विकिपीडिया के डीओटी 3 पेज को देखकर ऐसा लगता है कि यह प्रभावी रूप से डीओटी 4 तरल पदार्थ द्वारा अधिगृहीत किया गया है, लेकिन यह अभी भी बेचा जाता है और अभी भी कई मंचों पर अनुशंसित है। इस प्रश्न का उत्तर है कि DOT 4 का उपयोग DOT 3 सिस्टम में किया जा सकता है, लेकिन DOT 5 नहीं कर सकता।
यदि डॉट 4 बेहतर है, तो डॉट 3 अभी भी उपयोग में क्यों है? और असली सवाल, जिसे मुझे अपनी बाइक पर उपयोग करना चाहिए जो डीओटी 3 (एल्बिएट, 1983 से) के लिए कहता है।
जवाबों:
DOT3 और DOT4 का मुख्य अंतर द्रव का क्वथनांक है।
DOT3 मानक की न्यूनतम न्यूनतम क्वथनांक आवश्यकता होती है फिर DOT4।
सभी तरल पदार्थ समान नहीं होते हैं और वे सभी आम तौर पर सूचीबद्ध करेंगे कि उनके ड्राई और वेट उबलते दोनों बिंदु क्या हैं।
आपके पास एक डीओटी 3 तरल पदार्थ हो सकता है जो बस मुश्किल से इसे मानक से अतीत बना देता है, फिर दूसरा उस 30-40 एफ से ऊपर एक को संभाल सकता है।
यदि आपकी बाइक DOT3 के लिए कॉल करती है, तो कोई भी DOT3 मानक स्थितियों को सुरक्षित रूप से संभालने में सक्षम होना चाहिए। उच्च गुणवत्ता वाले DOT3 या DOT4 के साथ जाने पर आपको अधिक सहिष्णुता मिलेगी।
ड्राई और वेट नंबर ब्रेक लाइनों में नमी के कारण होते हैं। जब आप पहली बार ब्लीड करते हैं और नए द्रव में डालते हैं, तो वह तरल पदार्थ अपने "ड्राई" रूप में काम करता है। समय के साथ, इसमें नमी आ जाएगी जो इसके प्रदर्शन को "गीले" स्तर तक कम कर देगी।
DOT5 सिलिकॉन आधारित है और विनिमेय नहीं है।
एक समान प्रश्न है, हालांकि यह DOT5 के बारे में नहीं पूछता है, DOT3 और DOT4 ब्रेक द्रव के बीच अंतर क्या है?
यह निश्चित नहीं है कि यह कितना सच है, लेकिन जानकारी जो मुझे अब तक पता है और इससे जाना जाता है, डीओटी 4 में एक उच्च क्वथनांक है और इसमें बोरेट एस्टर भी है। डीओटी 5 सिलिकॉन आधारित है
जैसा कि मुझे पता है कि यह न्यूनतम क्वथनांक है;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
ऑस्ट्रेलिया में DOT 3 में न्यूनतम 230 C क्वथनांक माना जाता है।
DOT 2 को मैंने जो सीखा उससे ड्रम ब्रेक होना चाहिए था, फिर सामने वाले डिस्क ब्रेक DOT 3 का परिचय, और सभी व्हील डिस्क DOT 4 का परिचय, और DOT 5.1 देर से अनुपस्थित था, लेकिन जो हुआ वह भी टोयोटा ने DOT 3 को वापस कर दिया, संभवतः चिपचिपाहट लेकिन यह अभी तक बिल्कुल शोध नहीं किया है।
मुझे लगता है कि अब तक सेना डॉट 5 का उपयोग करने वाले कुछ में से एक है, लेकिन डॉट 3 पर वापस जाने के बारे में सोच रहे हैं। यह मैं अभी तक वापस नहीं कर सकता हूं इसलिए इसके लिए अपना शब्द न लें।
उदाहरण के लिए यह कहा गया है कि nulon DOT 3 में 260 C का क्वथनांक है और इसमें रबर कप और O रिंग्स के भौतिक गुणों पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता है।
मैं एक वैज्ञानिक नहीं हूं और कुछ निर्माता बेहतर तरल पदार्थ बना सकते हैं और कर सकते हैं, लेकिन मैंने यह भी पाया कि समय के साथ एक समय कुछ अच्छा होगा और फिर उत्पाद पर सुस्त पड़ जाएंगे।
एक बार जब मैं निराश हो गया था जब मुझे एक कार पर एक गलती का निदान करना पड़ा था जिसमें 70kmh-80kmh पर सामने कंपन था, फिर 90-100 पर थोड़ा कम। मैंने सभी सामान्य जांच पहिया संरेखण, बैलेंस टायर, चेक स्टीयरिंग रैक, दो लोअर बॉल जोड़ों को बदल दिया, फिर ओवरहाल कैलीपर्स और अंत में पाया गया कि एक कप एक मास्टर सिलेंडर में तैरता है और एक छेद को अवरुद्ध करेगा जो सामने के कैलीपर्स के सामने के पहियों पर दबाव बनाए रखेगा। एक दूसरे से लड़ने के लिए। तरल पदार्थ सिर्फ एक फ्लश के कारण आया था और डीओटी 4 था और मुझे पता है कि यह भी सच है कि यह पहले फ्लश की जरूरत के लिए तरल पदार्थ के लिए कार के उपयोग और भंडारण पर निर्भर कर सकता है।
एक बार जब मैंने राम के चंगुल से एक गाढ़ा क्लच रूपांतरण किया और राम क्लच ने केवल डीओटी 3 की सिफारिश की तो अन्य ब्रेक तरल पदार्थ रबर घटकों को प्रभावित कर सकते हैं।
इसलिए मेरे निष्कर्ष में अनुशंसित डीओटी का उपयोग किया गया है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो डीओटी 3 और 4 को केवल अंतिम विकल्प के रूप में मिलाया जा सकता है, लेकिन फिर दो लोगों के साथ सही तरल पदार्थ के साथ ठीक से फ्लश करें, न कि केवल गुरुत्वाकर्षण से खून बहता है क्योंकि यह दास और कैलीपर में सब कुछ खत्म कर देता है और पुराने होने पर बेहतर संकेत देता है तरल पदार्थ प्रवाहित होता है।
डीओटी 3 कड़ाई से खनिज आधारित है, सभी डीओटी 4 एक सिंथेटिक मिश्रण तरल पदार्थ है। डीओटी 3 अभी भी अपनी कम लागत के कारण काफी हद तक मौजूद है, सड़क पर अभी भी कई वाहनों के साथ संगत है। लागत में अंतर के कारण डीओटी 4 फायदे छोटी मात्रा का वजन करते हैं। लागत अंतर। कैस्ट्रोल वेबसाइट DOT 4 के फायदे बताती है
1.) पारंपरिक ब्रेक तरल पदार्थ की तुलना में एक उच्च क्वथनांक बनाए रखता है। 2.) ब्रेक लगाना प्रणाली भागों के क्लोराइड और जस्ता जंग के खिलाफ बेहतर सुरक्षा।
एक बंद प्रणाली में उबलने वाला ब्रेक द्रव, वाष्पीकृत हो जाएगा जो लाइनों में हवा की तरह काम करता है और शक्ति को रोकना बहुत कम हो जाएगा