनी के किरणों को लॉक करें और स्पिन शुरू करें।

और इसलिए, पुराने टायर जो पहले स्किड होंगे, वे खराब मौसम में भी पकड़ में नहीं आते हैं, जहां सामान्य ड्राइवरों को शर्तों के लिए बहुत मुश्किल ब्रेक की संभावना होती है।

— DigitalRoss
स्रोत

एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम के बिना आजकल कई कारें हैं?

— क्वर्की

@Qwerky, आदर्श रूप से, एंटीलॉक मैकेनिज्म ब्रेकिंग को सिर्फ लॉकअप की सीमा तक सीमित कर देगा, लेकिन यह उस तरह से काम नहीं करता है। (यह सिर्फ लॉकअप को बंद कर देता है और कुछ स्टीयरिंग को बनाए रखने के लिए।) मुझे वास्तव में नहीं पता है, लेकिन मुझे लगता है कि स्थिर क्षेत्र में होने के लिए आपको अभी भी सामने / पीछे के पूर्वाग्रह की आवश्यकता है। मेरा मतलब है, मान लीजिए कि आपने सामने / पीछे के पूर्वाग्रह के साथ नए रेन टायर लगाए हैं, और मान लीजिए कि एंटिलॉक ने आपको स्पिन से बाहर निकलने की अनुमति दी है, तो कितने ड्राइवर तेजी से आगे बढ़ सकते हैं?

— DigitalRoss