इस धागे को पढ़ते हुए जो V4 मोटर्स के बारे में बात करता है, मैं सोच रहा हूं कि एक सुबारू में एक 180 ° V4 मोटर और एक सच्चे बॉक्सर (या क्षैतिज रूप से विरोध) फ्लैट 4 सिलेंडर में क्या अंतर है ?
180 ° V4 और एक सच्चे बॉक्सर मोटर में क्या अंतर है?
जवाबों:
tl; dr: आम उपयोग में, कोई अंतर नहीं है। सुबारू फ्लैट -4 एक बॉक्सर है।
यहां एक सुंदर तस्वीर है जो मुझे मैनचेस्टर सुबारू साइट पर मिली है (मैं ग्राहक नहीं हूं, लेकिन मुझे हमेशा प्रोत्साहित किया जाता है जब एक डीलर उपयोगी तकनीकी सामग्री प्रदान करने के लिए तैयार हो!):
जैसा कि आप उस तस्वीर से देख सकते हैं, पिस्टन जोड़े में आगे बढ़ रहे हैं: दो पीछे में हैं और दो सामने हैं। यह वह जगह है जहां बॉक्सर को इसका नाम मिलता है: पिस्टन ऐसा दिखता है जैसे वे एक-दूसरे को मार रहे हैं।
तकनीकी विवरण प्राप्त करना ( फ्लैट इंजनों पर महान विकिपीडिया प्रविष्टि देखें ):
सच्चे मुक्केबाजों के पास प्रत्येक क्रैंकपिन होता है जो 180 ° इंजनों को नियंत्रित करते हुए केवल एक पिस्टन / सिलेंडर को नियंत्रित करता है, जो कि बहुत ही समान दिखाई देते हैं, क्रैंकपिन साझा करते हैं। 180 ° इंजन, जिसे एक प्रकार का V इंजन माना जा सकता है, काफी असामान्य है क्योंकि इसमें एक फ्लैट इंजन के सभी नुकसान हैं, और कुछ फायदे हैं।
आपको ऊपर की छवि को करीब से देखना होगा लेकिन आप देख सकते हैं कि पिस्टन क्रैंक पिन साझा नहीं कर रहे हैं। नीचे दी गई छवि में हम एक सच्चे 180 डिग्री V6 (साझा क्रैंक पिंस के साथ बाईं ओर) एक बॉक्सर फ्लैट -6 (सुबारू के रूप में व्यक्तिगत क्रैंक पिन के साथ दाईं ओर) की तुलना में देख सकते हैं।
फ्रैंक लेंटे द्वारा " मोर्टर्स ए प्लाट - वी 180 ° बनाम बॉक्सर " - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png। विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से CC BY-SA 3.0 के तहत लाइसेंस प्राप्त ।
जैसा कि लेख में कहा गया है, हालांकि, 180 डिग्री V4 अपनी तकनीकी सीमाओं के कारण काफी असामान्य है। बाएं हाथ के आरेख में उन तीरों को नोट करें: पिस्टन बॉक्स का एक-दूसरे का विरोध करने (कंपन को रद्द करने) के बजाय, वे एक-दूसरे को मजबूत कर रहे होंगे। यह क्रैंकशाफ्ट के हर आधे रोटेशन को बदलने वाली दिशा के साथ ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर वास्तव में परेशान करने वाला टोक़ का कारण होगा।
जैसा कि साझा क्रैंक पिंस के साथ 180 डिग्री वी 4 इतना असामान्य है, फ्लैट -4 बॉक्सर प्रभावी रूप से "यदि आप कोण को 180 डिग्री तक बढ़ाने की आवश्यकता है, तो आप क्या करेंगे?" इसलिए, सामान्य उपयोग में हम 180 डिग्री V4 और एक फ्लैट -4 को प्रभावी रूप से एक ही चीज मानते हैं।
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थोड़ा नाइटपिक, लेकिन आपके नीचे के चित्र 180 ° V6 और फ्लैट -6 डिज़ाइन हैं।
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शामतम्
@ शतम धन्यवाद, मैंने ऐसा करने से पहले आपको देखा।
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बॉब क्रॉस
मैं दुनिया में केवल दो कंपनियों को जोड़ना चाहता हूं जो बॉक्सर इंजन बनाती हैं: सुबारू और एक जर्मन ब्रांड। कारण यह है कि वे निर्माण के लिए जटिल हैं। इसके अलावा, सुबारू अपने ओवरहेड वाल्वों के लिए एक श्रृंखला का उपयोग करते हैं, ज्यादातर कंपनियां समय-समय पर बेल्ट पसंद करती हैं।
पिस्टन व्यवस्था के दो सबसे सामान्य प्रकार हैं वीई कॉन्फ़िगरेशन और इनलाइन कॉन्फ़िगरेशन। Vee सबसे अच्छा, IMO है।
क्या इन दोनों कंपनियों में होंडा ने अपनी मोटरसाइकिल-स्थापित फ्लैट -6, और लाइकिंग और कॉन्टिनेंटल के साथ विमानन फ्लैट -4 डी, फ्लैट -6 एस और फ्लैट -8 शामिल हैं?
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ओहिजे
180 डिग्री क्रैंक और एक "सामान्य" इंजन क्रैंकशाफ्ट (क्रॉस-प्लेन) में अंतर रॉड पत्रिकाओं की स्थिति है।
क्रॉस-प्लेन क्रैंक पर, क्रैंक पिंस एक दूसरे से 90 ° होते हैं लेकिन 180 ° या समतल प्लेन क्रैंक में, पिंस एक दूसरे से 180 ° होते हैं। दूसरे शब्दों में, समतल-प्लेन क्रैंक पर, रॉड जर्नल्स सभी एक ही प्लेन पर होते हैं, इसलिए क्रैंक ऐसा लगता है जैसे यह इनलाइन इंजन के लिए है। फेरारी, लैम्बो और अधिकांश एक्सोटिक्स एक समतल विमान क्रैंक का उपयोग करते हैं जबकि अधिकांश अमेरिकी V # क्रॉस-प्लेन क्रैंक का उपयोग करते हैं।
एक मानक 4 सिलेंडर क्रैंक फ्लैट-प्लेन क्रैंक का एक सरल उदाहरण है। सुबारू और वीडब्ल्यू बीटल एयर कूल्ड दोनों फ्लैट-प्लेन, या 180 ° क्रैंक हैं, और "बॉक्सर" हैं।
इंजन को सुचारू करने के लिए यामाहा अपने आर 1 4 सिलेंडर में एक क्रॉस-प्लेन के पास गया।
तो, मूल रूप से, 180 डिग्री पर रॉड पत्रिकाओं के साथ कोई भी क्रैंक एक समतल-विमान या 180 ° क्रैंक है, चाहे वह "बॉक्सर" हो या न हो।
मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है! क्या आप इसे विस्तार से बता सकते हैं कि एक इंजन एक बॉक्सर क्या बनाता है? हालांकि 180 डिग्री क्रैंक पर अच्छा स्पष्टीकरण!
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कलिकब