सुनिश्चित नहीं है कि यह वही है जो आप पूछ रहे थे, लेकिन कई कॉन्फ़िगरेशन हैं जहां एक इंजन में कोई भारोत्तोलक (या कम से कम, कोई धक्का-छड़) नहीं हैं, जहां वाल्व या तो घुमाव हथियारों के माध्यम से या सीधे कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं (ओं) )। ऐसा विन्यास एक OHC (ओवरहेड कैम) कॉन्फ़िगरेशन है। SOHC उच्च प्रदर्शन और लाइटर हैं (और इसलिए आमतौर पर एक उच्च रेव रेंज होती है) भारोत्तोलक के साथ अंडरहेड कैम की तुलना में। SOHC (सिंगल ओवरहेड कैम) सेटअप में आप एकल कैमशाफ्ट ड्राइविंग रॉकर आर्म्स देखेंगे जो वाल्व को सक्रिय करते हैं:
जबकि DOHC (ड्युअल ओवरहेड कैम) सेटअप में आपको दो कैम सीधे वाल्व चलाते हुए दिखाई देंगे:
DOHC वाल्वट्राइंट्स पारंपरिक सेटअपों का उच्चतम प्रदर्शन देते हैं, और इनमें सबसे कम जड़ता और इतनी उच्चतम रेव रेंज होती है, लेकिन इनकी वजह से सेवा करने में कुछ हद तक मुश्किल होती है, क्योंकि आपको दो कैंषफ़्टों के समय को तालमेल रखने की आवश्यकता होती है क्रैंकशाफ्ट टाइमिंग के लिए। इतना ही नहीं, एसओएचसी पर वाल्व क्लीयरेंस को आमतौर पर रॉकर आर्म्स पर एडजस्टेबल शिकंजा मोड़कर समायोजित किया जा सकता है, जहां डीओएचसी वाल्वट्राइन्स पर आपको वॉल्व क्लीयरेंस को एडजस्ट करने के लिए टेप्स पर शिमर्स को बदलने की जरूरत होती है, जिसमें आमतौर पर कैमशाफ्ट (एस) को हटाना शामिल होता है।
अब टैपटेट्स के लिए, आपको शिम-ओवर-बकेट, शिम-अंडर-बकेट, हेमिस्फोरिकल और डेस्मोड्रोमिक (केवल बहुत डुकाटी इंजन, लेकिन बहुत अच्छा) दिखाई देगा।
शिम-ओवर-बाल्टी में टैम्पेट के ऊपर एक स्पेसर शिम है जो कैमशाफ्ट या रॉकर आर्म के लिए संपर्क टुकड़ा है, लेकिन यह चित्र इस सेटअप के डाउनसाइड्स में से एक को दिखाता है:
डीओएचसी कॉन्फ़िगरेशन में उच्च गति पर, कैम के लोब को स्वाइप करने के लिए संभव है कि वह अपने स्लॉट से बाहर निकल जाए और वाल्वेट्रेन को नुकसान पहुंचाए।
इस समस्या को शिम-अंडर-बकेट टैपटेट्स द्वारा हल किया जाता है, जो समान हैं लेकिन शिम बकेट के नीचे है (इसलिए नाम):
यहाँ भी देखा:
शिम-ओवर-बकेट के विपरीत इनका उपयोग करने के लिए कोई नकारात्मक पक्ष नहीं है, सिवाय इस तथ्य के कि शिमश को कभी-कभी शमश-ओवर-बकेट टैपट से हटा दिया जा सकता है, बिना कैंषफ़्ट को हटाए, जो सेवा को आसान बनाता है।
अब गोलार्ध के लिए:
मुख्य बिंदु सेवा को आसान बनाना है, क्योंकि इन सेटअपों में एक ऐसा हाथ है जो सिलेंडर सिर पर लंगर डाला गया है, जो कैंषफ़्ट और वाल्व के बीच इसका अंत है, और एक गोलार्ध शिम है जो बांह में एक अवसाद में बैठता है, जैसे:
हाथ को बहुत जल्दी से एक क्लिप को हटाकर किनारे से खिसकाया जा सकता है, बजाय इसके किमशाफ्ट को हटाने की जरूरत है, लेकिन यह प्रणाली अभी भी एक डीओएचसी वाल्वेट्रेन के लिए अनुमति देती है। तस्वीर में दोहरी वाल्व स्प्रिंग्स को नोटिस करें। यह वाल्व फ्लोट की संभावना को कम करने के लिए वाल्व को एक बार खोले जाने के लिए समय की मात्रा को कम करने के लिए है और इसलिए, फिर से, संभावित रेव सीमा को बढ़ाएं।
अंत में, डुकाटी के डेस्मोड्रोमिक वाल्व:
ये दिखने में जितने जटिल हैं। यह तीन कैमशाफ्ट का उपयोग करता है, जहां दोनों छोर सीधे वाल्व खोलने के लिए जिम्मेदार होते हैं, और केंद्र में कैंषफ़्ट घुमाव हथियारों के माध्यम से फिर से बंद वाल्व मजबूर करने के लिए जिम्मेदार है। यह (सिद्धांत में और व्यवहार में अधिकांश भाग के लिए) वाल्व फ्लोट को समाप्त करता है और वाल्वेट्रेन जड़ता को एक रिमिटिंग फैक्टर के रूप में हटा देता है। इसका मतलब यह है कि आप पागल (20k!) Desmodromic वाल्व के साथ इंजन पर redlines देख सकते हैं। हालांकि, वे चलती भागों और शिम की संख्या के कारण (मेरी राय में) सेवा के लिए AWFUL हैं।
मुझे आशा है कि यह सब मदद मिली!