हाल ही में मुझे पता चला कि कैम प्रोफाइल , कम्प्रेशन रेशियो और इनटेक मैनिफोल्ड रनर लेंथ और वॉल्यूम जैसी कई चीजें इंजन के पावर कर्व को प्रभावित कर सकती हैं।
यहाँ एक का एक उदाहरण है।
जवाबों:
इनटेक मैनिफोल्ड रनर लंबाई इनलेट पोर्ट (सिर के सामने) से रैखिक दूरी है जो सभी सिलेंडरों द्वारा साझा किए जाने वाले एक सामान्य बिंदु पर है। थ्रॉटल स्थिति के आधार पर यह खुला वातावरण हो सकता है (यदि प्रत्येक सिलेंडर का अपना थ्रॉटल बटरफ्लाई है) या प्लेनम (यदि वे थ्रॉटल बॉडी साझा करते हैं)।
इनटेक रनर वॉल्यूम इनलेट सिस्टम के उस खंड की मात्रा है, यानी क्रॉस सेक्शनल क्षेत्र को लंबाई से गुणा किया जाता है।
अंतिम प्रश्न का बहुत ही संक्षिप्त उत्तर यह है कि छोटे, चौड़े इनलेट धावक टॉर्क कर्व को रेव रेंज तक ले जाते हैं जबकि लंबे, संकरे रनर रेव रेंज के नीचे वक्र को स्थानांतरित करते हैं। लेकिन - वहाँ यह करने के लिए एक पूरी बहुत कुछ है। प्रभाव effect नाड़ी तरंगों ’, धावक में अपेक्षाकृत उच्च और निम्न दबाव की लहरों के कारण होता है।
एक इनलेट वाल्व के खुलने से धावक के इंजन सिरे पर कम दबाव पड़ता है, क्योंकि इंजन धावक से बाहर की हवा को चूसता है। वाल्व बंद होने तक हवा सिलेंडर में रनर को प्रवाहित करना शुरू कर देती है, जिस बिंदु पर यह सब हवा (उच्च गति पर यात्रा) बंद वाल्व में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और हवा के अपेक्षाकृत उच्च दबाव 'स्लग' बनाता है। यह परिलक्षित होता है और वाल्व को फिर से खोलने तक धावक को वापस ऊपर ले जाना शुरू कर देता है, जिस बिंदु पर वह वापस बंदरगाह की ओर जाता है।
यदि रनर के आयामों की अच्छी तरह से गणना की जाती है, तो उच्च दबाव 'स्लग' या 'प्रेशर वेव' पोर्ट के माध्यम से अपना रास्ता बनाएगा, इससे पहले कि वाल्व फिर से बन्द हो जाए, जब अगला 'स्लग' बनाया जाएगा। इंजन की परिचालन गति के लिए आयाम महत्वपूर्ण हैं। यदि धावक छोटा है, तो परावर्तित नाड़ी अंत से पहले गिर सकती है इससे पहले कि वाल्व इसे वापस चूसने के लिए खुलता है। यदि धावक बहुत लंबा है, तो हवा का बड़ा द्रव्यमान उच्च इंजन गति पर अच्छा प्रदर्शन करने के लिए बहुत धीरे-धीरे प्रतिक्रिया कर सकता है।
यही कारण है कि कार निर्माताओं ने वैरिएबल या ट्विन लेंथ इनलेट मैनिफोल्ड्स का आविष्कार किया है, जो इंजन की रीव रेंज में बेहतर टॉर्क देने के लिए एक निश्चित आरपीएम पर इनलेट रनर के आयामों को बदलते हैं।
यूके से इंजन ट्यूनिंग गुरु डेव वॉकर द्वारा लिखित एक उत्कृष्ट विशेषता है। वह एक शौकिया रेसिंग कार में 1600cc इंजन पर इनलेट रनर लंबाई की तुलना करते हुए ABA परीक्षण करता है।
यहाँ रिपोर्ट के लिए एक लिंक है।
... और यहाँ टॉर्क कर्व्स का एक दिलचस्प प्रिंट आउट है, जिसकी तुलना में (हास्यास्पद, लेकिन दिलचस्प) 330 मिमी लंबाई के साथ 40 मिमी लंबाई है।
लघु इनलेट रनर ...
... और वास्तव में लंबे हैं।
