सर्दियों के दौरान मैं अपनी कार के इंटीरियर को कैसे जल्दी से गर्म कर सकता हूं?


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सर्दियों में, इग्निशन को चालू करने के बाद, मेरी कार में वेंट्स को गर्म हवा बहने में लगभग 15 मिनट लगते हैं। उस समय से पहले, vents ठंडी हवा उड़ाते हैं, भले ही "गर्मी" सेटिंग चालू हो। कभी-कभी, यह ठीक है अगर मैं 15 मिनट प्रतीक्षा करता हूं, लेकिन अगर मैं जल्दी में हूं, तो यह विधि काम नहीं करती है।

इस समय को कम करने के लिए मैं क्या कर सकता हूं? उदाहरण के लिए, क्या यह उस समय को काट देगा, जब मैं निश्चित अवधि के बाद तक गर्मी को चालू नहीं करता? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं ड्राइव करता हूं या अगर कार बेकार हो जाती है?


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सीखना कि कार हीटर कैसे काम करता है , आपके अधिकांश प्रश्न का उत्तर देगा। कार को चलाने की जरूरत है क्योंकि एयर हीटर (आमतौर पर) इंजन के गर्म पानी पर आधारित होता है
Zach Saucier

मुझे संदेह है कि इस प्रश्न का उत्तर देने के कई हैकिश तरीके हैं
Zach Saucier

@ J.Musser: मैंने अपना प्रयास तरीका जोड़ा। दुर्भाग्य से, चूंकि मुझे कारों के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, इसलिए मुझे प्रयास करने के कई तरीके नहीं पता हैं। इसीलिए मैंने इसे यहां पूछा।
JSW189

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एक चीज जो आप कर सकते हैं वह है एक पति या पत्नी जो शिकायत करते हैं और समझ में नहीं आता कि गर्मी सीधे क्यों नहीं निकल रही है। आप अपने आप को यह समझाकर गर्म कर सकते हैं कि एक कार पर गर्मी प्रणाली कैसे काम करती है, और उनके शरीर की गर्मी और नाराजगी केबिन के तापमान को कम कर देगी। यह आमतौर पर लगभग तीस बार काम करता है, क्योंकि वे स्पष्टीकरण को नहीं सुनते हैं, इसलिए आप इसे कुछ समय के लिए प्रभावी होने पर भरोसा कर सकते हैं।

जवाबों:


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मुझे नहीं लगता कि जब तक इंजन गर्म होगा तब तक गर्मी को दूर रखने में मदद मिलेगी। मैं इंजन वार्मर में एक प्लग का सुझाव दूंगा, वे सस्ते और स्थापित करने में आसान हैं। वे आपके इंजन के लिए वार्म अप समय को आधे या बेहतर तरीके से काटते हैं और आपके इंजन को वास्तव में ठंडी जलवायु में संरक्षित करने में मदद करते हैं। यदि आप भी मदद कर सकते हैं धूप में पार्किंग।


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धूप में पार्किंग के लिए +1। मैं अपनी कार को सुबह के सूरज का सामना करने के साथ पार्क करने की कोशिश करता हूं, क्योंकि विंडशील्ड इंटीरियर में सूरज की अधिकतम मात्रा की अनुमति देता है। सीमावर्ती मामलों में, यह फ्रंट विंडो से फ्रॉस्टिंग फ्रॉस्टिंग को भी बचाता है।
टॉमजी

मुझे आशा है कि आप एक दहन आधारित "इंजन वार्मर" का मतलब है? यदि हाँ, तो मैं आपको एक वोट देता हूं :) यदि यह विद्युत है, तो यह बैटरी के जीवन को छोटा करता है।
विरोलीनो

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इलेक्ट्रिक इंजन हीटर मुख्य रूप से संचालित होते हैं।
होब्स

धूप में पार्किंग हमेशा एक संभावना नहीं हो सकती है, जब रात में, लाइटपोस्ट के नीचे पार्क करने का प्रयास करें। इसके अलावा स्क्रैपिंग समय बचाता है!
मारियो गार्सिया

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-30 आज सुबह फेयरबैंक्स अलास्का में। यदि आप वास्तव में जानना चाहते हैं कि कैसे भीषण ठंड के दौरान किसी वाहन को गर्म किया जाए और उसे बनाए रखा जाए (न कि सामान को कम 48er ठंडा मानता है) तो आपको अलास्का या कनाडाई से पूछना चाहिए। यहाँ आप पर एक खोज करने के लिए एक सूची है:

  • ब्लॉक हीटर
  • तेल पैन हीटर
  • बैटरी; कंबल, पैन हीटर या ट्रिकल चार्जर
  • ट्रांसमिशन हीटर
  • रेडिएटर थर्मोस्टेट (सर्दियों)
  • ग्रिल कवर
  • सीट गरम (ये अच्छे हैं)
  • कम चिपचिपापन तेल (सर्दियों का वजन)
  • शीतलक शीत
  • उच्च निष्क्रिय स्विच या निष्क्रिय समायोजित करें
  • ऑटो स्टार्ट

... या अगर आप पैसे बचाने के लिए सिर्फ एक गर्म गेराज का निर्माण करना चाहते हैं


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यदि आपका इंजन तेजी से गर्म होता है, तो आपका हीटर तेजी से उपयोगी तापमान तक पहुंच जाएगा, क्योंकि यह सीधे इंजन से अपनी गर्मी लेता है (आमतौर पर इंजन ब्लॉक द्वारा गर्म किए गए पानी से) - और इंजन ब्लॉक लोड के तहत तेजी से गर्म होता है, इसलिए:

  • आगे और पीछे विंडस्क्रीन हीटर चालू करें
  • लाइट्स जला दें
  • इंजन को एक बार घुमाएं, जो ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच गया है (आदर्श रूप से विस्तृत खुले थ्रॉटल का उपयोग करके तेज करें)
  • अपने एयर कोन का उपयोग करें
  • यहां तक ​​कि अपने स्टीरियो को चालू करें (हालांकि यह केवल एक प्रभाव है अगर आपके पास एक शक्तिशाली amp है)

जब इंजन गर्म हो रहा हो, तो अपने एयरफ़्लो का विकल्प होने पर उसका चयन करें। इसका मतलब है कि आप कार में हवा को गर्म कर रहे हैं, ठंडी हवा को गर्म करने के लिए नहीं।

जब तक आप गर्म हवा महसूस नहीं करना शुरू करते हैं, तब तक एयर कॉन प्रशंसकों को कम रखें, फिर आने वाली हवा का चयन करें।


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ध्यान रखें कि आपको ठंडे इंजन को अत्यधिक गर्म नहीं करना चाहिए जब तक कि यह गर्म न होने लगे। अत्यधिक ठंड में छोड़कर, 1-2 मिनट ठीक होना चाहिए।
टॉमजी

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+1 से टॉमजी। जबकि यह प्रभावी है, मैं इसे अनुचित पहनने के कारण खतरनाक सलाह पर विचार करूंगा और ऑपरेटिंग इंजन को हिट करने से पहले इसे मुश्किल से चलाने से आपके इंजन पर आंसू आएगा।
सिडनी

किसी भी बिंदु पर मैंने इसे अस्थायी होने से पहले रेव नहीं कहा। रुको, मैं इसे स्पष्ट करने के लिए अपडेट करूंगा
रोरी अलसॉप

@RoryAlsop जब यह ऑपरेटिंग तापमान पर होता है, तो थर्मोस्टैट गर्म पानी को खोलने और केबिन को गर्म करने की अनुमति देगा। यकीन नहीं होता कि कदम कोई अच्छा करेगा।
जेम्स जेनकिंस

@jamesjenkins शायद हम थर्मोस्टैट को अलग-अलग चीजों के रूप में सोचते हैं लेकिन आपकी टिप्पणी गलत हो सकती है; जब इंजन ठंडा होता है टी-स्टेट शीतलक को रेडिएटर के माध्यम से घूमने से रोकता है जो इंजन को ठंडा करता है, लेकिन केबिन को गर्म करने वाले हीटर मैट्रिक्स को नहीं। जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है तो रेड के माध्यम से गर्म कूलेंट को अनुमति देने के लिए टी-स्टेट खुलना शुरू हो जाता है, जिसके बाद यह ठंडा हो जाता है और इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए इसका उपयोग किया जा सकता है। जब तक हीटर मैट्रिक्स पर्याप्त गर्म न हो तब तक जलवायु नियंत्रण वाली कारें ब्लोअर (ऑटो में) को सक्रिय नहीं कर सकती हैं, लेकिन यह सीधे टी-स्टेट फ़ंक्शन नहीं है
जार्ड

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रेडिएटर के माध्यम से एयरफ्लो को ब्लॉक करने के लिए कार्डबोर्ड या कोरोप्लास्ट के एक टुकड़े का उपयोग करें। विवरण के लिए "जंगला ब्लॉक" पर एक खोज करें।

@darthness: एकमात्र वास्तविक खतरा जिसके बारे में मैं सोच सकता हूं कि आप इसे गर्मियों में बाहर ले जाना भूल जाते हैं (या यदि आपको पहाड़ों पर चढ़ना है), और इंजन ओवरहीट हो जाता है। लेकिन यही कारण है कि हमारे पास तापमान गेज है, और aftermarket OBDII स्कैनर :-) मेरे पास चित्र नहीं हैं, और विवरण आपके विशेष कार के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

@yankeekilo: कुछ हद तक यह सच हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपके पास थर्मोस्टेटिकली नियंत्रित पंखा है या नहीं। लेकिन मैं शिक्षित ड्राइवरों को मान रहा हूं, जो लंबे समय तक अपने इंजन को बेकार छोड़कर गैस बर्बाद नहीं करना जानते हैं।


वाह! यह विधि वास्तव में दिलचस्प है :) यदि आपने कोई खतरा जोड़ा है, तो कुछ और विवरण और शायद एक तस्वीर जो मैं सरलता के लिए बढ़ाऊंगा।
पोबरेसीटा

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यह सबसे अधिक प्रभावी नहीं होगा जब तक कार चलती है और आपको महत्वपूर्ण एयरफ्लो मिलता है। वेंटिलेटर भी केवल एक पर्याप्त पानी के तापमान तक पहुंचने पर बयाना में काम करना शुरू कर देगा, लेकिन अभी नहीं।
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अक्सर आप उस पल को महसूस कर सकते हैं जब थर्मोस्टेट खुलता है और शीतलक की अनुमति देता है जो यात्री डिब्बे के लिए हीटर कोर और रेडिएटर के लिए बाहर जाने के लिए इंजन ब्लॉक के चारों ओर घूम रहा है। कभी-कभी रेडिएटर गीला होता है और आप उसमें से थोड़ा सा जलवाष्प निकलते हुए देख सकते हैं। उस क्षण तक, कोई आनंद नहीं। यदि आपका थर्मोस्टेट खुला है, तो विडंबना यह है कि इंजन ऑपरेटिंग टेम्प धीमी तक पहुंच जाएगा, और यह कार के लिए खराब है। यदि यह बंद हो गया है, तो यह आपको कोई गर्मी नहीं देगा और गर्मी देगा और आपको रोकना होगा, ठंड में बाहर निकलना और चलना होगा।

इससे कार तेजी से गर्म नहीं हो रही है। अगर फ्रीवे पर कार बहुत ज्यादा ठंडी है तो इसका इस्तेमाल करें।
पापाराजो 19

जब तक आपकी कार का थर्मोस्टेट दोषपूर्ण नहीं है, तब तक काम करने के लिए जिस स्थिति में आपको थर्मोस्टेट की जगह लेनी चाहिए
कायुस जार्ड

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पहली बात, धूप में पार्क करें।

इसके अलावा, हम एक गैसोलीन या डीजल इंजन मान रहे हैं, हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है (उनमें से अधिकांश में इलेक्ट्रिक हीटर हैं और वैसे भी बहुत जल्दी गर्म उड़ना शुरू कर देंगे)।

अगर, मेरी तरह, आप सर्दियों में सूरज उगने से पहले काम के लिए घर से निकल जाते हैं, या कवर के नीचे पार्क करना चाहिए, लेकिन गर्म स्थान के बिना, आपका इंजन हीटर के साथ तेजी से गर्म होगा (यह रेडिएटर की तरह काम करता है, लेकिन थर्मोस्टैट के लाभ के बिना) अपने कोर के माध्यम से शीतलक प्रवाह को नियंत्रित करता है), और लोड के तहत। एयर कंडीशनिंग को चालू न करें, लेकिन उपलब्ध होने पर रोशनी और (इलेक्ट्रिक) रियर डिफॉगर को चालू करें। हीटर पंखा न चलाएं, और तापमान नियंत्रण को ठंडा करने के लिए सेट करें (आप हीटर कोर के माध्यम से शीतलक प्रवाह को बंद करना चाहते हैं)।

अब, जैसे ही तेल का दबाव सामान्य हो (लाइट आउट या रेंज में गेज को चेतावनी देना) बंद कर दें। इंजन तापमान नापने का यंत्र देखें, और जैसे ही आपके पास गेज न हो तो तापमान खूंटी से दूर हो, या स्टार्टअप के कम से कम दो मिनट बाद जैसे ही आप हीट या फ्रंट डिफॉगर (जैसे आप चुनते हैं या आवश्यकता हो) चालू करें।

ये कदम आपको सबसे तेज़ इंजन गर्म करेंगे, इसलिए जल्द ही उपयोगी गर्मी, और बेकार में ईंधन को बर्बाद करने से बचें (जब आप प्रति गैलन शून्य मील मिल रहे हों), साथ ही इंजन पहनने को सीमित करें (एक ठंडा इंजन तेजी से नहीं पहनता है बेकार की तुलना में लोड, लेकिन लोड के तहत तेजी से गर्म होता है)। उस रोशनी में, अगर आपको प्रस्थान से पहले विंडशील्ड और खिड़कियों को धोना है, तो इंजन शुरू करने से पहले खुरचें । अभ्यास आपको थोड़ा गर्म कर सकता है, और यदि आप ठीक से कपड़े पहने हुए हैं तो मौसम आपको या आपके हाथों को ठंडा नहीं करेगा।

एक बार जब आप अपने रास्ते पर होते हैं, तो उचित सावधानी के साथ ड्राइव करें; बर्फ के लिए बाहर देखो, विशेष रूप से पुलों और ओवरपास पर।


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इंजन को रिवाइव करने से यह तेजी से गर्म होगा लेकिन ठंडे इंजन में बदलाव करना अच्छा नहीं है। धातु भागों को अतिरिक्त अंतराल से अनुबंधित किया जाता है। तेल को गर्म नहीं किया जाता है। आपको इसे कम से कम एक दो मिनट के लिए बेकार होना चाहिए। तेल बहुत तेजी से गर्म होगा। जब तेल गर्म हो जाए तो आपको तेल का दबाव थोड़ा कम होना चाहिए। मैं निष्क्रिय गति के कम होने की प्रतीक्षा करता हूं।

जब यह ठंडा होता है तो इंजन ब्लॉक में पानी प्रवाहित करेगा। ब्लॉक बड़े पैमाने पर है इसलिए बहुत अधिक गर्मी समाई है। संचरण भी गर्मी को खींच लेगा।

मैं तापमान गेज की चाल को देखने के लिए प्रतीक्षा करता हूं और फिर गर्मी / डीफ़्रॉस्टर को चालू करता हूं।

या आप बस हीटर / डीफ़्रॉस्टर को पहले चालू कर सकते हैं। हां इंजन को गर्म होने में अधिक समय लगेगा लेकिन आपको अपने वाहन में थोड़ी गर्मी भी मिलेगी।

जब तक यह सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं हो जाता तब तक इंजन को संशोधित न करें या कठिन गति न करें।

रोशनी चालू करें और विद्युत हीटर (ओं) को हल्के भार के लिए अच्छा है।

यदि आप जल्दी में हैं तो मैं एक भारी कोट, टोपी और दस्ताने का सुझाव देता हूं। यदि आप इसे पूरी तरह से गर्म होने में 15 मिनट का समय देते हैं तो यह थोड़ा ईंधन है। यदि आप आसानी से वाहन चलाना चाहते हैं तो वाहन एक दो मिनट बाद जाने के लिए तैयार है। यदि आपको केवल कुछ मील ड्राइव करने की आवश्यकता है, तो बस इसे बाहर निकालें।

विंडो फॉगिंग और डीलींग करना दूसरी बात है। गर्मी में धारण करने के लिए पुन: व्यवस्थित करें, लेकिन आपको खिड़कियों के धुंधले होने पर बाहरी हवा लाने की आवश्यकता होगी।

मेरे हैक ने अधिक कपड़े पहने हैं।


एयर कॉन के कार्यों में से एक साइड नोट हवा को सुखाने के लिए है; यदि आप पुनरावृत्ति में चल रहे हैं और आपके पास एयर कोन है, तो आप इसे विंडोज़ को जल्दी से डीफ़ॉग / डिमिस्ट करने के लिए सक्रिय कर सकते हैं और हवा को सूखा रखकर फॉगिंग को रोक सकते हैं
जार्ड

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लगता है आपकी कार में कुछ गड़बड़ है। मेरा अनुमान है कि 15 मिनट बहुत लंबी अवधि है। जांचें कि क्या आपका थर्मोस्टैट "लॉन्ग सर्किट" स्थिति में फंस गया है, जब मुख्य रेडिएटर पानी के सर्किट का एक हिस्सा बन जाता है .. क्योंकि जब इंजन ठंडा होता है, तो थर्मोस्टेट को "शॉर्ट सर्किट" स्थिति में होना चाहिए और मुख्य रेडिएटर को डिस्कनेक्ट कर दिया जाना चाहिए। अधिक तेज़ इंजन हीटिंग के लिए कूलिंग सर्किट।


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ठंडी जलवायु में 15 मिनट उचित है। गर्म हवा का अनुभव होने से पहले ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए अस्थायी गेज की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन बहुत ठंडी जलवायु में 15 मिनट की लाइट ड्राइविंग अनुचित नहीं है
कैयस जार्ड

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इसके लिए मेरा जीवन हैक एक प्रशंसक हीटर के साथ कार के लिए एक एक्सटेंशन लीड को चलाने के लिए है और उन मैकेनिकल टाइमर में से एक है (15 मिनट के अंतराल को सक्रिय करने के लिए आपके द्वारा दबाए गए छोटे प्लास्टिक टैग के साथ)।

आधे घंटे की समर्पित गर्मी में सुबह से पहले आवागमन केबिन के गर्म होने पर काफी देर तक चलता है जब इंजन गर्म हो जाता है, और कांच के गर्म होने से बाहर की मदद करने में मदद मिलेगी, अंदर / बाहर डिफॉस्ट होगा और पुनः रोकने में मदद करेगा। -ग्लास का पुन: फॉगिंग करना।

यह तब सबसे ज्यादा मददगार होता है जब आप ब्लोअर को नहीं चलाते हैं क्योंकि यह बाहर से ठंडी हवा का आयात करेगा, जब तक कि आपके पास नियंत्रण नहीं होगा (जो कि उच्च कार गति से ठंडी ताजी हवा को रोक सकता है और केबिन की गर्मी को बनाए रखने में मदद कर सकता है, हालांकि याद रखें स्विच धुंधले / धुंधले कल को जमा करने वाली नमी को रोकने के लिए वापस नए सिरे से स्विच करें)

इंजन को गर्म करने के संदर्भ में, बस इसे चलाएं। इंजन को निष्क्रिय न करें - न केवल कुछ न्यायालयों में यह अवैध है, इससे आपको अपनी कार चोरी होने का खतरा हो सकता है, यह एक प्रशंसक हीटर का उपयोग करने की तुलना में अधिक पैसा खर्च करता है और यह पर्यावरण के अनुकूल कार्रवाई नहीं है। फैन हीटर होने का मतलब है कि आपकी कार चेतावनी दे रही है जबकि आप अन्य काम करने में व्यस्त हैं। एक फैन हीटर खरीदने का लक्ष्य है जो कि अगर यह इत्तला दे दी है या बाहर निकलने वाला ब्लोअर स्ट्रीम अवरुद्ध है (सुरक्षा कवच को गर्म करके) निष्क्रिय कर देता है

जैसा कि कहा गया है, धौंकनी चलाने से बचें; अपने स्वयं के चेहरे में ठंडी हवा को नष्ट करने से पहले यह सराहनीय नहीं होगा इससे पहले कि इंजन ने शीतलक को कुछ केबिन गर्मी प्रदान करने के लिए पर्याप्त गर्म कर दिया है, लेकिन यह निश्चित रूप से इस तरह से महसूस करेगा। मनुष्य शारीरिक कारणों से एक जोड़े के लिए हवा की तुलना में ठंडी हवा बहने का अनुभव करता है ("विंडचिल" देखें)

अपने वायु शंकु पर रखें; यह खुद तय करेगा जब इसे निष्क्रिय करने की आवश्यकता होती है (अधिकांश सिस्टम बंद हो जाते हैं यदि आने वाली हवा बहुत ठंड है और जलवायु नियंत्रण अपने अव्यक्त आर्द्रता को कम करने में सफल नहीं होगा) और अधिकांश भाग के लिए यह कार के अंदर हवा को अधिक सूखा रखता है। नम इंटीरियर के साथ एक कार अधिक धीमी गति से गर्म होती है क्योंकि गर्मी ऊर्जा का उपयोग सतहों से नमी को वाष्पित करने में किया जाता है

कंबल के साथ केबिन ग्लास को ढंकना इस "बाहरी गर्मी स्रोत के साथ प्रीहिटिंग" के लिए सहायक हो सकता है, साथ ही कांच के टुकड़े को रोकने में मदद कर सकता है

अन्य विकल्पों पर विचार करने के लिए, हालांकि उनमें से कोई भी वास्तव में लाइफहैकी नहीं है जब तक कि आप उन्हें खुद नहीं बनाते हैं क्योंकि वे सभी उद्देश्य के लिए इच्छित उत्पाद के खरीदे गए समाधान पर भरोसा करते हैं:

  • सिगरेट लाइटर संचालित पंखे हीटर मौजूद हैं - हालांकि उनकी प्रभावशीलता पर कोई टिप्पणी नहीं; मैं कल्पना नहीं कर सकता कि आप इसे प्लग करेंगे और महसूस करेंगे कि आप गर्जन लॉग फायर के सामने बैठे हैं
  • उन प्रणालियों में से एक को फिट करें जो नियमित रूप से ठंडे देशों में वाहन उपयोगकर्ताओं को ठंड से निपटने में मदद करने के लिए उपयोग करते हैं - इंजन पूर्व हीटर, केबिन प्रीहीट आदि। मूल रूप से प्रशंसक हीटर हैक का एक अधिक तीव्र, समर्पित संस्करण।
  • फिट होने के बाद हीटेड सीट कवर, या उन सीटों की जगह लें, जिनमें हीटिंग बिल्ट इन है, अगर आपकी कार में इसके लिए वायरिंग है (या कंट्रोल / स्विच को रिग करें यदि ऐसा नहीं है)
  • कुछ कारों में इलेक्ट्रिक डक्ट हीटर होते हैं जो शीतलक गर्मी या वैक्यूम फ्लास्क की अनुपस्थिति में वायु गर्मी प्रदान करते हैं जो पिछले इंजन रन से गर्म शीतलक को बनाए रखते हैं, और यह संभव है (हालांकि आर्थिक रूप से व्यवहार्य होने की संभावना नहीं है)

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सिगरेट लाइटर से चलने वाले पंखे हीटर मौजूद हैं - मैंने एक कोशिश की, और मैं इसकी सिफारिश नहीं कर सकता। वे ~ 150W तक सीमित हैं, जो आंतरिक रूप से ध्यान देने योग्य है। आप विंडशील्ड को एक के साथ भी डीफ्रॉस्ट नहीं कर सकते। पैसा बर्बाद किया, उन सभी को।
होब्स

इलेक्ट्रिक डक्ट हीटर एक बेहतर विकल्प है, वे कहीं अधिक शक्तिशाली हैं (VW में गोल्फ के लिए एक है, जिसे 60A, लगभग 800W पर रेट किया गया है)।
होब्स

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फ्रेम्सहफ्ट: कार के गर्म होने का इंतजार न करें। सीधे अपने आप को गर्म:

स्रोत: https://www.amazon.com/Naipo-Ventilation-Function-Breathable-All-Season/dp/B07SYKJM6V/ref=sr_1_10?keywords=car+weat+warmer

एक कार सीट वार्मर आपको गर्म हवा महसूस करने से पहले इंजन के पूरे द्रव्यमान का इंतजार करने के बजाय 60 सेकंड के भीतर हीटिंग शुरू करने के लिए विद्युत प्रणाली से सीधे ऊर्जा खींचेगा

बैटरी या इलेक्ट्रिकल सिस्टम पर इसका अधिक प्रभाव नहीं होना चाहिए क्योंकि कार के इंजन की तुलना में सीट केवल 45 वाट ऊर्जा का उपयोग करती है जिसे इग्निशन के लिए 4800-12000 वाट की आवश्यकता होती है। (400-1000 एम्प्स x 12 वी)


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इस समाधान का बैटरी पर भारी नाटकीय प्रभाव पड़ेगा। जब यह ठंडा होता है, तो बैटरी बहुत अधिक तनाव में होती है, इलेक्ट्रोलाइट्स अपना काम ठीक से नहीं कर पा रहे हैं, इत्यादि। इलेक्ट्रिक हीटर का अतिरिक्त तनाव उक्त बैटरी की असामयिक मृत्यु की गारंटी देगा।
विरोलिनो

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यह मानते हुए कि कार चल रही है, यह वास्तव में "बैटरी" से बिजली नहीं लेता है, यह विद्युत प्रणाली से बिजली लेता है, ज्यादातर मामलों में अल्टरनेटर। यह अलग नहीं है फिर रोशनी चालू करना। रोशनी के समान PS, कार के साथ न चलें।
जेम्स जेनकिंस

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@virolino सीट पूरी शक्ति से 50 वाट से कम खींचती है। तुलना करें कि ठंड में लगभग 5000 वाट (200-1000 ए * 12 वी) तक कार शुरू करने के लिए और यह तुलना में नगण्य है।
सरप्राइज़डॉग

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सुनिश्चित करें कि रेडिएटर तरल पदार्थ खराब नहीं हुआ है। इसे फ्रेश करें, फ्लश करें और एंटी-फ्रीज़ को बदलें ताकि यह ठीक हो सके।


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यह उत्तर बहुत गलत है ...
जेम्स जेनकिंस

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"गलत भी नहीं" :-(
jamesqf
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