गहरे खंडों में गहरे खंडों के पहिए क्यों घूमते हैं?

Question

यदि एक गहरे फ्रंट व्हील या फ्रंट डिस्कव्हील वाली बाइक को 90 डिग्री यव एंगल हैंडलिंग के साथ क्रॉसविंड्स प्राप्त करने थे, तो दबाव प्रभावित नहीं होगा क्योंकि पूरे व्हील के बीच समान रूप से वितरित किया जाएगा।

तो पहिया निम्न yaw कोण पर क्यों मुड़ता है?

यह फ्रंट "व्हील" सामान्य रूप से सामान्य कोण पर क्रॉसवर्ड में बेहतर तरीके से संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है। हो सकता है एक दिन कोई उसी प्रभाव को पुन: उत्पन्न करने के लिए कांटा में समायोजन कर सकता है।

Comments

एक पहिया एक एयरफ़ॉइल है। Airfoil की "लिफ्ट" इस बात पर निर्भर करती है कि आप अग्रणी किनारे या अनुगामी किनारे की बात कर रहे हैं।

— Daniel R Hicks

तो मैं समझता हूं कि पीछे की तुलना में पहिया के सामने एक उच्च दबाव अंतर है। ठीक है, मुझे लगता है कि मैं समझ गया।

— AzulShiva

यदि पूरी बाइक को हवा से धक्का दिया जाता है, तो हैंडलिंग प्रभावित हुई है, चाहे सामने का पहिया हवा से मुड़ गया हो या नहीं।

— rclocher3

मुझे लगता है कि यह उन में से एक है "इसे अपने लिए प्रयास करें" प्रश्न। प्लास्टिक नालीदार बोर्ड जैसे कुछ के साथ अपने सामने के प्रवक्ता को भरने की कोशिश करें, फिर एक सवारी के लिए जाएं।

— Criggie

आपके पहले पैराग्राफ में एक त्रुटि है। पक्ष से हवा सामने के पहिया पर समान रूप से कार्य नहीं करती है। हेड ट्यूब से सीधे सड़क संपर्क बिंदु तक एक पंक्ति की कल्पना करें (नीचे की तस्वीरों की तुलना में थोड़ा आगे।) यह वही अक्ष है जो पहिया चालू करेगा। पीछे की तुलना में अधिक "पहिया" होगा, इसलिए एक 90 डिग्री का पक्ष इस धुरी के पीछे की तुलना में अधिक क्षेत्र को हिट करता है, मोड़ हवा से दूर पहिया। यह हवा के एरोफिल और शंटिंग प्रभावों के अतिरिक्त है।

— Criggie

Answer 1

आपके शीर्षक प्रश्न का उत्तर है "चलती हवा बाधाओं पर एक बल लगाती है", और गहरे खंड के सामने वाले पहियों में अधिक हवाओं का प्रभाव होता है, इसलिए अधिक बल होता है।

किसी भी क्रॉसविंड में कुछ साइड फोर्स होंगे जो लगभग किसी भी बाइक के फ्रंट व्हील पर टर्निंग टॉर्क लागू करते हैं (अर्थात, जीरो रेक बाइक बनाई गई हैं, लेकिन वे आज की तुलना में कम ट्रेल हैं)। नीचे दिए गए चित्र सामान्य डिजाइन को दिखाते हैं, जो कुछ हद तक अतिरंजित है जैसा कि 1960 में शैली थी:

(सम्मानित के माध्यम से डेव मौलटन जिनकी पोस्ट से मुझे छवि मिली, उसमें एक दिलचस्प चर्चा है कि हमारे पास निशान क्यों हैं)

ध्यान दें कि पहिया के ड्रैग / सेंटर का केंद्र धुरी अक्ष से आगे है। इस प्रकार, पक्ष से हवा का बल पहिया को नीचे की ओर मोड़ देगा, उसी दिशा में जब हवा बाइक को धक्का दे रही है। तो जब तक बारी बारी से किसी चीज में दुर्घटना न हो जाए, राइडर सीधा खड़ा रहेगा।

आपके द्वारा चित्रित बाइक में विपरीत डिजाइन है - जैसे कि हवा बाइक और सवार को दूर धकेलती है, स्टीयरिंग अक्ष के पीछे खींचें स्टीयरिंग को हवा में बदल देगी। मैं भविष्यवाणी करता हूं कि कई मामलों में द्रव्यमान का केंद्र नीचे की ओर जाएगा, जबकि समर्थन ऊपर की ओर बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप गिरावट होती है। लेकिन ध्यान दें कि सामने वाले पहिये की डिज़ाइन सबसे अच्छी तरह से चलने के लिए स्वच्छ, शुष्क परिस्थितियों की आवश्यकता होती है, और ये आमतौर पर केवल इनडोर वेलोड्रोम पर पाए जाते हैं, जिससे हवाएँ एक गैर-मुद्दा बन जाती हैं।

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ओपी एयरफिल प्रभावों के बारे में पूछता है: अधिक सुव्यवस्थित आकृतियाँ एयरफिल प्रभाव के कारण पार्श्व बलों को उत्पन्न कर सकती हैं, क्योंकि अक्सर बाइक को धीमा करने में मदद करता है - यही कारण है कि गति रिकॉर्ड को शून्य हवा की स्थिति में सेट किया जाना चाहिए।

केवल इस उदाहरण के लिए ड्रैग को अनदेखा करना, हवा से बल की दिशा एक सुव्यवस्थित आकार के लिए आंदोलन से प्रभावित होती है, लेकिन एक गोल आकार के लिए नहीं। स्पष्ट हवा दिशा बदल जाती है, लेकिन वेक्टर घटक अभी भी केवल आंदोलन + पवन हैं। लेकिन क्योंकि ड्रैग नॉनलाइनर है, कुल ड्रैग फोर्स योग पर अधिक होगा (इसीलिए हेडवांड्स इतना कष्टप्रद है), लेकिन साइड फोर्स एक बड़ी राशि से नहीं बदलेगा।

प्रमुख बिंदु, हालांकि यह है कि खंड के आकार की परवाह किए बिना पक्ष बल अभी भी मौजूद है। आपके पास पूरी तरह से समतल विमान हो सकता है और यह अभी भी पक्ष बल का अनुभव करेगा।

और सवार के लिए क्या मायने रखता है कि साइड फोर्स मौजूद है। एक बार आपके पास बल होने के बाद, ज्यामिति की उपरोक्त चर्चा लागू होती है। बल कहाँ प्रभाव डालता है और कैसे बाइक के संतुलन और स्टीयरिंग को बदलता है, इससे निपटने के लिए हवा को कठिन बना देता है। चाहे उस बल के लिए एक बल-आफ्टर घटक हो, संतुलन या हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है।

यह निश्चित रूप से संभव है कि कांटे से अशांति का मतलब होगा कि कांटा के पीछे पहिया पर कम पार्श्व बल है। लेकिन कांटा जितना कम सच होगा उतनी ही सुव्यवस्थित होगी। ऊपर आपने जिस बाइक का चित्र लगाया है, उसका कोई प्रभाव नहीं है, क्योंकि "कांटा" को पहिया के पीछे की ओर मोड़ दिया गया है। इसके बजाय उस बाइक का विपरीत प्रभाव होगा - पहिए के पीछे के हिस्से पर अधिक पार्श्व बल होगा क्योंकि पहिए की धुरी धुरी (हेड ट्यूब) के पीछे सतह क्षेत्र बहुत अधिक है।

Comments

डैनियल आर हिक्स ने मेरे प्रश्न के लिए एक टिप्पणी के रूप में सही उत्तर लिखा है। आपका उत्तर गलत है।

— AzulShiva

@AzulShiva आप कह रहे हैं कि स्टीयरिंग ज्यामिति का कोई प्रभाव नहीं है? यह शुद्ध रूप से कांटा छायांकन से अंतर airfoil प्रभाव है? कृपया एक उत्तर लिखकर बताएं कि यह सब कैसे काम करता है, इसलिए मैं समझ सकता हूं। धन्यवाद।

— Móż

आपने जवाब में एयरफॉइल का उल्लेख नहीं किया है। उन लोगों के लिए जो यह नहीं जानते हैं कि एयरफॉइल कैसे काम करता है, आपका जवाब भ्रामक हो सकता है। क्षमा करें, आपका उत्तर शाब्दिक रूप से "गलत" नहीं है, लेकिन भ्रामक हो सकता है और यह भी स्पष्ट नहीं करता है कि गहरे खंड के पहिये और डिस्क के पहिये (यदि सामने का उपयोग किया जाता है) बग़ल में प्रतिक्रिया करता है मैंने तब से इस विषय में खुद को शिक्षित किया है, इसलिए मैं कोशिश करूंगा और अधिक पूर्ण उत्तर दूंगा। हालाँकि मैं इस क्षेत्र का कोई विशेषज्ञ नहीं हूँ

— AzulShiva

@AzulShiva मैं वास्तव में यह जानना चाहता हूं कि एयरटॉफिल का प्रभाव क्यों है। मुझे लगता है कि आपने गलत समझा है कि "उथले खंड के सामने के पहिये भी क्रॉसविंड्स से प्रभावित होते हैं (लेकिन गहरे खंड से कम क्योंकि उनका सामना करना पड़ रहा है क्षेत्र)" मतलब है, क्योंकि मुझे लगता है कि पूरी तरह से बताते हैं कि गहरे खंड रिम्स हवा से अधिक प्रभावित क्यों हैं। मैंने आपकी मदद करने की कोशिश करने के लिए मेरे जवाब में और स्पष्टीकरण दिया है।

— Móż

मैं एक डिक की तरह आवाज़ नहीं करना चाहता था, मैंने आलोचना की है क्योंकि आपने एयरफ़िल का बिल्कुल उल्लेख नहीं किया है। हालांकि जवाब अभी भी पूरा नहीं हुआ है। मुझे यकीन नहीं है कि मैं टिप्पणी के रूप में या एक अलग जवाब के रूप में जवाब देना चाहता हूं क्योंकि मैं वास्तव में इस क्षेत्र में विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन जैसे ही मैं वापस आऊंगा

— AzulShiva

Answer 2

यह सच नहीं है कि 90 डिग्री का क्रॉसवर्ड हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है। मान लीजिए कि आप इस तरह के क्रॉसवर्ड में साइकिल चला रहे हैं, दाईं ओर से आ रहे हैं। वह हवा आपको बाईं ओर गिराने की कोशिश कर रही है। जैसा कि यह आपको बाईं ओर धकेलता है, आपकी बाइक बाईं ओर चलती है ताकि आप वास्तव में गिर न जाएं (यही कारण है कि बाइक वास्तव में सवारी करने के लिए स्थिर है)। आप अपनी बाइक को काठी के द्वारा पकड़ कर देख सकते हैं: जैसे ही आप इसे दोनों तरफ झुकते हैं, यह स्वचालित रूप से उस तरफ बढ़ जाता है। तो, क्रॉसविंड का शुद्ध प्रभाव आपको हवा से दूर करने के लिए है, भले ही हवा एक समान बल आगे और हब के पीछे डाल रही हो।