वास्तव में क्या होता है जब कार के इंजन में पर्याप्त शीतलक नहीं होता है?

Question

मुझे पता है कि इंजन तेल की कमी एक इंजन को नष्ट कर सकती है, इसलिए मुझे इस बात की उत्सुकता थी कि क्या बहुत कम इंजन वाले कूलेंट के साथ कार चलाना उतना ही बुरा है।

इंजन शीतलक क्या है?

जब इंजन शीतलक बहुत कम हो जाता है तो वास्तव में इंजन को चलाने के सभी नुकसान क्या हैं?

Comments

कितना गर्म, कितना लंबा, और क्या वाहन पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए एक वीडब्ल्यू बग में कोई शीतलक नहीं है।

— Xeno555

मेरे पास एक बहुत बुरा अनुभव था जब मैं बस ड्राइव करना शुरू कर रहा था ... शीतलक की जांच करने में विफल रहा, जब मैं एक्सप्रेसवे में था तो सूखा चला गया ... 97 फोर्ड अभियान, शरीर हिलना शुरू हो गया, घर के लिए कुछ सौ मीटर, ट्रक एक सौ मीटर की दूरी पर बिजली खो देता है, कछुआ गति से ट्रक चलता है ... पार्किंग क्षेत्र में, रिवर्स नहीं कर सकता, आतंक सेट करता है, इंजन बंद कर देता है, फिर से शुरू होता है और वापस जा सकता है ... बस क्या करना है उम्मीद है कि जब आप शीतलक से बाहर भाग गए ...

— MhykGyver

क्या आपका मतलब है कि पानी के मिश्रण में निम्न स्तर का शीतलन (यानी 50:50 मिलाया जाना चाहिए, लेकिन 70% पानी?) या क्या आपका मतलब है कि शीतलक प्रणाली में तरल का स्तर न्यूनतम निशान से कम है?

— स्टीव मैथ्यूज

Answer 1

इंजन शीतलक क्या है?

इंजन कूलेंट एक पानी और एंटीफ् solutionीज़र समाधान है। क्योंकि पानी में शीतलक के रूप में अच्छे गुण होते हैं, एंटीफ्रीज का उपयोग आंतरिक दहन इंजन और अन्य गर्मी हस्तांतरण अनुप्रयोगों में किया जाता है, जैसे एचवीएसी चिलर और सौर वॉटर हीटर। एंटीफ्रीज का उद्देश्य पानी के जमाव होने पर विस्तार के कारण एक कठोर बाड़े को फटने से रोकना है।

चूंकि शीतलक को पानी के पंप द्वारा सिस्टम के चारों ओर ले जाया जाता है, यह दो मुख्य घटकों से होकर गुजरता है:

• रेडिएटर - कारों के वायु सेवन का उपयोग गर्मी को फैलाने के लिए किया जाता है (जो एक बड़े सतह क्षेत्र में अधिक आसान होता है, उच्च फिन घनत्व और मोटा रेडिएटर्स - पीसी वॉटर कूलिंग में बहुत पसंद है)। यह इंजन को ठंडा रखने में सक्षम है।
• इंजन ब्लॉक - यह मुख्य भाग है कि शीतलक को इंजन गर्म स्थानों से बहने से गर्मी को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और गर्मी को इंजन के तेल से शीतलक में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।

जब इंजन शीतलक बहुत कम हो जाता है तो वास्तव में इंजन को चलाने के सभी नुकसान क्या हैं?

बस स्पष्ट करने के लिए, इंजन कूलेंट पर थोड़े से पैसे बचाने के अलावा कोई ठोस लाभ नहीं हैं। जैसा कि आप देखेंगे, आपको कभी भी दस्तक के कारण ऐसा नहीं करना चाहिए जो इसका कारण बन सकता है।

नुकसान

आपकी कार के मेक और मॉडल के आधार पर इनमें से कुछ लागू नहीं हो सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर:

• पानी से चलने वाला पानी पंप - वे अपने आप को पानी के बिना बहुत जल्दी नष्ट कर देंगे क्योंकि वे स्नेहन और पर्याप्त प्रतिरोध के बिना चलने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं (बहुत कुछ पानी में पंप की तरह पीसी)।
• ओवरहीटिंग - यह मुख्य नुकसान है, लेकिन यह इंजन के भीतर अन्य नुकसान का कारण बनने के मामले में बहुत बड़ी दस्तक दे सकता है। इनमें शामिल हैं लेकिन निम्नलिखित तक सीमित नहीं हैं:
  • जब्त पिस्टन - पिस्टन गर्मी के कारण मामूली विस्तार करेगा। जैसा कि इंजन इस तरह की बारीक सहिष्णुता का उपयोग करता है, यह विस्तार सिलेंडर आवरण पर पिस्टन को रगड़ने के लिए पर्याप्त हो सकता है और क्रैंकशाफ्ट को एक पड़ाव में पीस सकता है! इसे ठीक करना बहुत महंगा होगा ।
  • इंजन ब्लॉक में छेद - वास्तविक रूप से, शीतलक की कमी से ब्लॉक में छेद नहीं होगा। यह एक फेंकी हुई छड़ से हो सकता है, जो इसलिए हुआ क्योंकि इंजन में पिस्टन ऑपरेशन के दौरान जब्त हो गया था।
  • सिर का ताना-बाना - इससे सिर के गैस्केट्स अखंडता खो सकते हैं।
  • आंतरिक कार हीटर कार्यक्षमता खो देगा - इंजन शीतलक के आधार पर हीटर फ़ंक्शन, जैसा कि ऊपर चित्र में देखा गया है।
  • ट्रांसमिशन विफलता - कुछ मामलों में ट्रांसमिशन तरल कूलर रेडिएटर के लिए आंतरिक है, जिसका अर्थ है कि इंजन कूलेंट की कमी न केवल इंजन को अधिक गरम करने का कारण बन सकती है, बल्कि पूरे ट्रांसमिशन भी।
  • होसेस में उच्च दबाव - शीतलन प्रणाली में बढ़ते दबाव के कारण रेडिएटर / कूलेंट होज़ फट सकते हैं।
  • लागत - इस बिंदु पर इंजन को पहले से हुई क्षति को ठीक करने के लिए, यह बहुत महंगा होगा और आप शायद इसके बजाय एक नई इस्तेमाल की गई कार खरीदने का औचित्य साबित कर सकते हैं!

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यह भी कम शीतलक राशि के साथ चल रहा है। सर्दियों में कार तेजी से गर्म होती है, सर्दियों में गर्म शीतलक = मैनी मैनी फायदे। बस यह देखने की जरूरत है कि थर्मोस्टेट न तो हर समय खुला रहे, न ही कार के ज्यादा लोड होने पर गर्म हो।

— टॉमीक्सॉफ्ट

Answer 2

आपको ठंडक कम मिलती है। यदि रेडिएटर केवल 1/2 रास्ता भरा है, तो आपके पास 1/2 समय और 1/2 कूलिंग के लिए कूलिंग पंखों के संपर्क में पानी है। द्रव नीचे से पंप किया जाता है, इसलिए यह बहता रहेगा। आखिरकार पानी इतना गर्म होता है कि इंजन उसे भाप में बदल देता है। एक बार जब आप रेडिएटर खाली कर देते हैं तो शून्य कूलिंग कुछ भी नहीं होता है।

Answer 3

जल प्रवाह बंद हो जाएगा और गर्मी इंजन ब्लॉक से बाहर स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगी। इंजन कूलिंग सिस्टम बहुत जटिल हैं और किसी दिए गए क्षेत्र के लिए कितना ठंडा करने की आवश्यकता है, इसके आधार पर "पॉकेट" की सुविधा है। कूलेंट की कमी का मतलब है कि सिस्टम पंप द्वारा दबाया नहीं जा सकेगा और शीतलक प्रवाह नहीं करेगा।

नुकसान:

• overheating

• स्नेहन और प्रतिरोध की कमी के लिए प्रक्रिया में सूखा और हानिकारक पानी चल रहा है

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नुकसान .... 1) ओवरहीटिंग 2) जब्त पिस्टन 3) ब्लॉक 3 में एक छेद को उड़ाना) सिर का ताना मारना (ओं) 4) हीटर 5 काम नहीं करता है) ट्रांसमिशन विफलता (ट्रांस-फ्लुइड कूलर कभी-कभी आंतरिक होते हैं रेडिएटर) 6) ....

— डी

Answer 4

मेरे बेटों 99 एलएस 1 ट्रांस एम ने आखिरी गियर में ठीक चलने के बाद बिजली खोना शुरू कर दिया, लेकिन फिर यह शक्ति खो देगा और 2000 मील प्रति घंटे पर 2000 रन बनाएगा। कल, वह सड़क के किनारे रुक गया क्योंकि उसमें कुछ जलने जैसी गंध आ रही थी और पीछे से थोड़ा बहुत भीषण धुआँ आ रहा था। उन्होंने इसे ठंडा होने दिया और इसे घर पर बनाया। अधिक धुआँ नहीं। जब मैकेनिक ने आज इसे देखा, तो रेडिएटर में बहुत कम शीतलक / पानी था। उसने उसे बताया कि कम शीतलक के साथ यह ट्रांसमिशन को बता रहा था कि यह बहुत गर्म हो रहा था और इसलिए यह तेजी से नहीं जाएगा। उन्होंने कहा कि गंध शीतलक जल रहा था। उसने उसमें कूलेंट डाला और उन्होंने इसे ऊपर और नीचे ले जाकर हाईवे को गर्म कर दिया और वह उस पर चढ़ गया और यह सभी गियर्स के माध्यम से चला गया और उसमें बहुत पिक थी। मैकेनिक ने कहा कि यह अब ठीक होना चाहिए लेकिन इस पर नजर रखें। मैंने उससे कहा कि जब वह रेडिएटर या एक नली में रिसाव हो सकता है तो उसने इसे पार्क करने के लिए किसी भी लीक के लिए देखा। मैं उम्मीद कर रहा हूं कि उन्होंने इसके साथ बुलेट को चकमा दिया है और यह सुनिश्चित करने के साथ बनाए रखेंगे कि इसमें शीतलक हो। Im अनुमान लगा रहा है कि यदि सिर गैसकेट या ब्लॉक क्षतिग्रस्त हो गया था, तो कुछ संकेत होंगे। ट्रांसमिशन सभी गियर के माध्यम से आसानी से स्थानांतरित हो रहा है।

Answer 5

कुछ भी नहीं होगा अगर उस कम मात्रा में अधिक गर्मी का कारण नहीं होगा। उदाहरण के लिए मेरे देश में सर्दियां माइनस 32 डिग्री सेल्सियस तक बहुत ठंडी होती हैं। मेरी कार को गर्म होने में लगभग 30 मिनट लगते हैं। यह इटैलियन कार है और यह सर्दियों में गर्म होने पर बहुत खराब है। इसलिए मैं शीतलक की कम मात्रा का उपयोग करता हूं ताकि यह मात्रा तेजी से गर्म हो। और कार को गर्म करने के लिए असंभव है क्योंकि जब थर्मोस्टेट रेडिएटर से ठंडा शीतलक खोलता है, तो शीतलक को फिर से ठंडा कर देता है और कार कभी भी गर्म नहीं होती है। यहां के लोग सबसे खराब परिदृश्य बनाते हैं। यदि आपका शीतलक अस्थायी सामान्य सीमा में है तो डायन संभव नहीं है - 90 सी। इसके अलावा पानी के पंपों के बारे में परियों की कहानी बेवकूफी है। पानी पंप सिर्फ असर है जो बेल्ट द्वारा संचालित है। असर प्लास्टिक के सामान को घुमाता है जिससे पानी का प्रवाह होता है। शायद अन्य कारों में यह अलग है खदान में कोई वास्तविक पंप नहीं है। तो अगर कोई शीतलक नहीं होगा,

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यह एक घटिया विचार है। निम्न-से-स्पेक शीतलक स्तर मोटर में स्थानीयकृत हॉट स्पॉट और परिणामस्वरूप क्षति हो सकती है। वार्म अप करने में विफलता अन्य चीजों के कारण होगी, उदाहरण के लिए, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट जो "खुले में विफल रहा है।"

— डेविडसुपोर्ट्समोनिका 20