मुझे नहीं लगता कि स्वीकार किए गए उत्तर इस सवाल को स्पष्ट रूप से जवाब देते हैं। मैकेनिकल पावर ट्रांसफर पाथवे वाले हाइब्रिड वाहनों का कारण यह है कि मैकेनिकल पावर ट्रांसफर में इलेक्ट्रिक पावर ट्रांसफर की तुलना में अधिक दक्षता है।
मैंने कहीं पढ़ा है (लेकिन अभी स्रोत नहीं मिल सकता है) कि टोयोटा प्रिअस में इलेक्ट्रिकल पावर ट्रांसफर मार्ग लगभग 70% कुशल है। इस कम दक्षता को समझने के लिए, विचार करें कि इसमें एक मोटर-जनरेटर है जो एक जनरेटर, बिजली इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, केबलों और मोटर के रूप में संचालित एक मोटर-जनरेटर के रूप में कार्य करता है। कई घटक। यह दक्षता यांत्रिक शक्ति हस्तांतरण मार्ग की दक्षता से काफी कम है।
दरअसल, टोयोटा प्रियस में मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल पावर ट्रांसफर दोनों रास्ते हैं। इसमें एक गियरबॉक्स है जिसमें एक गति और निरंतर अनुपात है लेकिन तीन एक्सल हैं, जिनमें से दो में इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं। विद्युत मार्ग के माध्यम से कितनी शक्ति हस्तांतरित की जाएगी, यह इनपुट और आउटपुट एक्सल की सापेक्ष गति को बदलता है, और इस प्रकार यह एक विद्युत निरंतर चर संचरण (eCVT) के रूप में कार्य करता है।
यांत्रिक मार्ग का कारण उच्च दक्षता है। विद्युत मार्ग का कारण यह है कि यह घटकों की बहुत कम लागत और पारंपरिक CVT की तुलना में उच्च विश्वसनीयता के साथ CVT संचालन की अनुमति देता है। और, बैटरी से आंतरिक दहन इंजन को पुनर्योजी ब्रेकिंग और शक्ति को बढ़ावा देने के लिए भी।
क्या आपने पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन में पानी को ठंडा करते हुए देखा है? शायद ऩही। हालाँकि, अपशिष्ट गर्मी की अधिक मात्रा के कारण प्रियस में इनवर्टर पानी ठंडा हो जाता है। यह दर्शाता है कि यांत्रिक ट्रांसमिशन की तुलना में इनवर्टर कम कुशल हैं।