जब वास्तव में कार के इंजन में बहुत अधिक तेल होता है तो क्या होता है?


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मैंने हाल ही में पोस्ट किए गए एक प्रश्न के उत्तर को देखा, जिसमें एक इंजन में बहुत कम तेल होने के नुकसान को उजागर किया गया था, लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या होगा यदि पूर्ण विपरीत होने वाला था!

मुझे पता है कि इंजन में अधिक मात्रा में तेल होना एक भयानक विचार है, लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि क्यों। ऐसा लगता है कि अतिरिक्त तेल पर्याप्त तेल न होने के कम से कम कुछ नुकसानों को खत्म कर देगा (उदाहरण के लिए भागों को रगड़ना नहीं होगा और घर्षण पैदा नहीं होगा क्योंकि बहुत चिकनाई होगी)। इसके कारण, मैं यह अनुमान लगा रहा हूं कि बहुत अधिक तेल होने के कारण पर्याप्त तेल न होने के बहुत अलग नुकसान होंगे।

यदि हम कल्पना करते हैं कि जो भी कारण से, इंजन तेल से भरा हुआ था (और मेरा मतलब है कि ब्रिम से भरा हुआ है, तो आप इसमें और अधिक फिट नहीं कर सकते हैं जब तक कि आप इसे इंजन बे पर नहीं डालते):

  • इंजन में बहुत अधिक तेल होने के क्या नुकसान हैं?
  • नुकसान उन लोगों से कैसे भिन्न होते हैं जो पर्याप्त तेल नहीं होने से होते हैं?
  • इंजन बहुत कम तेल के साथ उसी इंजन की तुलना में लंबे समय तक चलेगा?

डुप्लीकेट नहीं

लिंक की गई पोस्ट मेरे सवालों का पूरी तरह से जवाब नहीं देती है, यहाँ इसीलिए दिया गया है:

  • स्वीकृत उत्तर केवल तेल निकालने के लिए कहता है, लेकिन वास्तव में उस नुकसान की व्याख्या नहीं करता है जो हो सकता है
  • पॉलस्टर 2 ने कहा "आप क्रैंक को नुकसान पहुंचा सकते हैं और खुद को छड़ सकते हैं" लेकिन मुझे जरूरी समझ में नहीं आता कि मैंने ऐसा क्यों सोचा था कि मैं सिर्फ एक टिप्पणी जोड़ने के बजाय एक प्रश्न पूछूंगा
  • उन्होंने यह भी कहा कि कुछ चलती भागों ने तेल को एक सेकंड में 20 बार मारा, लेकिन मुझे लगा कि उन्होंने वैसे भी किया!
  • दूसरा उत्तर नीचे, जो कुछ अच्छे बिंदु बनाना शुरू करता है, कुछ स्पष्ट स्पष्टीकरण के साथ कर सकता है क्योंकि मुझे यकीन नहीं है कि मैं इसे पूरी तरह से समझता हूं
  • शेष उत्तर उतने स्पष्ट विवरण प्रदान नहीं करते हैं जितना कि मैं इस प्रश्न के उत्तर की तलाश में हूं (वे अधिकांश भाग के लिए काफी कम हैं)
  • इस सवाल का एक ढांचा यह भी है कि एक इंजन में आंतरिक रूप से क्या होता है और तेल के अभाव की तुलना में बुनियादी अंतर क्या हैं
  • साथ ही, समस्या की सैद्धांतिक समझ बनाने के लिए मैंने यह प्रश्न पूछा। दूसरे पृष्ठ से पता चलता है कि ओवरफिल्ड इंजन को कैसे ठीक किया जाए (व्यावहारिक अनुप्रयोग)


@ मैंने देखा कि लेकिन यह वास्तव में मेरे सवालों का जवाब नहीं देता है, स्वीकृत जवाब केवल तेल निकालने के लिए कहता है, लेकिन वास्तव में नुकसान का कारण नहीं बताता है। पॉलस्टर 2 ने कहा "आप क्रैंक को नुकसान पहुंचा सकते हैं और खुद को छड़ सकते हैं" लेकिन मुझे जरूरी नहीं समझ में आया कि मैंने ऐसा क्यों सोचा कि मैं सिर्फ एक टिप्पणी जोड़ने के बजाय एक प्रश्न पूछूंगा। उन्होंने यह भी कहा कि कुछ चलती भागों ने तेल को एक सेकंड में 20 बार मारा, लेकिन मुझे लगा कि उन्होंने वैसे भी किया! दूसरा उत्तर नीचे, जो कुछ अच्छे बिंदु बनाना शुरू करता है, कुछ स्पष्ट स्पष्टीकरण के साथ कर सकता है क्योंकि मुझे यकीन नहीं है कि मैं इसे पूरी तरह से समझता हूं।
मैक्स गुडरिज

मुझे लगता है कि यह सवाल अलग है। इसमें एक इंजन में आंतरिक रूप से क्या होता है और तेल के अभाव की तुलना में मूलभूत प्रभावों के बारे में मूलभूत अंतर क्या हैं, इसके घटक के साथ-साथ क्या होते हैं, इसकी एक रूपरेखा है।
डुकाटीकिलर

1
हां, यह प्रश्न भी मैंने समस्या की सैद्धांतिक समझ बनाने के लिए पूछा था। दूसरा पृष्ठ बताता है कि एक ओवरफिल्ड इंजन (व्यावहारिक अनुप्रयोग) को कैसे ठीक किया जाए।
मैक्स गुडरिज

@MaxGoodridge क्या आप अभी भी इसका उत्तर ढूंढ रहे हैं?
डुकाटीकिलर

जवाबों:


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इंजन में बहुत अधिक इंजन ऑयल होने के साथ, समस्या यह है कि क्रैंकशाफ्ट इंजन के चलने पर क्रैंककेस के निचले हिस्से में तेल को मार सकता है। चूंकि क्रैंकशाफ्ट तेजी से घूम रहा है, यहां तक ​​कि निष्क्रिय होने पर भी, हर बार जब यह तेल की सतह को थप्पड़ मारता है, तो यह तेल में कुछ बुलबुले पैदा करेगा क्योंकि स्पिनिंग क्रैंकशाफ्ट के पीछे हवा तेल की सतह के नीचे खींची जाती है। यह बुलबुले के एक पूरे पाने के लिए लंबे समय तक नहीं लेता है और इंजन तेल सभी भुरभुरा और बुलबुले से भरा हो जाता है।

चूँकि सभी तेल पंपों को तरल (संपीड़ित) गैस के बजाय तरल पंप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, भले ही पंप अभी भी काम कर रहा है, यह महत्वपूर्ण इंजन तेल पंप करने के बजाय शाब्दिक रूप से चूसने वाली हवा है। शुद्ध प्रभाव यह है कि तेल उन स्थानों तक नहीं पहुंचाया जाता है जहाँ उसे जाना चाहिए, इसलिए इंजन तेल की अधिकता आपके इंजन को ठीक उसी कारण से मार सकती है जैसे पर्याप्त इंजन तेल नहीं है।

उस के साथ, अगर आप कहते हैं, एक चौथाई गेलन में, यह शायद एक समस्या नहीं है (इंजन के प्रकार और क्षमता के आधार पर)। यदि आप दो बार में डालते हैं (मैंने ऐसा करने वाले लोगों के बारे में सुना है क्योंकि वे भूल गए थे कि वे पहले से ही तेल को बदल देते हैं और इसे फिर से करते हैं!) यह लगभग निश्चित रूप से इंजन को मारने जा रहा है जब तक कि इंजन बहुत लंबे समय तक चलने से पहले सही नहीं हो जाता।


वह पहला पैराग्राफ समझ में आता है। दूसरा पैराग्राफ हालांकि, पंप हवा में चूसने का फैसला क्यों करता है क्योंकि मुझे उम्मीद है कि यह तेल से भरा होगा! क्या आप अनुमान लगा रहे हैं कि तेल पंप में भी हवा का सेवन होता है?
मैक्स गुडरिज

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यदि तेल सभी झागदार है, तो उस झागदार तेल को तेल पंप में खींच लिया जाता है। फोम बहुत अच्छी तरह से पंप नहीं करता है क्योंकि यह संपीड़ित हवा के बुलबुले से भरा है और पंप को तेल पंप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि एक अयोग्य तरल है।
एडवर्ड

समझ गया धन्यवाद। क्या इससे तेल के दबाव में भी गिरावट आती है क्योंकि तेल की संचलन गति कम हो जाती है?
मैक्स गुडरिज

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तकनीकी रूप से, यह तेल की गति नहीं है , लेकिन दबाव है , लेकिन हां, एक काम कर रहे तेल दबाव गेज को फोम तेल के परिणामस्वरूप कम दबाव का संकेत देना चाहिए।
एडवर्ड

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ओपी ने एक इंजन के बारे में पूछा जो कि भरा हुआ है; यह पूरी तरह से क्रैंकशाफ्ट को नहीं डूबाएगा, जैसे कि बुलबुले बनाने के लिए तेल की सतह का कोई थप्पड़ नहीं होगा?
मोसुक्लिफ़र

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यदि एक इंजन पूर्ण है, तो यह सिस्टम के माध्यम से तेल को पंप करेगा, जैसे कि पीसीवी सिस्टम को इनटेक में कई गुना नहीं करना चाहिए।

पिस्टन के छल्ले, यहां तक ​​कि एक ताजा इंजन में, दहन से हमेशा कम से कम ब्लो-बाय होता है। आम तौर पर ये दहन उत्पाद क्रैंककेस पर थोड़ा दबाव डालते हैं और फिर सेवन में पीसीवी (पॉजिटिव क्रैंककेस वेंटिलेशन) प्रणाली के माध्यम से वेंट करते हैं।

जबकि पीसीवी वाल्व का उद्देश्य प्रत्यक्ष तेल प्रवाह को रोकना है, हम पीसीवी कैच कैन के उपयोग से जानते हैं कि कुछ मोटर तेल परिस्थितियों में सबसे अच्छा हो जाता है। यदि ओपी वर्णन के अनुसार वाल्व कवर तेल से भरा है, तो इससे भी अधिक मिलेगा।

इंटेक मैनिफोल्ड में पीसीवी प्रणाली समाप्त हो जाती है, इसलिए तेल को दहन मिश्रण, फुलिंग स्पार्क प्लग और बढ़ते कार्बन उत्सर्जन में जोड़ा जाएगा।


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असली जवाब है- यह निर्भर करता है।

क्वार्ट्स का एक अतिरिक्त जोड़ा? शायद कोई वास्तविक प्रभाव नहीं। यदि आप पर्याप्त मात्रा में डालते हैं कि क्रैंक तेल के चारों ओर खिसक रहा है, तो आपको संभवतः पिस्टन के नीचे चारों ओर तेल का एक झाग मिलेगा, लेकिन पवन के कारण अश्वशक्ति का एक गुच्छा लूटने के लिए और शायद कुछ तेल जलने के मुद्दों के कारण (पर) कुछ बिंदु पर आपके तेल के छल्ले बस पर हावी हो जाएंगे क्योंकि प्रत्येक सिलेंडर की दीवारों पर इतना तेल होता है, साथ ही आपका पीसीवी सिस्टम जब तक आपके पास पकड़ नहीं सकता है, इंजन में तेल चूसना शुरू करने वाला है), यह मारने वाला नहीं है अपने इंजन या कुछ भी जब तक आप सभी अंतर्ग्रहण तेल से विस्फोट शुरू नहीं करते हैं। वैसे, मुझे विश्वास नहीं है कि यह हर किसी को फोम में बदल देगा और तेल की भुखमरी का कारण बन जाएगा- अभी भी फोम के नीचे कम से कम पूरी तरह से तरल तेल का एक गैलन होने वाला है जो आपके तेल पंप को चूस सकता है और स्नेहन के लिए उपयोग कर सकता है।

आखिरकार आप पर्याप्त तेल में डाल देंगे कि यह नीचे से पिस्टन को हाइड्रॉलोक कर सकता है या कम से कम उन्हें बहुत धीमी गति से अधिकतम गति से आगे बढ़ने से रोक सकता है क्योंकि यह तेल को सिर और वाल्व कवर के बीच मार्ग में धकेलता है। आपकी कार नहीं चल सकती है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि जब तक आपके पास अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली स्टार्टर मोटर नहीं होगी तब तक यह एक रॉड या किसी भी चीज को विस्फोट या मोड़ देगा।

सच्चाई यह है कि बहुत अधिक तेल वास्तव में एक बड़ी बात नहीं है जब तक कि यह वास्तव में मूर्खतापूर्ण राशि न हो। कई टर्बो कारें कारखाने से प्रत्येक पिस्टन के नीचे तेल स्प्रेयर के साथ आती हैं और उन चीजों को प्रत्येक पिस्टन के नीचे के हिस्से पर लगातार तेल का एक पूरा गुच्छा डंप होता है। यह उन्हें नहीं चलाने की तुलना में कुछ तेल जलने का कारण बनता है, लेकिन यह बहुत बड़ा अंतर नहीं है, और दीर्घकालिक विश्वसनीयता मुद्दा भी नहीं है।

एक और बात यह है कि यह कार से कार के लिए अलग-अलग होगी क्योंकि हर कार का ऑइलिंग सिस्टम थोड़ा अलग होता है। कुछ कारों ने मूल रूप से क्रैंक क्षेत्र से बम्फ और ट्रे के साथ नाबदान को सील कर दिया है, जबकि अन्य कारें मूल रूप से सिर्फ क्रैंक को तेल के ऊपर से लटकती हैं। फिर भी अन्य कारें सूखी नाबदान प्रणाली चलाती हैं जो तेल को बाहरी रूप से संग्रहीत करती हैं और तेल और हवा को भी अलग करती हैं। यह अधिक जटिल (और दुर्लभ, उत्पादन वाहनों में) दृष्टिकोण है।


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यह कड़ाई से सैद्धांतिक है (उर्फ मैं पूरी तरह से गलत हो सकता है), लेकिन अगर आपके द्वारा वर्णित के रूप में एक इंजन सचमुच ब्रिम से भरा है, तो बहुत कम नुकसान होगा।

इंजन के प्रकार पर निर्भर करते हुए, एक बार स्टार्टर लगे हुए क्रैंककेस की मात्रा काफी स्थिर रहेगी, क्योंकि एक पिस्टन द्वारा खोए गए वॉल्यूम को नीचे जाने से दूसरे पिस्टन के ऊपर जाने से नकारात्मकता होगी। एक बार जब इंजन एक निश्चित गति तक पहुंच जाता है, हालांकि, तेल क्रैंककेस में स्थानांतरित करने के लिए बहुत चिपचिपा होगा (याद रखें, क्रैंककेस पूरी तरह से तेल से भरा हुआ है)।

चूंकि पिस्टन के छल्ले दहन कक्ष की सामग्री को क्रैंककेस (इसके विपरीत) बनाने से रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए तेल सिलेंडर में रिसाव करना शुरू कर देगा। हवा में ईंधन / ईंधन मिश्रण को रोकने के लिए सिलेंडर में तेल की मात्रा के लिए लंबे समय तक नहीं लगेगा, जिससे इंजन स्पटर और मर जाएगा।

कुछ मामलों में आपने पिस्टन के छल्ले को बर्बाद कर दिया हो सकता है, स्पार्क प्लग को उखाड़ दिया है, या अपने तेल की सील (रियर मेन सील, ऑयल पैन गैसकेट, कैम कवर सील आदि) का भंडाफोड़ कर दिया है, लेकिन मुझे लगता है कि आपने तेल को उचित स्तर पर निकाल दिया है और हटा दिया है दहन कक्ष में तेल के पूल, इंजन अंततः आग लगाएगा, कक्ष में जो भी तेल शेष था, उसे जला दें, और बिना किसी भयावह मुद्दों के चल रहा है

हालांकि उस घटना के बाद, आप शायद हर दो सौ मील पर एक चौथाई तेल जलाएंगे, जब तक कि आप इसे एक दिन के लिए बंद नहीं कर देते हैं और, ठीक है, आप बाकी जानते हैं।

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