साइकलिंग के इतने तकनीकी पहलू इतने सब्जेक्टिव क्यों हैं? [बन्द है]


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मैं एक इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि से आता हूं और विज्ञान में मेरी गहरी रुचि है। यह मुझे हमेशा अजीब लगता है कि साइकिल चलाना इतना अधिक व्यक्तिपरक है।

एक उदाहरण के रूप में, हालांकि यह किसी भी तरह से एकमात्र चीज नहीं है, एक श्रृंखला को लुब्रिकेट करने का सबसे अच्छा तरीका है। अब मैं सराहना करता हूं कि उन स्थितियों में अंतर है जिन्हें इसे संचालित करना है लेकिन एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से इसे लागू करने के लिए एक इष्टतम प्रकार की स्नेहक और कार्यप्रणाली होगी। फिर भी अधिकांश सलाह जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं वह अनुमान और राय के साथ है।

संपूर्ण उद्योग उन तर्कों पर निर्मित होता दिखाई देता है जिन्हें सरल पुन: प्रयोज्य परीक्षण के साथ हल किया जाना चाहिए।

क्या इस प्रकार का शोध केवल अस्तित्व में नहीं है? या क्या हमें बहस करने में बहुत मज़ा आता है!

प्रतिक्रिया देने / स्पष्ट करने के लिए संपादित

एक प्रजाति के रूप में हमने अब सौर प्रणाली के किनारे पर कई अंतरिक्ष यान भेजे हैं। न्यू होराइजन की सफलताओं में से एक यह इतनी जल्दी पृथ्वी की कक्षा छोड़ने के लिए मिल रहा था। मैं उन चरों की संख्या की कल्पना करता हूं जिन पर विचार किया गया, शोध किया गया और परीक्षण किया गया जहां मुट्ठी भर से अधिक जटिल है कि हम एक चक्र श्रृंखला के लिए विचार कर सकते हैं।

परीक्षण की अवधारणा प्रत्येक चर के लिए नहीं है, यह अलग-अलग चर के लिए खाता है, इसलिए अंत में अंतर्निहित प्रणाली की पूरी समझ प्राप्त करने के लिए उन्हें एक साथ विलय किया जा सकता है।

तो एक मिनट के लिए एक कैसेट युक्त एक बॉक्स की कल्पना करें जो कुछ निरंतर घर्षण प्रदान कर सकता है। फिर एक संचालित फ्रंट रिंग जो एक्स आरपीएम पर मुड़ता है। समय की प्रत्येक y राशि स्वचालित रूप से बदल जाती है।

उस बिंदु पर आप माप सकते हैं कि श्रृंखला कितना खींच रही है, और जो भी अन्य मापदंड आप में रुचि रखते हैं।

आप अलग-अलग स्नेहक के साथ एक ही परीक्षण चला सकते हैं और एक विचार प्राप्त कर सकते हैं कि कौन से स्नेहक में परिवर्तन होता है।

एक बार जब आपके पास वह डेटा होता है, तो आपके पास एक ऐसा तंत्र हो सकता है जो चेन में धूल / गंदे / पानी / केले की बूंदों को फेंकता / फेंकता है और फिर से परीक्षण चलाता है।

कुछ श्रृंखलाओं के अंत में आप स्पष्ट रूप से यह कहने में सक्षम होंगे कि कीचड़ में सवारी करने के लिए, एक निश्चित रूप से बेहतर है, उच्च तापमान में सवारी करने के लिए, बी बेहतर है।

यह मुझे थोड़ा डगमगाता है कि हम अरबों मील दूर से ली गई तस्वीर को देख सकते हैं और कह सकते हैं कि यह पता लगाना बहुत जटिल है।

आगे संपादित किया गया

ऐसा लगता है कि कोई व्यक्ति पहले से ही इस परिदृश्य के साथ आया है, घर्षण तथ्यों पर जेसन स्मिथ नाम के एक व्यक्ति ने परीक्षण श्रृंखलाओं का परीक्षण करने के लिए टेस्ट लैब बनाने में $ 50k खर्च किए। वेलो मैगज़ीन ने एक रिपोर्ट दी थी, जो मिश्रित ल्यूब पर की गई थी, जो मेरी बात को स्पष्ट करता है कि तथ्य किस्सों से बहुत बेहतर हैं। यह एक ऐसी रिपोर्ट देता है जिसे कोई भी पढ़ सकता है और इस बारे में एक सूचित विकल्प बना सकता है कि उनकी स्थिति के अनुसार सबसे अच्छा क्या होगा।

इस सवाल को पूछने में मेरी बात यह है कि यह मुझे आश्चर्यचकित करता है कि इस तरह के डेटा का उपयोग तकनीक के बारे में बातचीत में अधिक नहीं किया जाता है और इस चीज़ के बारे में अधिक उच्च गुणवत्ता वाले मात्रात्मक डेटा नहीं है जो हमें इतना पैसा खर्च करते हैं!


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परीक्षण है, लेकिन ज्यादातर यह व्यापक रूप से ज्ञात नहीं है। अपने विशेष उदाहरण के लिए, यहां और यहां देखें ।
आर। चुंग

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ये परीक्षण दो प्रमुख कारकों की उपेक्षा करते हैं: गीली स्थितियों में स्नेहक प्रदर्शन (जैसे कि जब बारिश हो रही है?) और स्नेहक में संदूषण का संग्रह भी। घर्षण की शुद्ध कमी स्नेहक के लिए अंत नहीं है। यदि चिकनाई मलबे को इकट्ठा करती है और ड्राइव ट्रेन के पहनने में तेजी लाती है, तो यह बाँझ वातावरण में प्रदर्शन अप्रासंगिक है।
हटाए गए उपयोगकर्ता

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इंजीनियरिंग कब से व्यक्तिपरक नहीं है? "इष्टतम" विभिन्न स्थितियों पर निर्भर करेगा जो व्यक्ति से व्यक्ति और स्थिति से परिस्थिति में भिन्न होती हैं।
whatsisname

1
मनुष्यों के साथ बातचीत करने वाली किसी भी चीज़ का परीक्षण करने के लिए मनुष्यों की आवश्यकता होती है: कार दुर्घटना चोट शमन, दवाओं की प्रभावशीलता, या डेस्क कुर्सियों की एर्गोनॉमिक्स, @whatsisname। ज्ञान का एक संपूर्ण क्षेत्र है, जो सीमित संख्या में त्रुटि-प्रवण माप होने की अनिश्चितता से संबंधित है, और जहां वास्तविक मनुष्यों का उपयोग करना संभव नहीं है, वहां प्रॉक्सी विकसित की जा सकती है।
jscs

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परीक्षण के लिए प्रेरणा की आवश्यकता होती है, और मुख्य रूप से प्रेरणा पैसा है। पैसा दो स्थानों में से एक से आता है: प्रतिस्पर्धी साइकिल और साइकिल निर्माता। दोनों समूह परीक्षण करते हैं, न ही समूह के पास उक्त परीक्षण के परिणामों का खुलासा करने के लिए कोई प्रेरणा है।
डैनियल आर हिक्स

जवाबों:


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जहाँ तक बाहर की जाँच होती है, घर्षण तथ्य एक स्वतंत्र कंपनी है जो वास्तव में वही करती है जो आप पूछते हैं, एक दूसरे के खिलाफ घटकों का परीक्षण करने के लिए यह पता लगाने के लिए कि क्या सबसे अच्छा है, विभिन्न परिस्थितियों में जंजीरों सहित (नया, फिर से चिकना, गीला, गंदा , आदि)।

शीर्ष निर्माताओं के पास संभवतः अप्रकाशित डेटा है, यह देखते हुए कि बाइक तेजी से और हल्का प्राप्त करना जारी रखती है। इस शोध में शायद अंधे धब्बे शामिल हैं, और मैंने बाइक को बनाए रखने के बारे में विस्तृत सलाह के बारे में निर्माता की बहुत सारी सिफारिशें नहीं देखी हैं।

इसके अलावा, "रिसर्च साइकिल दक्षता" के लिए एक त्वरित Google खोज ने साइकिल चालकों के बारे में प्रकाशित शोध की एक महत्वपूर्ण राशि को बदल दिया, लेकिन साइकिलों के बारे में नहीं।

मुझे लगता है कि कारण वेब पर बहुत सारे तर्क हैं कुछ भी करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि लोग बहस करना पसंद करते हैं, हालांकि आप निश्चित रूप से बहस कर सकते हैं।


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यह घर्षण-तथ्य साइट डेटा है जो वास्तव में उस तरह का है जो मैं वास्तव में बात कर रहा था। मैं उन लोगों के बारे में पहले कभी नहीं सुना था। मैं प्रश्न में इन पर ध्यान दूंगा। मुझे लगता है कि इस प्रश्न की प्रतिक्रियाओं ने उन मुद्दों पर अपनी आँखें खोल दी हैं जो वैज्ञानिक / इंजीनियरिंग डेटा के पास हैं जब यह धर्म के वास्तविक सबूत के साथ मिलता है!
माइकल बी

यह अच्छा है कि घर्षण-तथ्यों ने काफी शोध किया है लेकिन डेटा तक पहुंच आसान और व्यापक रूप से उपलब्ध होनी चाहिए। यह हास्यास्पद है कि रिपोर्ट खरीदी जानी चाहिए! ( friction-facts.com/test-results/indateral-reports )। इससे भी महत्वपूर्ण बात, डेटा का अनुवाद लिखने के लिए किया जाना चाहिए जिसे सामान्य लोग समझ सकें। उचित शिक्षा / स्पष्टीकरण के बिना, डेटा सिर्फ डेटा है।
अज़ेर89

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अंतिम पैराग्राफ!
लाइटनेस दौड़ मोनिका

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@ azer89 - मैं सहमत हूँ, लेकिन इस सब का भुगतान कौन करेगा? विज्ञान महंगा है और लागतों को फिर से भरने की जरूरत है या भविष्य के प्रयोगों को नहीं चलाया जा सकता है।
राइडर_एक्स

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पूरी तरह से अलग जवाब के रूप में, मुझे यकीन है कि निर्माताओं द्वारा इन प्रकार के बहुत सारे परीक्षण किए जाते हैं। जानकारी की संभावना मालिकाना रहती है और दिन की रोशनी को कभी नहीं देखता है। मार्केटिंग का काम वैज्ञानिक तथ्यों का प्रसार करना नहीं है, बल्कि सार्वजनिक रूप से आइटम एक्स को खरीदना है। अंत में कुछ समर्पित आत्माएं अपने स्वयं के प्रयोग करने की कोशिश करती हैं, लेकिन यह जानकारी कभी भी व्यापक रूप से प्रसारित नहीं होती है। अंत में उपभोक्ताओं को कभी भी वास्तविक सच्चाई का पता नहीं चलता है, और यह काफी हद तक वास्तविक सबूत पर निर्भर करता है।


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कुछ समय पहले मैं एक महान उदाहरण पर ठोकर खाई: Fietsersbond.nl/sites/default/files/test_schwalbe.pdf
ojs

आप आश्चर्यचकित हो सकते हैं, लेकिन जब बहुत सारी कंपनियां "जर्नल-लेख" कैलिबर विज्ञान करती हैं, तो वे आमतौर पर इसे प्रकाशित करेंगे। यह समस्या अक्सर होती है न कि परीक्षण और प्रयोगों के साथ शुरू करने के लिए उस तरह के सेटअप के नहीं हैं।
whatsisname

@whatsisname क्या आपके पास कुछ उदाहरण हैं? मुझे संदेह है कि अगर वे अपने प्रतिस्पर्धी लाभ से समझौता करते हैं तो वे इसे प्रकाशित करेंगे। चिकनाई के लिए गीले परिस्थितियों में वाई की तुलना में बेहतर काम करने वाले लेख को प्रकाशित करने से ल्यूब वाई के लिए क्या लाभ होगा?
19_ पर राइडर_एक्स

जाहिरा तौर पर परीक्षण श्वाल्बे द्वारा ही किया जाता है, और रोलिंग प्रतिरोध संख्या उनकी वेबसाइट पर उत्पाद विवरण के साथ बिल्कुल भी मेल नहीं खाती है।
ओजस

@oj - और वे संभवतः एक चिकनी रोलर पर किए गए थे ताकि हमें अधिक गतिशील परिस्थितियों में वास्तविक रोलिंग प्रतिरोध का पता न चले (उदाहरण के लिए, मोटे तौर पर सड़कें जहां निलंबन / कंपन नुकसान सार्थक हो जाते हैं)। इसने कहा कि यह मेरे विचार के अनुरूप है कि विपणन और विज्ञान में तथ्यों के दो पूरी तरह से अलग सेट हैं।
राइडर_एक्स

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बहुत सारे शोध करना मुश्किल होगा यदि बेकार न हो। एक बात के लिए, ज्यादातर साइकिलों का इस्तेमाल सिर्फ इतना ही नहीं होता है - अक्सर मुझे पता है कि बहुत से लोग साइकिल पर मूल भागों में से किसी को भी नहीं पहनते हैं, भले ही वे रखरखाव की उपेक्षा करते हों। इसके अलावा, नियमित रूप से साइकिल चालकों के बीच भी, हमारे पास पर्याप्त लोग नहीं हैं जो इस तरह की चीज़ की परवाह करेंगे। इसलिए हमारे पास वास्तविक दुनिया में कई नमूने नहीं हैं। हमारे पास भागों में बहुत अधिक भिन्नता है और इससे भी अधिक, सवारी की स्थिति में बहुत बड़ी भिन्नता है। उदाहरण के लिए जंजीरों पर शेल्डन ब्राउन का यह लेख देखें (विशेषकर पहला पैराग्राफ)।

उदाहरण के लिए, यदि आप यह देखना चाहते हैं कि टायर कितने समय तक चलता है, तो अधिकांश समय ऐसा नहीं होता है कि टायर खराब हो जाता है लेकिन आप मलबे के कारण टायर को काट देते हैं। यह ब्रेकिंग स्टाइल पर भी बहुत कुछ निर्भर करता है (फ़िक्की राइडर्स जो स्किड टायर के माध्यम से बहुत जल्दी से जल सकते हैं , उदाहरण के लिए) और अन्य चीजें इसलिए बस मशीन पर टायर चलाना वास्तव में टायर के लंबे समय तक चलने का अच्छा प्रतिनिधित्व नहीं होगा।

ब्रेक में एक समान बात है - यदि आप गीले बनाम सूखे (और गीले बनाम प्रकार के सूखे) में सवारी करते हैं, तो आपको बहुत भिन्न परिणाम मिलेंगे। चेन के लिए समान बातें।

इसके अलावा, साइकिल चालकों के पास एक विस्तृत श्रृंखला है जो वे स्वीकार्य हैं। उदाहरण के लिए, कुछ लोग निर्माता एक्स के नियमों के अनुसार 1% खिंचाव आने पर अपनी श्रृंखला को बदल देंगे, जबकि अन्य इसके फिसलने तक प्रतीक्षा करेंगे। भागों में एक व्यापक भिन्नता है (esp। चूंकि आपको हर साल अलग-अलग नियमों के साथ गर्म नई चीज़ मिलती है) इसलिए समय के साथ औसत निर्माण करना भी मुश्किल है (और लोगों को प्रेस में कवर करने के लिए उबाऊ)। उदाहरण के लिए देखें इस धागे में हेल्टनबीकर का उत्तर ।

आपके "इष्टतम" परिदृश्य में, आपको यह परिभाषित करना होगा कि (क्या लागत फ़ंक्शन) के संबंध में इष्टतमता है - एक श्रृंखला को वैक्सिंग करना बनाम कुछ तेल को ड्रिप करना बनाम कुछ भी नहीं करने की अलग-अलग लागतें हो सकती हैं, जिससे सभी के लिए इष्टतम एक अलग हो सकता है। एक अलग लागत समारोह है। अलग-अलग लागत कार्यों के साथ आपको अलग-अलग परिणाम मिलेंगे। यह इंजीनियरिंग में भी सच है।


मैं सवारी की स्थितियों में अंतर पर जोर देना चाहूंगा। यह एक "इष्टतम" स्नेहक चुनना मुश्किल है जब लोग 80F हवाई के डाउनपोर में बाइक चलाते हैं या बस एक -30 एफ वातावरण में अगले वर्षा या आर्द्रता के साथ नहीं। किसी भी उत्पाद को सभी परिस्थितियों में "सर्वश्रेष्ठ" होने की संभावना नहीं है। कई उत्पाद चरम स्थितियों के तहत दूसरों से आगे निकल जाएंगे, लेकिन ओवरलैप में जहां ज्यादातर लोग सवारी करते हैं, वहां हर उस चीज के फायदे और नुकसान होते हैं जो राइडर की पसंद पर खरा उतरते हैं।
उपयोगकर्ता

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@ChrisinAK आप सही हैं, इष्टतम का मतलब सभी के लिए अलग-अलग चीजें हैं, लेकिन ज्ञान के साथ आप बहुत अधिक सूचित निर्णय ले सकते हैं। 'हाँ, हम थोड़े शक के मौजूदा अभ्यास के बजाय यह इस तरह से काम करता है पर शक है, लेकिन जो अगले दरवाजे को लगता है कि गलत है, लेकिन वह वैसे भी एक बेवकूफ है' (एक हालिया बातचीत को गलत ठहराने के लिए)
माइकल बी

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अधिकांश उपभोक्ता सूचित निर्णय लेने में सक्षम नहीं हैं; यही कारण है कि विपणन और विज्ञापन फर्म हैं। लोगों ने अध्ययन और "तथ्यों" पर अविश्वास करना सीख लिया है क्योंकि वे आमतौर पर तिरछे होते हैं जो उनके लिए भुगतान करते हैं। अध्ययन (पहली टिप्पणी में एक की तरह) वास्तविक दुनिया के विपरीत परिस्थितियों में किया जाता है और अप्रासंगिक परिणाम पैदा कर सकता है।
उपयोगकर्ता

उस जानकारी को प्राप्त करने की लागत मूल्य से अधिक हो जाती है। यदि कोई व्यक्ति $ 20 / घंटा कमाता है, तो सबसे अच्छा चेन चिकनाई चेन लाइफ में 50% का अंतर कर सकता है, जो भी उत्पाद यादृच्छिक रूप से चुनते हैं, उन्हें $ 10 कहते हैं। यदि वे आधे घंटे में उस ज्ञान को नहीं पा सकते हैं और लागू नहीं कर सकते हैं, तो यह कोशिश करने लायक नहीं है।
Nuі

जो लोग बहुत सवारी करते हैं, उनके लिए यह अक्सर कई ज़रूरतें होती हैं - मुझे अपनी टूरिंग बाइक के लिए एक बहुत लंबे समय तक चलने वाले "प्रिजर्वेशन ल्यूब" की ज़रूरत होती है, जो हर साल या दो बार उपयोग किया जाता है, कुछ ऐसा जो चेन लाइफ को बढ़ाता है, भले ही वह फिर से लुबिंग हो मेरे कम्यूटर के लिए दिन, और मेरी अन्य बाइक के लिए बीच में कुछ। मैं अनुसंधान पढ़ सकता था और फिर उत्पादों को खोजने की कोशिश कर सकता था, और सही एक को सही बाइक पर लागू कर सकता था। या मैं अपने एलबीएस से आसानी से उपलब्ध होने वाले ल्यूब का उपयोग कर सकता हूं और शायद ट्रांसमिशन भागों को अधिक बार प्रतिस्थापित कर सकता हूं।
नू जुले

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मुझे लगता है कि दोनों शोध करने की कोशिश करने के साथ अन्य समस्या है, और फिर इसे प्रस्तुत करते हैं, यह है कि "समस्या" को परिभाषित करने के लिए बहुत सारे तरीके हैं और "सर्वश्रेष्ठ" या "इष्टतम" के मूल्यांकन के लिए कई वैध मानदंड हैं।

अपने श्रृंखला उदाहरण का उपयोग करने के लिए, और मेरे सिर के ऊपर से, क्या हम इस बारे में बात कर रहे हैं:

  • श्रृंखला के जीवन को अधिकतम करना, या

  • श्रृंखला को बनाए रखने में लगने वाले समय को न्यूनतम करना, या

  • शिफ्टिंग में सुधार, या

  • श्रृंखला को साफ रखना (ताकि मैं इसे अपने सफेद पैंट में काम कर सकूं ...)।

मुझे यकीन है कि सूची चल सकती है और मैं जानबूझकर विभिन्न स्थितियों के मुद्दों से बच रहा था। इसके अलावा, मैं शर्त लगा सकता हूँ कि बहस को प्यार करने का एक तत्व भी है।


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... लेकिन ये सभी चीजें अपने आप में मापने योग्य हैं। आप एक इंजीनियर से यह नहीं पूछते हैं कि "इष्टतम कार ट्रांसमिशन स्नेहक क्या है?", या तो, क्योंकि तत्काल प्रतिक्रिया "... किस परिस्थिति के लिए है?"
jscs

सहमति है, लेकिन यह चर्चा के लिए कमरे के बहुत सारे (या सभी बाहर brawls) छोड़ देता है क्योंकि देखते हैं तो कई मध्यम श्रेणी बातें और इसलिए उन्हें मापने के लिए कई अलग अलग तरीकों - श्रृंखला बनाए रखने के लिए अपने त्वरित विधि है, नरक के लिए मेरा विचार तो मुझे नहीं पता ध्यान रखें कि यह थोड़ा छोटा है और श्रृंखला को मेरे द्वारा पसंद की जाने वाली विधि की तुलना में थोड़ी देर तक अंतिम बनाता है (या शायद सामग्री या स्पॉसल सहिष्णुता या ... में थोड़ा अधिक खर्च होता है)। सौभाग्य से हम इस बहस को खारिज कर रहे हैं।
DLU

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यह मोटर वाहन की दुनिया में बिल्कुल वही है। सभी प्रकार के अध्ययन दिखा रहे हैं कि आपको यह करना चाहिए और आपको ऐसा करना चाहिए, लेकिन अधिकांश लोग परवाह नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, मुझे नहीं पता कि मेरी कार में किस तरह का तेल है। यह 10w30 हो सकता है, यह 10w40 हो सकता है। यह वास्तविक हो सकता है या यह सिंथेटिक हो सकता है। मुझे सिर्फ इतना पता है कि वहां तेल है। मुझे भरोसा है कि मेरे तेल में परिवर्तन करने वाला व्यक्ति जानता है कि वह क्या कर रहा है, और जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, वह अभी तक सही है।

मैं बहुत सवारी करता हूं, और अपनी सभी बाइक पर, मैंने सभी प्रकार के स्नेहक का उपयोग किया है। पिछले 20 वर्षों में मैंने जो कुछ भी पाया है वह यह है कि मैं कोई अंतर नहीं बता सकता। वे समय जब मैंने 5-घंटे की सदी खींच ली है, ऐसा इसलिए नहीं था क्योंकि मेरी चेन पर सही तेल था। जब मैं अपने स्थानीय निशान को एक नया पीआर सेट करता हूं, तो सूखे ल्यूब से गीले ल्यूब पर स्विच करने के कारण यह संभव नहीं है। यदि वास्तव में एक चिकनाई थी जो दूसरों की तुलना में काफी बेहतर थी, तो मुझे यकीन है कि हम सभी इसके बारे में जानते होंगे। तथ्य यह है कि प्रत्येक निर्माता को लगता है कि एक ही दावा एक अच्छा संकेत है कि यह शायद सच नहीं है।

मुझे यकीन है कि मैं ज्यादातर लोगों का प्रतिनिधि हूं जो न केवल इन चीजों के बारे में बहुत अधिक परवाह करते हैं, बल्कि यह भी निश्चित है कि वे कोई फर्क नहीं पड़ता। सच तो यह है, मैं अपनी बाइक्स को पर्याप्त चिकनाई नहीं देता, इसलिए चेन पर कोई भी चिकनाई किसी भी चिकनाई से बेहतर नहीं होगी।


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यह सब सहिष्णुता और लागत / लाभ के लिए नीचे आता है।

एक अत्यधिक इंजीनियर वाहन या मशीन पर, भागों को जबरदस्त बलों के अधीन किया जाता है, प्रतिरोध के अधिकतम बिंदु के पास एक टुकड़ा सामना कर सकता है। कई पहलुओं में सहिष्णुता बहुत तंग है। बल, तापमान आदि।

उन मशीनों के लिए, पुर्जों के प्रतिस्थापन की लागत, या उपेक्षित रखरखाव से क्षति के कारण मरम्मत (या उस स्थिति के लिए भयावह विफलता), इष्टतम प्रक्रियाओं और आपूर्ति (स्नेहक, क्लीनर, उत्प्रेरक, विशिष्ट उपकरण) को निर्धारित करने के लिए आवश्यक अनुसंधान को सही ठहराने के लिए पर्याप्त है। )।

लेकिन साइकिल में, जो काफी सरल तंत्र हैं, कई घटक सामग्री और डिजाइन की सीमाओं से दूर हैं, विशेष रूप से गैर प्रतिस्पर्धी सवारों के लिए, बहुत ढीले सहिष्णुता हैं। इसलिए, पूरे उद्योग को प्रक्रियाओं के बारे में विशिष्ट होने की आवश्यकता नहीं है, लागत / लाभ संबंध केवल शोध को औचित्य नहीं देता है।

दूसरी ओर, साइकिल की सादगी, और इसका सर्वव्यापी-नेस यह संभव और आवश्यक दोनों बनाता है कि रखरखाव के लिए बहुत सारे विकल्प हैं। मेरा मतलब है, पूरी तरह से प्रायोजित टीम में शीर्ष प्रतिस्पर्धी राइडर है, और विनम्र कम्यूटर है जो किसी भी बाइक की दुकान या हार्डवेयर स्टोर या गैस स्टेशन से दूर उप-विकसित क्षेत्र में रहता है।

इसके बाद से यह है कि 4 घंटे की दौड़ के चरण के लिए विशिष्ट, "इष्टतम" स्नेहक मौजूद है, लेकिन एक सवार भी है जो एक ही श्रृंखला के साथ चिकनाई कर रहा है, दस साल के लिए किसी जानवर से तेल निकालता है (केवल अतिशयोक्ति के लिए अतिरंजित) बहस)। और उन्होंने दोनों का सबसे अच्छा उपयोग किया है जो वे कर सकते थे और वे दोनों शपथ ले सकते हैं कि यह काम करता है। उस बिंदु से, सभी "निष्पक्षता" समाप्त हो जाती है, क्योंकि आप एक स्पेक्ट्रम पर सवारों को पाएंगे जो इस दो उदाहरणों तक भी सीमित नहीं हैं।

लेकिन यह साइकलिंग के लिए विशेष घटना नहीं है। उदाहरण के लिए विचार करें कि मोटर वाहन उद्योग में कितनी बहस मौजूद है। तुलना करें कि मोटरिंग के संबंध में तंग मानक कितने सामान्य हैं (सामान्य रूप से)। अब विमानन की तुलना मोटरिंग से करें। विमानन के लिए अंतरिक्ष परिवहन ...


"अत्यधिक इंजीनियर" मशीनों पर सहिष्णुता जरूरी नहीं है, चाहे किसी विशेष तत्व की सहिष्णुता तंग हो या ढीली हो, यह एक इंजीनियरिंग निर्णय जैसा है। कई स्थितियों में ढीली सहनशीलता बेहतर विकल्प है।
whatsisname

"दस साल के लिए किसी जानवर से तेल के साथ एक ही श्रृंखला चिकनाई" - और जानवर इससे बहुत परेशान हो रहा है।
स्टीव जेसोप

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राइडर के बिना एक साइकिल एक मशीन नहीं है , यह सिर्फ एक बड़ा पेपरवेट या कलाकृति का एक टुकड़ा है। बहुत कम तकनीकी पहलू हैं जो "उद्देश्य" हो सकते हैं जब बहुत ही मशीन अपने आप में एक बहुत भिन्न और व्यक्तिपरक तत्व होती है।

इस मुद्दे पर कई अन्य जवाबों को छुआ गया है, और यह है कि सभी बाइक बिल्कुल उसी तरह उपयोग नहीं की जाती हैं।

ओपी की टिप्पणियों में से एक में लिखा है, "यदि आप परिवर्तनीय भार चाहते हैं, तो ड्राइव / कैसेट पर एक तंत्र बनाएं जो कि एक दोहराने योग्य तरीके से बना सके।" ठीक है, यह इतना आसान नहीं है, क्योंकि सभी बाइक समान लोड नहीं देखते हैं। एक पेशेवर सवार द्वारा बाइक की सवारी एक मिनी मिनेसोटा सर्दियों में एक आदमी द्वारा काम की जाने वाली बाइक की तुलना में अलग पहनने को देखने के लिए होने जा रही है । जिस क्षण आप अपने कैसेट का परीक्षण करने के लिए एक मशीन का निर्माण करते हैं, आप पहले से ही तय कर चुके हैं कि "इष्टतम" का अर्थ क्या है, और यह सभी को कवर नहीं करेगा। हर रखरखाव की स्थिति के साथ हर सवारी की स्थिति के साथ हर पदार्थ के साथ हर विधि का परीक्षण करने की कोशिश करना कि सभी परिस्थितियों में सबसे अच्छा क्या है, पूरी तरह से अव्यावहारिक है।

जहज़िल ने किसी को जानवरों की चर्बी से अपनी जंजीरों में जकड़ने का उदाहरण दिया। यह बहुत अच्छी तरह से वास्तव में उस व्यक्ति की स्थिति के लिए इष्टतम हो सकता है। किसी चीज के लिए, किसी के लिए भी अनुपलब्ध या कितना महंगा हो सकता है?

न्यू होराइजन्स जांच को बहुत विशिष्ट परिस्थितियों में एक बहुत विशिष्ट समय सीमा में विशिष्ट कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया था । इसके विपरीत, साइकिल की सुंदरता का हिस्सा यह है कि इसका उपयोग कई अलग-अलग उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।


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मैं रॉकेट साइंस के बारे में बहुत कुछ नहीं जानता (इसके अलावा मैंने करबल से जो सीखा है!), लेकिन मैं कल्पना करता हूं कि वैज्ञानिक उपकरणों के 3 बिलियन टन के आधे टन को फेंकने की चुनौतियों में टीडीएफ के बीच अंतर की तुलना में बहुत अधिक अज्ञात चर पैदा होता है और काम करने के लिए एक काम। मेरा कहना है कि अधिक डेटा हमेशा एक अच्छी बात है, और यह बहुत अधिक डेटा प्राप्त करने के लिए बहुत काम नहीं लेगा, लेकिन इसके बजाय हम रॉकेट साइंस की तुलना में अधिक जटिल और चर कहते हैं , इसलिए हम इसे समझने की कोशिश नहीं करेंगे
माइकल बी

"एक पेशेवर [ड्राइवर] द्वारा संचालित [एक कार] एक मिनी कार मिनेसोटा में एक आदमी द्वारा संचालित [कार चालित] की तुलना में अलग पहनने को देखने के लिए जा रहा है। जिस क्षण आप अपने [ट्रांसमिशन] का परीक्षण करने के लिए एक मशीन का निर्माण करते हैं, आप ' ve ने पहले ही तय कर लिया कि "इष्टतम" का मतलब क्या है, और यह सभी को कवर नहीं करेगा। हर रखरखाव के साथ हर पदार्थ के साथ प्रत्येक विधि का परीक्षण करने की कोशिश करना। प्रत्येक रखरखाव अनुसूची के साथ यह पता लगाना कि सभी परिस्थितियों में सबसे अच्छा क्या है, पूरी तरह से अव्यावहारिक है। " ... और अभी तक कारों के लिए बहुत अधिक प्रासंगिक जानकारी मौजूद है। सवाल यह है कि क्या अंतर बताता है?
jscs

यह इसके लिए बहुत सच्चाई है। हो सकता है कि .75 इंच बनाम 1 इंच की पिच के साथ श्रृंखला का उपयोग करने से चीजें अधिक कुशल होंगी, लेकिन पूरे उद्योग में समान श्रृंखला पिच का उपयोग करने के फायदे दक्षता में कुछ छोटी वृद्धि से अधिक महत्वपूर्ण हैं। साइकिलें वास्तव में इस तथ्य से महान हैं कि इतने सारे हिस्से विनिमेय हैं। इसकी तुलना उन कारों से करें जहां हर भाग कार के प्रत्येक मॉडल के लिए विशिष्ट प्रतीत होता है। लोगों के विशाल बहुमत में विनिमेय भागों की तुलना में ऐसे हिस्से होंगे जो 5% अधिक कुशल होते हैं, लेकिन महंगी और बदलने में मुश्किल होते हैं।
किबी

@ मिचेल बी: भौतिकी के नियम दिन-प्रतिदिन बदलते नहीं हैं। लोगों का व्यवहार यह तय करने में है कि उनकी साइकिल का इलाज कैसे किया जाए।
whatsisname

1
@JoshCaswell कोई अंतर नहीं है। बाइक की सूची में वज़न की सूची होती है और कारों की तरह ही प्रदर्शन आँकड़े होते हैं। कार उद्योग में भी सभी समान प्रश्न हैं। क्या मोटर तेल सबसे अच्छा है? सामान्य उत्तर जो कुछ भी वजन आपके वाहन निर्माता द्वारा आपूर्ति की सिफारिश की जाती है जो भी ब्रांड आपके पसंदीदा NASCAR ड्राइवर को प्रायोजित कर रहा है।
उपयोगकर्ता

1

बड़ी बात यह है कि आपके पास साइकिल की सवारी करने वाला एक बहुत व्यक्तिपरक इंसान है।

यहां तक कि एक्स पैर की लंबाई के लिए आप वाई सनकी लंबाई की जरूरत है, व्यक्ति की सवारी करता है, तो बाइक लगता है कि जेड क्रैंक एक अध्ययन से पता चलता है, तो लग रहा है अच्छा है या महसूस तेजी से, तुम क्या कर सकते हैं? इसीलिए ज्यादातर बहस होती है, क्योंकि हर कोई अलग होता है।

इसके अलावा लोग अपनी बाइक से अलग चीजें चाहते हैं, कुछ न्यूनतम रखरखाव चाहते हैं, जबकि अन्य न्यूनतम घर्षण चाहते हैं। कुछ लोग हल्के पहिये चाहते हैं, दूसरे लोग स्टिफ़र व्हील चाहते हैं। कुछ लोगों को प्रत्येक सवारी के बाद चेन को लुभाने में कोई आपत्ति नहीं है, जबकि अन्य इसे एक सीजन में करेंगे।


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आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए कि बहुत सारी व्यक्तिपरक चर्चाएँ क्यों हैं जो संख्याओं द्वारा समर्थित नहीं हैं:

क्योंकि कोई स्वीकृत मानक नहीं है

मैं विशेष रूप से यह नहीं कह रहा हूं कि ऐसा कोई मानक नहीं हो सकता है (निश्चित रूप से वहां हो सकता है), या यह कितना प्रासंगिक है, मैं सिर्फ यह उल्लेख कर रहा हूं कि कोई भी नहीं है।

मेरा मानना ​​है कि स्थिति की तुलना कार दक्षता चर्चा से आसानी से की जा सकती है।

  1. बहुत सारी परिस्थितियां हैं
  2. यह उपयोगकर्ता और उपयोग पर निर्भर करता है
  3. कई अलग-अलग उद्देश्य हैं

अब, कार उद्योग (कम से कम कुछ देशों में) में क्या हुआ है कि निर्माताओं को अपने सैद्धांतिक लाभ को मानक तरीके से रिपोर्ट करने के लिए मजबूर किया जाता है (एक निश्चित परीक्षण ट्रैक का उपयोग किया जाता है, विश्वसनीय ड्राइवरों के साथ कई स्थितियों का अनुकरण करता है)।

इसने विशेष विषय के लिए चर्चा की मात्रा को बहुत कम कर दिया, लेकिन निश्चित रूप से यह बहुत काम है और यह केवल एक, या कुछ विषयों के लिए समस्या को हल करता है।

यह निश्चित रूप से बाइक के प्रत्येक व्यक्तिगत पहलू के लिए इस तरह के एक मानक को स्थापित करना संभव होगा, लेकिन लागत और प्रयास को वारंट करने के लिए बस अपर्याप्त प्रोत्साहन है। इसलिए, जब तक कि बड़े बदलाव नहीं होते (बाइक 5% से अधिक समय तक चलने की उम्मीद की जाती है, कर कटौती योग्य हो जाते हैं), हम शायद इस क्षेत्र में बहुत जल्द कोई विकास नहीं देखेंगे।

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