98 मज़्दा 626 जीएफ 2 एल पर मैं इंजन पर काम कर रहा हूं, किसी भी शुरुआती आरपीएम से डब्ल्यूओटी में जाने पर लगभग दूसरे / दूसरे और आधे के लिए हिला / डगमगाने लगता है। यह भी लगभग लग रहा था कि शायद बेल्ट में से एक पल भी फिसल रहा था। अगर मैं धीरे-धीरे तेज करता हूं तो सब कुछ सुचारू है और कोई हिला या डगमगाने वाला नहीं है। यह एक स्वचालित है और मैंने यह सब पार्क में किया है। यकीन नहीं है कि यह संबंधित है या नहीं, लेकिन निष्क्रिय कम और थोड़ा अस्थिर / अनिश्चित लगता है। निष्क्रिय हवा के पेंच को समायोजित करने से एक तरह से या दूसरे पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है।
मैं इसे असामान्य मान रहा हूं, क्योंकि मुझे अपनी दूसरी कार पर WOT में जाने वाले किसी भी शेक का अनुभव नहीं है, एक 99 अलमीरा जिसमें कभी-कभार अनियमित आइडल भी होता है और यहां तक कि दिन में कई बार स्टॉल होता है (समय नहीं होता है) अभी तक उस पर काम करना)।
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तो मैंने सिर्फ एक सिगार धूम्रपान परीक्षण किया, और मैंने देखा कि धुआं ऐसा लग रहा था जैसे वह नंबर तीन इंजेक्टर से निकल रहा था। करीब से निरीक्षण करने पर, ऐसा लगता है कि धुआं निकल रहा था जहां ग्रोमेट इंजेक्टर को कई गुना तक बढ़ा देता है। मैंने यह भी देखा कि ग्रोमेट के चारों ओर एक अंधेरा दाग जैसा दिखता है (मैंने इस पर प्रकाश डाला और यह निश्चित रूप से छाया नहीं है):
अगर इंजेक्टर ग्रोमेट में धुआं निकल सकता है, तो मुझे लगता है कि हवा अंदर जा सकती है।
मैंने नंबर तीन प्लग भी निकाले, और करीब से निरीक्षण करने पर प्लग के एक तरफ से उस पर पीले रंग का निशान लग रहा था।
गैस पर जोर से दबाने पर क्या यह मेरी कम खुरदरी निष्क्रियता और हिलने / डगमगाने का स्रोत हो सकता है? शायद अतिरिक्त हवा उस सिलेंडर को दुबला और गर्म चलाने के लिए पैदा कर रही है, और प्लग पर पीले रंग का कारण है?
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इसलिए मुझे एक स्कैन टूल मिला। यिप्पी! मैंने # 3 लोअर इंजेक्टर सील से छोटे हवा के रिसाव को ठीक किया, और किसी भी अन्य हवा के रिसाव को नहीं देख सका (इसका मतलब यह नहीं है कि वहाँ नहीं हैं), लेकिन अभी भी वही समस्या है। मैंने ECU को रीसेट किया और 16 मिनट की ड्राइव लॉग की। निष्क्रिय और क्रूज़ के दौरान एसटीएफटी शून्य पर रहा, लेकिन मध्यम या भारी त्वरण के दौरान ( जो पहली बार में मटमैला होता है , फिर एक या दो के बाद जम जाता है ) मैं देखता हूँ कि एसटीएफटी 9% के आसपास जाती है - 14% तब क्रूज़ या हल्के त्वरण पर शून्य पर लौट आती है। इन इंजेक्शन स्परों के दौरान इंजन लोड 60% से अधिक लगता है। क्रूज़िंग करते समय इंजन उच्च आरपीएम पर सहज लगता है। LTFT पूरे समय शून्य पर रहा।
ड्राइव के अंत में मैंने कार का आंतरिक "की-ऑन इंजन रनिंग" सेल्फ टेस्ट किया, जिसमें कोई त्रुटि नहीं दिखाई दी
98 यूएस WSM ने " आइडल स्पीड बहुत कम और अत्यधिक इंजन शेक " के लिए निम्नलिखित संभावित कारणों को सूचीबद्ध किया है :
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
