एक समूह में हवा से एक सवार को ढालने का सबसे अच्छा तरीका क्या है (समूह में सबसे हवाई स्थिति)?


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कल मैंने एक बहुत मजबूत सवार को पकड़ा जो चोट से जूझ रहा था लेकिन वास्तव में खत्म करना चाहता था। नैतिक समर्थन एक तरफ, हमने उसे फ्लैटों पर मेरे पहिया पर लाने की कोशिश की (जो अक्सर होता था एक हेडविंड होता है, इसलिए 20-25 किमी / घंटा पर भी यह इसके लायक था)। ऊपर और नीचे की पहाड़ी को स्वतंत्र रूप से जाना बेहतर लगा। लेकिन हम कुछ अन्य मित्रों से मिले, इसलिए कुल मिलाकर हम 4 थे। यह कुछ और विकल्प देता है।

सवाल में सवार कठिन था और मुझे यकीन है कि यह मदद के बिना कर सकता था, लेकिन एक अन्य क्लब / संदर्भ में मैं खुद को एक सवार की देखभाल करने की कोशिश कर सकता था जो एक आसान सवारी की वास्तविक जरूरत थी। अगर इससे कोई फर्क पड़ता है, तो कल से मान लें कि हम खुश हैं (और अभ्यास कर रहे हैं) साथ में बहुत करीब से सवारी कर रहे हैं, लेकिन दौड़-पेल्टन के करीब नहीं

हम घायल सवार को ढालने के लिए खुद को (एक छोटे समूह में) सबसे अच्छा कैसे कर सकते हैं?


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कॉफी स्टॉप जोड़ें। यह स्वीकार करते हुए कि "मैं भरवां हूँ, एक कुप्पा के लिए रुकने देता है" का अर्थ है कि उन्हें रोक के लिए पूछने की ज़रूरत नहीं है। 10 मिनट का ठहराव कुछ गंभीर चमत्कार करता है।
क्रिगी

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@Criggie, हम उनमें से कुछ थे!
क्रिस एच

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हां - इसकी एक गर्व बात है, सबसे अधिक प्रभावित व्यक्ति के लिए इसे छोड़ने नहीं एक ब्रेक / बाकी कॉल करने के लिए
Criggie

जवाबों:


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इस सवाल का तकनीकी विश्वविद्यालय आइंडहॉवन-एनएल के एक शोध समूह द्वारा पवन सुरंग में संख्यात्मक रूप से और खींचें माप द्वारा दोनों का विश्लेषण किया गया था। आप नि: शुल्क प्रवेश पत्र के एक जोड़े में जवाब पा सकते हैं:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2013/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/a-cyclist-in-a-peloton-experiences-considerably-less-air-resistance-than-previously-assumed/

एक छोटे समूह के लिए एक संक्षिप्त सारांश यह है: एक उल्टे वी-आकार में मजबूत सवार की व्यवस्था करें (सामने वाला सबसे मजबूत) और कमजोर सवार को पीछे की पंक्ति के बीच में रखें ताकि वह सामने से और दोनों तरफ से ढाली जाए ।

एक अधिक व्यापक अकादमिक समीक्षा पत्र https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S01676105203033031 है


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ज्यादातर सड़कें सवारियों को 2 से अधिक बार रोकती हैं, इसलिए हमारे पास घूमने वाली दोहरी लाइन समूह है। मुझे लगता है कि इसे ढहने का ~ ~ एक आयाम का मतलब है सबसे कमजोर सवार बहुत पीछे होना चाहिए?
क्रैगी

पूरा पेपर लगभग पूरी तरह से कल की स्थिति को संबोधित करता है, जब मैं अंजीर। 9 ए से अंजीर 9 ई (4-राइडर डायमंड बनाम स्ट्रेट लाइन) की तुलना करता हूं। मैं केवल "लगभग" कहता हूं क्योंकि अंजीर में मध्य जोड़ी। 9 ए पार्श्व रूप से एक साथ करीब लगती है जैसे मैं सवारी करने के लिए उपयोग किया जाता हूं (यदि उन्हें मेरी 450 मिमी बार मिल गया है, तो उनके हाथ केवल 150 मिमी अलग हैं)। वे अनुदैर्ध्य रूप से भी करीब हो सकते हैं। 4 राइडर्स वाला यह कॉन्फ़िगरेशन अधिकतम 2 एब्स्ट्रैस्ट कॉन्फ़िगरेशन (@ क्रिगी) के साथ भी फिट बैठता है। कागज यह भी संकेत देता है कि बैक मार्कर स्थिति मैं स्वाभाविक रूप से खुद को पाता हूं, भले ही मैं काफी अंतर छोड़ देता हूं।
क्रिस एच

मुझे उम्मीद है कि मैं इसे कल स्वीकार कर लूंगा, मैं केवल सभी टाइमज़ोन के लिए निष्पक्ष रहना चाहता हूं।
क्रिस एच

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मुझे लगता है कि ब्लॉकेन एट अल। विश्लेषण शून्य याग पर आधारित था, इसलिए अंजीर में दिखाया गया हीरा आकार 9 राइडर को उस स्थिति में सबसे अधिक सुरक्षित रखता है। असली दुनिया में, तीन अग्रणी सवारों को अपने कॉन्फ़िगरेशन को हवा की दिशा के आधार पर बदलना चाहिए ताकि पीछे चल रहे राइडर को सबसे बड़ी सुरक्षा मिल सके।
आर। चुंग

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@ क्रिस ग्रासिंग गीज़ ने एक बहुत प्रभावी व्यवस्था का काम किया। शून्य याग में हीरा एक लाइन से थोड़ा बेहतर होता है, लेकिन सड़क के खतरों से बचने के लिए या घूमने के दौरान इसे थोड़ा अधिक अनुशासन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक पंक्ति में लीड पोजीशन को अंदर और बाहर घुमाना आसान है (लीड में तीन घूम सकते हैं और अंतिम सवार को रोटेशन से बाहर छोड़ सकते हैं) हीरे की बजाय।
आर। चुंग

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जब आप राइडर के फॉन्ट में होते हैं, जिसकी आप मदद करना चाहते हैं, तो आप जितने एयरो होते हैं, उतनी ही कम आश्रय देते हैं।

कम शरीर की स्थिति में सवारी करना, सिर टकना और हथियार संकरा होना गति से सवारी करने में आसान बनाता है, लेकिन इसका मतलब है कि आप हवा के माध्यम से अपने पीछे सवार लोगों के लिए ज्यादा जोर नहीं दे रहे हैं।

आप जितना संभव हो उतना सीधा बैठना चाहते हैं, अपने सिर के साथ थोड़ा भड़क गए हथियार हवा के जितना संभव हो उतना पुश करने के लिए उच्च आयोजित किया गया है, इस धीमी गति के बोनस के साथ आप नीचे भी। यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप जर्सी को थोड़ा भी खोल सकते हैं, ताकि यह हवा में थोड़ा सा फड़फड़ा सके।

आखिरी चीज जो बहुत बड़ा बदलाव ला सकती है वह यह है कि आप प्रयास को कैसे गति देते हैं। आम तौर पर बैठे हुए राइडर को आपके द्वारा सवारी किए जाने वाले ड्राफ्ट का अधिक हिस्सा मिलेगा। इसका मतलब यह है कि जब फ्लैट या डाउनहिल की सवारी करते हैं, तो आप जितना चाहें उतना मुश्किल के बारे में जा सकते हैं, फिर चढ़ाई पर आप बस उसके लिए एक आरामदायक गति तक आराम कर सकते हैं। एक हेडविंड में, एक पहिया पकड़ना बहुत आसान है, जबकि एक टेलविंड उसे छोड़ने के लिए बहुत आसान बना देगा।

जब आप सवारी करते हैं तो आप सर्जिंग को कम से कम करना चाहते हैं। जब आप तेज करना चाहते हैं, तो धीरे-धीरे इसे कूदने और उस में एक अंतर डालने के बजाय इसे रैंप करें। जिन चीजों पर बैठना कठिन होता है, वे सवारी करते समय या नियमित रूप से काठी से बाहर निकलते समय, अपनी बाइक को वापस फेंकने के बारे में बुनते हैं। यदि आप अपनी लाइन को पकड़ते हैं और काठी से बाहर निकलने से पहले हाथ का इशारा करते हैं, तो पीछे सवार आपके पास बहुत सुरक्षित रूप से बैठ सकता है।


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यह बहुत अच्छी बात है। मैंने सोचा था कि मैं इसे समय पर लिखूंगा लेकिन सवाल लिखते समय नहीं। मुझे यकीन नहीं है कि मुझे धीमा करना इस मामले में एक बोनस था, लेकिन मैंने काफी सीधे बैठने की कोशिश की। 240 किमी के बाद मैंने पाया कि मुझे अपने हाथ की स्थिति को बदलते रहने की जरूरत है, जिसमें मेरी पीठ और अग्रभाग को राहत देने के लिए क्लिप-ऑन एरोबार का उपयोग करना शामिल है।
क्रिस एच

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हालांकि यह आराम से मदद कर सकता है, एरोबार किसी को भी बैठने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। दूसरी बात जिसका मैं उल्लेख करना भूल गया कि कैसे सवारी को गति दी जाए। मैं अब उन विवरणों के साथ उत्तर संपादित करूँगा।
कार्बन
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