ठंडी हवा का सेवन समृद्ध स्थिति पैदा करता है

यह मेरे प्रारंभिक प्रश्न का अनुवर्ती प्रश्न है जो यहां पाया जा सकता है: LTFT और STFT मान बंद हैं और इसका कोई मतलब नहीं है

कार एक 2015 F10 M5 मॉड्स है: ठंडी हवा का सेवन, आफ्टरमार्केट रियर मफलर (सिर्फ सेक्शन 3)।

प्रारंभिक प्रश्न पोस्ट करने के बाद से, मैंने बहुत सारे शोध किए हैं, कार के बारे में बहुत कुछ सीखा है और पता लगाया कि समस्या क्या थी। समस्या यह है, निष्कर्ष मैं आता है कोई मतलब नहीं है।

तो मुझे संक्षेप में बताएं:

कई परीक्षण ड्राइव करने के बाद, अब मुझे पता है कि कारखाने से स्टॉक एम 5 में इसके दोनों बैंकों के बीच 7-10% ईंधन ट्रिम भिन्नता है। मैंने विभिन्न वर्षों में निर्मित 3 अलग-अलग कारों को चलाने के बाद इसकी पुष्टि की है। इन सभी कारों में बैंक 1 + 10-12% और बैंक 2 आमतौर पर + 2% से 0% के आसपास चल रहा था। इसलिए मेरी कार में 1 दिन से जारी समस्या का केवल एक पक्ष से कोई लेना-देना नहीं था। ऐसा क्यों है, मुझे नहीं पता, लेकिन मैं अटकलें लगा सकता हूं। इस कार में इंजन सममित रूप से तैनात नहीं है। दूसरे शब्दों में, एक पक्ष दूसरे पक्ष से कम (झुका हुआ) है और सब कुछ थोड़ा स्थानांतरित भी है (शायद कमरा बनाने के लिए)। Intercoolers, wastegates, इत्यादि सभी को थोड़ा असममित रखा गया है।
मेरे पास जो ईंधन का मुद्दा था, मेरी कार -4 और बैंक 1 में -15% चल रही थी और बैंक 2 में। इसलिए कारखाने की तुलना में, यह 15% समृद्ध है जो महत्वपूर्ण है। यह समस्या अधिकांशतः निष्क्रिय और निम्न आरपीएम (4000 से नीचे) के आसपास होगी। मेरी कार पर हाईवे का माइलेज (क्योंकि आप हमेशा 7 वें गियर और सबसे कम आरपीएम पर ड्राइव करते हैं)
मेरे ठंडे हवा के सेवन को हटाने के बाद, ईंधन ट्रिम तुरंत कारखाने के मूल्यों पर वापस चला गया। अब मुझे 10% बैंक 1 और 0% बैंक 2 मिल रहा है।
मैंने कई फैक्ट्री फ्यूल ट्रिम एडेप्टेशन रेससेट्स को स्वैप करने से पहले और बाद में यह पुष्टि करने के लिए किया है कि इनमें से कोई भी वैल्यू झूठी सकारात्मक नहीं है।
फैक्ट्री सॉफ्टवेयर ISTA के साथ, मैं देखता हूं कि मेरी ठंडी हवा के सेवन के साथ, गुणात्मक मिश्रण अनुकूलन ने 0.96 बैंक 1 और 0.85 बैंक 2 को पढ़ा। स्टॉक सेवन के साथ, यह 1.0 बैंक 1 और 1.10 बैंक 2 पढ़ता है। इसलिए मैं पुष्टि कर सकता हूं कि मेरा obdii टूल और सॉफ्टवेयर मैं (कीवी और डैशकमांड) इन मूल्यों की सटीक रिपोर्ट करता हूं।
फैक्ट्री के सेवन से मुझे लगता है कि कार में कम आरपीएम (हायर लो एंड टॉर्क) में ज्यादा पंच हैं लेकिन उच्च आरपीएम पर काफी कम पावर। उच्च आरपीएम पर ठंडी हवा के सेवन से कार ज्यादा मजबूत हो रही थी।

तो अब इस सब के बाद, मैं हैरान हूँ और यह मुझे पागल कर रहा है। ठंडी हवा के सेवन से समृद्ध स्थिति कैसे हो सकती है? Arent ठंडी हवा के झोंके के कारण एक दुबली हालत का कारण नहीं है? क्या इस सब का एक प्रशंसनीय स्पष्टीकरण है?

इसके अलावा, मेरे मामले में ठंडी हवा का सेवन बहुत लंबे समय तक चलने वाला है? मैं इस कार को अगले 7-10 साल के लिए रखना चाहता हूं। यदि कार स्टॉक की तुलना में 15% अधिक समृद्ध होती है, तो यह बहुत बुरा नहीं है (इंजेक्टर, कॉइल, प्लग या केवल इंजन के लिए)? या यह कहीं सॉफ्टवेयर धोखा है? यह मेरे लिए अपमानजनक है क्योंकि ठंडी हवा के सेवन से कार को 15% समृद्ध नहीं बनाना चाहिए। यह महत्वपूर्ण है।

— DerStig
स्रोत

आपने क्या सेवन स्थापित किया? क्या अलग-अलग वायु प्रवाह पथ MAF के लिए समस्या का कारण बन सकते हैं जो विशेष रूप से स्टॉक सेवन के लिए बनाए गए होंगे? सबसे सरल व्याख्या यह है कि MAF हवा की सही मात्रा को ठीक से महसूस नहीं कर रहा है।

— JPhi1618

इसका सेवन MSR कहलाता है। आप यहां चित्र देख सकते हैं: 6post.com/forums/showthread.php?t=1095919 । मैंने सोचा कि आप क्या कह रहे हैं, लेकिन 2 चीजें जो समझ में नहीं आती हैं: बीएमडब्ल्यू सभी टर्बो कारों पर एक ही बॉश माफ़ सेंसर का उपयोग करता है। मुझे बहुत संदेह है कि उनके पास माफ़ सेंसर को ट्यून करने का एक तरीका है। कई कारों में भाग संख्या समान है। दूसरी बात यह है कि इस इंटेक्स पर एमएएफ सेंसर की स्थिति ठीक उसी तरह दिखती है जैसे स्टॉक सेंसर बैठता है। लेकिन यहां तक कि अगर आप सही हैं, तो सेवन के साथ कार अधिक शक्तिशाली कैसे महसूस कर सकती है?

— DerStig

मैं सामान्यताओं में बोल रहा हूं क्योंकि मैं उस कार से बिल्कुल परिचित नहीं हूं, लेकिन शायद यहां किसी को अधिक अनुभव होगा। मैं एमएएफ के वास्तविक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर को ट्यून करने के बारे में नहीं सोच रहा था, लेकिन प्रवाह की एयरफ्लो और अशांति (या इसके अभाव) में स्थिति रीडिंग को एक हद तक प्रभावित कर सकती है। ऐसी प्रीमियम कार और इंटेक्स के साथ क्या निर्माता के पास कोई इनपुट है? मैं निश्चित रूप से आपके बारे में जानना चाहता हूं जो भी आप पाते हैं।

— JPhi1618

डर्स्टिग, क्या आपके पास कोई विचार है कि किस तरह से बूस्टर दबाव को बढ़ाया जाता है, और क्या कचरे के दबाव को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है?

— ज़ैद

इस ब्लॉग पोस्ट में टर्बो सेटअप के बारे में अच्छी जानकारी है। यहाँ क्या हो रहा है यह समझाने के लिए उपयोगी हो सकता है।

— ज़ैद

जवाबों:

मैं @ JPhi1618 से सहमत हूं कि यह MAF सेंसर से संबंधित है। आपकी टिप्पणी में आपके द्वारा प्रदान की गई तस्वीर से, यह आपकी (वास्तव में अच्छी लग रही) एमएसआर सेवन अपने एमएएफ सेंसर आवास के साथ आता है।

मैं भी इस कार से अपरिचित हूँ, लेकिन आपके नए सेवन पर MAF आवास, OEM आवास की तुलना में एक अलग व्यास है। यह समस्याओं का कारण बनता है, क्योंकि आपके ओईएम एमएएफ सेंसर को उस विशिष्ट ट्यूब व्यास के लिए वॉल्यूमेट्रिक फ्लो रेट (क्यू = फ्लो वेलोसिटी एक्स क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र) पढ़ने के लिए प्रोग्राम किया जाता है।

यदि आपके नए सेवन में MAF सेंसर का स्थान OEM MAF आवास की तुलना में एक छोटा क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र है, तो आपका MAF सेंसर हवा की समान मात्रा के लिए एक उच्च प्रवाह वेग पढ़ रहा होगा। MAF सेंसर का दावा है कि यह एक उच्च प्रवाह दर प्राप्त कर रहा है, ECU इंजन में अधिक ईंधन डंप करके क्षतिपूर्ति करेगा, जिससे समृद्ध स्थिति पैदा होगी।

आप यह देखने के लिए जांच कर सकते हैं कि क्या MSR MAF सेंसर का एक अलग सेट बेचता है, या aftermarket MAFs प्राप्त करने पर ध्यान दें और उन्हें आपके नए सेवन से मिलान करने के लिए तैयार किया है।

— MooseLucifer
स्रोत

रुको, जब आप कहते हैं कि ईसीयू अधिक ईंधन डंप कर रहा होगा जब हवा का प्रवाह अधिक होता है, तो क्या यह एक दुबला स्थिति नहीं होगी? याद रखें कि ECU को 14.7 AFR से मिलना चाहिए, अगर इसकी अचानक से अधिक हवा मिल रही है, तो यह मैच के लिए अधिक ईंधन जोड़ने वाला है कि AFR वरना AFR 14.7 से ऊपर होगा। अब अधिक हवा का मतलब है LEAN। यह वह जगह है जहाँ मैं बहुत उलझन में हूँ :( क्योंकि मैं अपने LTFTs को और अधिक सकारात्मक (शायद 20%) होने की उम्मीद करूंगा। रिच रिच का मतलब है कि ECU को उस AFR को पूरा करने के लिए ईंधन प्राप्त करना था।

— DerStig

@DerStig Moose सही है, कम अंतर्ग्रहण व्यास (लेकिन ऐसा नहीं है) के कारण एक्वा थिंक एयरफ्लो अधिक होता है - निचला क्रॉस-सेक्शन उच्च एयरफ़्लो वेग का कारण बनता है और MAF तेज को ठंडा करता है। परिणामस्वरूप पारिस्थितिकी अधिक ईंधन के साथ भरपाई करती है, जिससे समृद्ध स्थिति पैदा होती है। यदि सेवन व्यास वास्तव में कम है, तो यह है।

— मुझे नहीं पता कि मैं

@DerStig क्या आप पुष्टि करने / इनकार करने के लिए ऑक्सीजन सेंसर मूल्यों की निगरानी करने में सक्षम होंगे कि वे CAI स्थापित करने से पहले / उसके बाद उसी के बारे में रहें? मूस के उत्तर को देखते हुए, मुझे लगता है कि O2 एक उच्च ए / एफ अनुपात (

— लीनर

खैर, एक बार ट्रिम्स स्थिर हो जाने पर, O2 सेंसर (समान) समान मूल्यों की रिपोर्ट करेंगे। कार सही AFR बनाए रखता है। यह पता लगाने का सही तरीका है कि डायनो पर रहते हुए ईंधन अनुकूलन को रीसेट करना, सीएआई रखना, परीक्षण करना, फिर से रीसेट करना, स्टॉक रखना, परीक्षण करना, और इसी तरह। लेकिन ऐसा कुछ नहीं है जो मैं कर सकता हूं। तकनीकी रूप से मैं इसे स्वयं कर सकता था, लेकिन इंस्टॉल काफी शामिल है और हर बार जब मैं स्थापित / अनइंस्टॉल होता हूं, तो कुछ को तोड़ने का मौका (एक शीतलक नली को चीरना या टर्बो इनलेट्स को क्रैक करना) होता है। मेरा सवाल यह है कि इस कार लॉन्ग टर्म (7-10 साल) में सीएआई को चलाने से क्या नुकसान है?

— डेरेस्टिग

कम से कम मेरे M5 पर, IAT का उपयोग अन्य चीजों के लिए किया जाता है। यह बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह की गणना करने में शामिल नहीं है

— ज़ेड

मेरा मानना है कि @ JPhi1618 ने जो कहा वह आपकी समृद्ध स्थिति का एक प्रमुख कारक है:

क्या अलग-अलग वायु प्रवाह पथ उन मुद्दों का कारण बन सकता है MAFजिनके लिए विशेष रूप से स्टॉक सेवन के लिए तैयार किया गया है?

और यह कथन जो आपने काउंटर किया था, मेरा मानना है कि यह सच नहीं है:

 BMW uses the same Bosch `MAF` sensor on all turbo cars. I highly doubt they have a way of tuning the MAF sensor

मुझे यकीन है कि बीएमडब्ल्यू MAFसभी टर्बो कारों में एक ही सेंसर का उपयोग कर सकता है, जबकि प्रत्येक कार के लिए एक्वा को MAFटेबल पर अलग तरीके से ट्यून किया गया है और इसे प्रत्येक अलग-अलग इंटेक सेटअप के लिए समायोजित किया गया है।

बदले हुए इंटेक्स शेप के अलावा, यहां कुछ अन्य कारक भी हो सकते हैं। ईंधन गणना में उपयोग किए जाने वाले वास्तविक वायु अस्थायी बनाम रिपोर्ट किए गए वायु अस्थायी में कोई भी बदलाव होगा। आइए सादगी के लिए कहते हैं कि स्टॉक के सेवन के साथ, आपका एयर टेम्पू ठीक उसी तरह पढ़ रहा था जैसे इंजन में हवा का वास्तविक तापमान प्रवेश कर रहा था।

नए सेवन के साथ अस्थायी पढ़ना इंजन में प्रवेश करने वाले हवा के तापमान से अलग हो सकता है। मान लीजिए कि आपका सेंसर परिवेशी वायु अस्थायी पढ़ रहा है, लेकिन आपका इंजन गर्म हवा में चूस रहा है। आपके इको को लगता है कि इसकी सघनता से ठंडी हवा मिलेगी और बहुत सारे ईंधन में डंप होगा जब वास्तव में हवा उस घने नहीं होती है।

सारांश में निम्नलिखित आपकी समृद्ध स्थिति पैदा कर सकता है:

सेवन आकार में परिवर्तन
एक संभव हवा का तापमान विसंगति

तो, आपके लंबे समय तक अमीर चलने के जोखिम के बारे में आपके दूसरे प्रश्न पर। मैं एक संक्षिप्त विवरण दूंगा कि ईंधन भरने का तर्क कैसे काम करता है और आप इसका फैसला कर सकते हैं।

ठंड शुरू होने पर सबसे पहले आपकी कार खुले लूप मोड में चल रही है जिसका अर्थ है कि यह ओ 2 सेंसर से आउटपुट का उपयोग नहीं कर रहा है किसी भी ईंधन की गणना करने के लिए यह सिर्फ एक मेज की तलाश कर रहा है जो जानता है कि इंजन एक निश्चित समय में कितना हवा में फिट होगा। आरपीएम और थ्रॉटल स्थिति।
दूसरा जब आपकी कार गर्म हो जाती है तो यह मेरे द्वारा पहले बताई गई तालिका को बढ़ाने STFT और उसका उपयोग करना शुरू कर देगा LTFT। तो मूल रूप से आपको 4000 rpms पर 100% थ्रॉटल के लिए आपका मान कहने देता है यदि LTFT100% थ्रॉटल 4000 rpms के लिए आपका मान -10% है, तो यदि आप उस तालिका में जाने के लिए और 10% से 90% बनाने के लिए अपनी धुन सही करेंगे और अगली बार आपका LTFT0% होगा। यह एक अधिक सरलीकरण है क्योंकि आप वास्तव में ट्यून नहीं करना चाहते हैं LTFTलेकिन यह मूल रूप से क्या हो रहा है।

तो आपकी स्थिति के लिए इसका क्या मतलब है? आपका ईसीयू मूल रूप से कह रहा है "मैं यहां वास्तव में समृद्ध हो रहा हूं, लेकिन मैं पहले से ही x% ईंधन निकालना जानता हूं।" मुझे लगता है कि जहां आपको वास्तव में समस्याएं होंगी यदि आपकी LTFTसंख्याएं सुसंगत नहीं हैं। आप भी STFT0 के करीब चाहते हैं

यह है कि बहुत सारे लोग CAI'sअपने ईक्यू को फिर से ट्यूनिंग के बिना चलाते हैं ।

— EricF
स्रोत

यह बहुत अच्छा जवाब है। स्टैक एक्सचेंज में आपका स्वागत है। आशा है कि इस तरह के उत्तर के साथ आपको कुछ और देखने को मिलेगा! चीयर्स।

— डुकाटीकिलर

यदि आईएटी का उपयोग घनत्व की गणना करने के लिए किया जाता है तो यह स्पष्टीकरण काम करेगा। हालांकि, बॉश ईंधन प्रबंधन में वे इग्निशन एडवांस जैसी चीजों को नियंत्रित करने के लिए इसका इस्तेमाल करते हैं। हॉट-फिल्म MAF के एक सेवन हवा के तापमान सेंसर के बिना बड़े पैमाने पर प्रवाह का निर्धारण करने में काफी सक्षम हैं

— Zaid

इस कार के सेटअप को बेहतर ढंग से फिट करने के लिए मेरे जवाब का संपादन किया।

— एरिकएफ

मुझे लगता है कि कुल मिलाकर हम सहमत हैं कि बदले हुए सेवन आकार और व्यास हवा की वास्तविक घनत्व बनाम हवा की गणना घनत्व को प्रभावित करेगा, जिससे ईंधन की गणना बंद हो जाएगी।

— 23

तो आप कह रहे हैं कि मूल रूप से सेवन ईसीयू को सोच में डाल रहा है और अधिक हवा आ रही है जब यह सच नहीं है

— DerStig

यह अन्य पोस्ट की तरह वैज्ञानिक जवाब नहीं है, वैसे भी, मेरे 2000 SAAB 9-3 की मौत फेंकता से, यह एक दुबली हालत है। आपके सेवन फ़िल्टर से तेल MAF के ताप तत्वों पर चूसा गया, जिससे कंप्यूटर एक सटीक तापमान रीडिंग प्राप्त करने में विफल रहा। ईंधन को जोड़कर कार की भरपाई की जा रही है। इसने MAF और इग्निशन कैसेट को सालों पहले विफल कर दिया लेकिन स्मृति अभी भी ताज़ा है।

— V1GG3N
स्रोत

मेरा CAI एक तेल वाले फ़िल्टर का उपयोग नहीं करता है इसलिए यह नहीं हो सकता है। यह एक स्टील शंकु फिल्टर का उपयोग करता है।

— डर्स्टीग