सोचा था कि मैं एयरो वी वजन परिदृश्यों के उन बहुत अच्छे और व्यापक उदाहरणों में कुछ अतिरिक्त टिप्पणियां जोड़ सकता हूं जो रॉबर्ट ने पिछले साल प्रदान किए थे।
विशेष रूप से फ्लैट इलाके पर त्वरण के गतिशील परिदृश्य, जो स्थिर राज्य साइकिलिंग की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल है।
कुछ लोग सोच सकते हैं कि हल्के पहिये भारी एयरो पहियों की तुलना में बेहतर गति देंगे, लेकिन यह जरूरी नहीं है। वास्तव में यह अधिक संभावना है कि विपरीत सच है, चूंकि आप एक बार गति से यात्रा कर रहे हैं, ऊर्जा की मांग दो कारकों पर हावी है; गतिज ऊर्जा में परिवर्तन (घूर्णी सहित) और पर्याप्त और कभी बढ़ती वायु खींचें पर काबू पाने।
यदि आप एयर ड्रैग पर काबू पाने के लिए ऊर्जा की मांग को कम करते हैं, तो इसके लिए आवश्यक ऊर्जा का उपयोग गतिज ऊर्जा को बढ़ाने के लिए किया जा सकता है।
परफॉर्मेंस गेन के नतीजे शुरुआती गति से नीचे आते हैं या नहीं, कब तक एक्सेलेरेशन चलता रहता है, साथ ही एरोडायनामिक और मास डिफरेंस का भी असर रहता है।
मैं इस मुद्दे पर इस ब्लॉग पोस्ट में पिछले साल मैंने कुछ विस्तार से जाना:
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2013/02/the-sum-of-parts.html
उस मद में मैं 10 सेकंड की लंबी गति की तुलना शून्य गति और 30 किमी / घंटा की शुरुआती गति से करता हूं। उदाहरणों में मैंने एक विशिष्ट वायुगतिकीय अंतर का उपयोग किया है जिसे मैंने ऐसे पहियों के बीच मापा है, और 0.5 किलोग्राम के पहिया द्रव्यमान में एक अतिरंजित अंतर।
परिणाम चार्ट पर दिए गए हैं।
पता चला है कि यदि आप स्प्रिंट रोलिंग को गति से शुरू कर रहे हैं (इस मामले में 30 किमी / घंटा), तो भारी एरो व्हील राइडर तुरंत आगे निकल जाता है और उनकी बढ़त बढ़ती रहती है। हेवी एरो व्हील हमेशा उस परिदृश्य में बेहतर विकल्प होता है (अन्य पहिया पसंद कारकों के असंख्य के बावजूद - जो मैं लिंक्ड पोस्ट में रेखांकित करता हूं):
हालाँकि यह एक मृत स्टॉप से थोड़ा अलग है जहाँ लाइटर व्हील राइडर को शुरुआती फायदा होता है, हालाँकि भारी एयरो व्हील राइडर को पकड़ना शुरू हो जाता है और लगभग 7 सेकंड के बाद लाइटर व्हील राइडर को पकड़ लेता है और इसके बाद लाइटर राइडर से दूर निकल जाता है ।
तो निकट डेड स्टॉप के साथ एक हॉट डॉग क्रिट एक दिलचस्प दुविधा प्रस्तुत करता है, और शायद अधिक व्यक्तिगत मूल्यांकन से लाभ हो सकता है। और अगर रेसिंग वास्तव में कोनों के लिए इतना सब कुछ धीमा कर देती है, तो एक एयरो व्हीसेट लगभग हमेशा तेज होने वाला है और / या कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और तेजी से गति करता है।
बेशक किसी भी व्यक्ति के लिए सटीक परिदृश्य उनकी स्प्रिंट पावर बनाम समय की साजिश के आकार पर निर्भर करता है क्योंकि कुछ सवारों के पास एक उच्च शिखर शक्ति होती है, कुछ सवार एक अधिक तीव्र शक्ति वाले फ़ेड्स का अनुभव करते हैं, और इसी तरह।
हालांकि सिद्धांत नहीं बदलते हैं, क्योंकि ऊर्जा की आपूर्ति तय होने के बाद से भूखंडों की प्रकृति और समग्र आकार समान होगा और यह प्रत्येक ऊर्जा मांग कारक के कुल पर काबू पाने के लिए जाता है, अर्थात गतिज ऊर्जा में परिवर्तन, हवा को खींचना, रोलिंग प्रतिरोध पर काबू पाना , संभावित ऊर्जा परिवर्तन (गुरुत्वाकर्षण), ड्राइवट्रेन घर्षण। एक के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और दूसरों के लिए अधिक उपलब्ध होती है।
उस मद में मैं घूर्णी पहिया द्रव्यमान / जड़ता के क्षण में अंतर के प्रभाव को भी कवर करता हूं, जो कि ऐसा छोटा कारक है जो लगभग नगण्य है।
