वी 4 के इंजनों ने कभी उड़ान क्यों नहीं भरी?

11

मैंने पढ़ा है कि Ford Taunus(वृषभ के साथ भ्रमित नहीं होने के लिए, यह जर्मन बाजार के लिए एक छोटा मॉडल था) एक वी 4 इंजन के साथ बनाया जाता था, लेकिन यह इसके साथ है। आधुनिक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में V4 कैसे कभी भी अधिक इस्तेमाल नहीं हुआ?

engine

— amphibient
स्रोत

1

यह मोटरसाइकिल की दुनिया में है ... होंडा ने इस इंजन के साथ चमत्कार किया। यह शायद टोक़ आउटपुट सोचा के साथ करना है। मैं शर्त लगा सकता हूँ कि I-4 इंजन v। V4 इंजन में आपका टॉर्क कर्व बहुत बेहतर है। सिर्फ एक विचार ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ऐसा V6 के साथ क्यों नहीं है?

— उभयचर

4

I-6 इंजन स्वाभाविक रूप से V-6 वसीयत की तुलना में अधिक टॉर्क का उत्पादन करेगा, लेकिन I-6 पर आकार की सीमा एक मुद्दा है। ईंधन इंजेक्शन से पहले, I-6 इंजन भी अंत सिलेंडर में ईंधन भुखमरी के साथ एक मुद्दा था। अधिकांश वी -6 इंजनों पर, उनके पास प्रति क्रैंक जर्नल में दो छड़ें होती हैं जो उत्पादन लागत और पारस्परिक भार में कटौती करती हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

बस एक विचार: V4 को शुरू में V8 के एक छोटे व्युत्पन्न के रूप में बनाया जा सकता था? उसी तरह से कुछ आधुनिक निर्माताओं ने V6 और V8 दोनों इंजनों को एक ही डिजाइन से शुरू करने का प्रस्ताव दिया है?

— एलन वार्ड

यदि आप एक 180 डिग्री / "फ्लैट 4" इंजन पर विचार करते हैं, तो उन्होंने शाब्दिक रूप से बंद कर दिया - वे सेसना छोटे हवाई जहाज के इंजन में हर जगह हैं

— Xen2050

20

सबसे प्रभावशाली कारणों में से एक के रूप में क्यों V4 didnt दूर ले आरओआई (निवेश पर वापसी) है। हमारे पास वी कॉन्फ़िगरेशन को अंतरिक्ष को बचाने के लिए क्यों है इसका कारण , उच्च प्रदर्शन कारों में वी कॉन्फ़िगरेशन है क्योंकि उनके पास 6 से 8 सिलेंडरों से ऊपर है और उन्हें सीधे कॉन्फ़िगरेशन में डालने से बहुत अधिक स्थान खा जाएगा।

V4 में वह लाभ नहीं है क्योंकि आकार अंतर बहुत कम है।
V4 कॉन्फ़िगरेशन आपको 2 सिलेंडर ब्लॉकों की आवश्यकता के उत्पादन के लिए अधिक महंगा है, इतने पर और आगे।
इनलाइन सिलेंडर वी इंजनों की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत होते हैं और चूंकि अधिकांश 4 सिलेंडर कारें परिवार की रोजमर्रा की कारों की आवश्यकता के अनुसार परिष्कृत होती हैं।
V4 इंजन बनाए रखने के लिए कठिन हैं क्योंकि उनके पास जटिल बिल्ड हैं और घटकों के लिए पहुंचने के लिए कठिन हैं।

सारांश में, बहुत अधिक जटिल V4 इंजन की आवश्यकता नहीं होती है जब एक इनलाइन 4 कम लागत और उच्च परिशोधन में बेहतर काम कर सकता है।

उस ने कहा, होन्डा ने अपनी VFR रेंज में V4 का इस्तेमाल बड़ी सफलता के लिए किया है।

संपादित करें: लैंसिया ने फुल्विया पर वी 4 का इस्तेमाल किया, जिस पर स्ट्रैटो आधारित है, रैली में बड़ी सफलता के लिए।

— शोबिन पी
स्रोत

फुलिवा में V4 एक सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करता है, बहुत बाद में वोक्सवैगन VR6 और V [r] 5 इकाइयों की तरह।

— स्टीव मैथ्यूज

@SteveMatthews मेरा मानना है कि फुल्विया ने VW से वीआर श्रृंखला को प्रेरित किया

— शोबिन पी। जूल

साब ने V4 भी बनाया।

— 21

इस टिप्पणी में कथनों का कोई मतलब नहीं है, उदाहरण के लिए दोनों बैंकों के लिए एकल सिलेंडर कास्टिंग के साथ बहुत सारे वी-इंजन डाले गए हैं। सिलेंडर के लिए कई कास्टिंग का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है।

— एरिक अर्बन

12

tl; dr: उन्होंने किया। वे सबरूस कहलाते हैं।

पूरा करने के लिए, आपको याद रखना चाहिए कि सुबारू को 180 डिग्री V4 (आमतौर पर एक फ्लैट -4 कहा जाता है) के साथ बड़ी सफलता मिली है। एक फ्लैट इंजन का उपयोग करके, वे अधिक संकीर्ण वी कॉन्फ़िगरेशन द्वारा सामना किए गए कई संतुलन मुद्दों से बचते हैं: पिस्टन विरोध कर रहे हैं और क्रैंकशाफ्ट इनलाइन -4 की तुलना में थोड़ा कम हो सकता है। वे गुरुत्वाकर्षण के बहुत कम केंद्र की भी अनुमति देते हैं।

एक अंतरिक्ष व्यापार बंद है: इंजन अनुदैर्ध्य रूप से कम लेकिन इनलाइन इंजन की तुलना में बहुत व्यापक हैं।

नलसाजी सुविधा के संदर्भ में एक व्यापार बंद है: फ्लैट कम इंजन सेवन पाइपिंग के बहुत आसान मार्ग के लिए अनुमति देता है (क्योंकि इंजन के ऊपर काम करने के लिए अधिक स्थान है) लेकिन निकास पक्ष के लिए दो लंबी मैनिफोल्ड की आवश्यकता होती है। यह निकास मार्ग टर्बोचार्जिंग पाइपलाइन को भी जटिल बना सकता है। उदाहरण के लिए, मेरे इंजन को निकास निकास मैनिफोल्ड्स से टर्बो के टरबाइन पक्ष तक निकास ऊर्जा को रूट करने के लिए एक अप पाइप की आवश्यकता होती है। यह बहुत अधिक पाइपिंग है जो आमतौर पर इनलाइन -4 में आवश्यक नहीं है।

इस सब के परिणामस्वरूप, टर्बोचार्ज्ड फ्लैट -4 द्वारा उत्सर्जित निकास नोट विशिष्ट है (ऐसा लगता है कि आप स्थिर स्वर के बजाय "बड्डा बड्डा बड्डा" कह रहे हैं)। कोई भी सुबारू ड्राइवर आपको एक परिवार के रूप में पहचानेगा, यहां तक कि बिना ग्लूइंग के भी।

— बॉब क्रॉस
स्रोत

एक छोटे क्रैंकशाफ्ट के फायदे क्या हैं?

— उभयचर

3

क्या आप मुक्केबाजों के बारे में बात कर रहे हैं?

— शोभिन पी

2

सुनिश्चित नहीं है कि एक फ्लैट चार को 180 डिग्री V4 के बराबर किया जा सकता है। V4 पर क्रैंकशाफ्ट एक ही स्थिति में पिस्टन 1 और 3 (प्रत्येक बैंक का पहला सिलेंडर) रखता है, जैसा कि पिस्टन 2 और 4 हैं। एक सपाट चार (सुबारू, वीडब्ल्यू) पिस्टन 1 और 3 विपरीत स्थितियों में हैं। जैसा कि 2 और 4 हैं। एक फ्लैट चार क्रैंकशाफ्ट 4 इनलाइन शाफ्ट के समान है, लेकिन शाफ्ट अक्ष के साथ अधिक संकुचित है।

— एलन वार्ड

1

: @ALANWARD अपनी बात यहाँ पर पॉल प्रश्न में उठाया गया था mechanics.stackexchange.com/q/17318/57

— बॉब क्रॉस

1

@BusCross एक अच्छा, यह इंगित करने के लिए धन्यवाद।

— एलन वॉर्ड

7

अनारच के कारणों के अलावा, V4 के सबसे बड़े कारणों में से एक ने नहीं लिया, स्वाभाविक रूप से, V4 @ 60 ° एक मोटा चलने वाला इंजन है, विशेष रूप से कम RPM (निष्क्रिय और बंद-निष्क्रिय) पर। संतुलन बनाना बहुत कठिन है। V6 और V8 इंजन संतुलन के लिए बहुत आसान हैं, विशेष रूप से इनमें से अधिकांश 90 ° V इंजन हैं। इंजन जो V4 @ 90 ° हैं, संतुलन के लिए बहुत आसान हैं, लेकिन अंतरिक्ष के विचारों में कमी है। जब एक इंजन किसी न किसी तरह से चलता है, तो यह न केवल स्वयं पर, बल्कि वाहन के प्रत्येक अन्य घटक पर भी कठिन होता है। यह ड्राइवर / यात्री आराम को उधार भी नहीं देता है।

इसके अलावा, अनुप्रस्थ इंजन की व्यवस्था (अधिकांश फ्रंट व्हील ड्राइव कार) में, V4 होने से वास्तव में फिटमेंट की समस्या होती है, जो आपके पास I4 इंजन के साथ नहीं होती है। V4 कॉन्फ़िगरेशन के साथ, यह आसानी से पक्ष की ओर से फिट होगा, लेकिन आगे-पीछे के मुद्दे हैं, जिन्हें पूरा करने के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होगी। यह उद्देश्य को हराने वाला होगा। I4 कॉन्फ़िगरेशन ठीक काम करता है।

— 2
स्रोत

1

वास्तव में मैं यह समझाना चाहता था, लेकिन सोचा पोस्ट बहुत लंबा होगा :-) इसके बजाय मैंने शब्द शोधन का इस्तेमाल किया ... हमेशा की तरह दिन बचाने के लिए धन्यवाद ..

— शोबिन पी

1

@ अर्नच ... दिन बच रहा है? शायद नहीं, लोल! आपका उत्तर बहुत विचारशील था। अगर आपको लगता है कि इस सवाल का बेहतर जवाब होगा तो यकीन है कि लंबी पोस्ट के साथ जवाब से डरो मत ... आपको मेरी कुछ डायट्रीबस देखनी चाहिए !

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

हम्म् ... मुझे प्यार से समझाए बिना, खासकर जब मैंने जो कहा है वह सटीक है। कृपया, अगर आपके पास कुछ ऐसा है, जिसे मैंने लिखा है, तो नि: संकोच करें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

यह एकमात्र उत्तर है जो मामले के दिल को संबोधित करता है और सीधे ओपी प्रश्न का उत्तर देता है। V4s संतुलन के लिए बहुत कठिन हैं, और Ford पुनरावृत्तियों (एसेक्स और कोलन) V4 इंजनों के आदर्श उदाहरण हैं जो इतनी बुरी तरह से कंपन करते हैं कि उन्होंने विश्वसनीयता की समस्याएं पैदा कीं। [ कोलन को एक ऑमलेट चाहिए। मैं वह स्मार्ट नहीं हूं ...]

— स्टीवरजर

1

V4 इंजन अधिक जटिल हैं और इसलिए वे उत्पादन करने के लिए अधिक महंगे हैं। ध्यान रखें कि 4-सिलेंडर इंजन आमतौर पर (लेकिन विशेष रूप से नहीं) लो-स्पेक वाहनों में स्थापित होते हैं जहां कीमत एक कारक है। एक 16-वाल्व V4 को चार कैमशाफ्ट की आवश्यकता होगी, अधिक इंजन बे कमरा और एक समान इनलाइन 4 की तुलना में कम टोक़ का उत्पादन करेगा।

एकमात्र कारण 6 सिलेंडर इंजन और अप वी कॉन्फ़िगरेशन में आकार की कमी के कारण हैं। V6 I-6 से बहुत छोटा है। इसका मतलब यह भी है कि आप वी 6 को फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन में आसानी से फिट कर सकते हैं, बिना इसे व्यापक बनाने के।

हालांकि अभी भी इनलाइन -6 इंजन वाली कारें हैं। सबसे विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू 135 आई, 135 आईएम, 335 आई और एम 3 (मुझे लगता है कि वे अभी भी I-6 हैं)।

— कप्तान केनापची
स्रोत

M3 और M4 3.0 लीटर इंजन इनलाइन छह हैं - पिछले मॉडल (E92) में केवल V8 से डाउनग्रेड किया गया है।

— एलन वार्ड

1

आधुनिक बाजार में NVH को स्वीकार्य बनाने के लिए I4 की आवश्यकता संतुलन को प्रभावित करती है, इसलिए वे सभी अब उनके पास हैं। जोड़ा जटिलता और बिजली लूट दुनिया में हर कार निर्माता द्वारा tradeoffs के लायक माना जाता है। I4 की कारों को लंबाई को नीचे रखने के लिए स्क्वायर के नीचे अनिवार्य रूप से रखा गया है, बड़े बोर = अधिक लंबाई, जो लाल रेखा और अंततः प्रदर्शन को सीमित करता है, लेकिन तथ्य यह है कि उच्च आरपीएम मोटर्स बड़े पैमाने पर बाजार की कारों के साथ संगत नहीं हैं। जबकि अतीत में, पिछले 2 दशकों का कहना है, एक निर्माता एक छोटे स्ट्रोक V4 को अपना सकता था और इसे एक प्रदर्शन डिजाइन के रूप में बेच सकता था जो किसी ने नहीं किया। अब mpg दक्षता और प्रदर्शन के लिए टर्बोस की सर्वव्यापकता के साथ। उच्च प्रदर्शन के लिए उच्च RPM की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए V4 की उन कारों में विंडो को बंद कर दिया गया है जिन्हें अब बंद कर दिया गया है।

ध्यान दें: अधिकांश यह नहीं जानते हैं लेकिन होंडा मोटो जीपी बाइक वी 4 का उपयोग करते हैं, जैसा कि डुकाटी निश्चित रूप से करता है। यह V4 के I4 के अति उच्च प्रदर्शन पहलुओं पर बात करता है।

— user220615
स्रोत

0

केवल एक सुधार, एक 90 डिग्री V4 एक इनलाइन 4 से अधिक परिष्कृत है। इसमें सही प्राथमिक संतुलन है। और जब मैं मानता हूं कि एक अनुप्रस्थ V4 बहुत मायने नहीं रखता है, एक अनुदैर्ध्य निश्चित रूप से करता है क्योंकि यह सामने वाले धुरा पर कम वजन डालता है।

हालांकि लागत निश्चित रूप से I4 से अधिक है, मुझे आश्चर्य है कि RWD प्लेटफार्मों के साथ लक्जरी निर्माता, जो V8s का उपयोग नहीं करते हैं। वे चिकना (शानदार) होंगे, उन्हें ज्यादातर वी 8 को आधे में काटना होगा ताकि लागत उतनी खराब न हो, और वजन संतुलन बेहतर हो।

— mckillio
स्रोत

क्या आपके पास "वी 4 परफेक्ट प्राइमरी बैलेंस" दिखाने का कोई हवाला है? मैं इससे सहमत नहीं हूं। ठीक इसके विपरीत सत्य है। हालांकि काफी सफल और बड़े पैमाने पर उत्पादित, एसेक्स और कोलन फोर्ड V4s (कि ओपी ने उल्लेख किया है) प्रत्येक के पास शाब्दिक रूप से अलग हटकर रखने के लिए एक संतुलन शाफ्ट था। काफी प्रभावी नहीं; उन्होंने वैसे भी किया और परिणामस्वरूप भयानक विश्वसनीयता के मुद्दे थे।

— स्टीव रेजर

0

90 डिग्री V4, उचित काउंटर भार के साथ, प्राथमिक संतुलन है। यह प्रभावी रूप से एक सामान्य क्रैंक से जुड़े दो 90 डिग्री vtwin इंजन है। 60 डिग्री V4 एक स्मूथ रनिंग इंजन नहीं है और इसके लिए एक बैलेंस शाफ्ट की आवश्यकता होती है।

— निशान
स्रोत