क्या आंतरिक ट्यूब अधिकतम PSI को प्रभावित करता है?


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अगर मेरे पास सड़क के टायर हैं, जिसमें 110 पीएसआई और अधिकतम 120 पीएसआई का अनुशंसित दबाव है, तो क्या मैं अपने टायर को उस स्तर तक सुरक्षित रूप से पंप कर सकता हूं या आंतरिक ट्यूब अधिकतम प्रभावित करता है?

वर्तमान में मेरे पास 90 पीएसआई तक के टायर हैं, लेकिन सवाल यह है कि मुझे अपना रोड बाइक टायर किस दबाव में चलाना चाहिए, ऐसा लगता है कि मुझे पूर्ण 110 के लिए जाना चाहिए।

ऐसा लगता है कि जब मैं पंप कर रहा हूं तो 90 के निशान से ऊपर पंप करना बहुत मुश्किल होगा और मैं सोच रहा हूं कि क्या आंतरिक ट्यूब (या एक आंतरिक ट्यूब अधिकतम पीएसआई) की गुणवत्ता का कारण हो सकता है। क्या मुझे बस इसके लिए जाना चाहिए और इसे 110 पीएसआई तक पंप करने की कोशिश करनी चाहिए या क्या मैं 90 पीएसआई पर अपने टायर छोड़ने से बच सकता हूं?

जवाबों:


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आंतरिक ट्यूब का अधिकतम दबाव पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं है। वाल्व स्टेम क्षेत्र दबाव के प्रति संवेदनशील एकमात्र क्षेत्र है, और सामान्य तौर पर वाल्व 200 पीएसआई या बेहतर सामना कर सकता है। (और यदि आप जो भी सीमा से अधिक है परिणाम "भयावह" विफलता है, न कि केवल अधिक हवा में पंप करने में असमर्थता।)

ऐसा लगता है जैसे आप देख रहे हैं कि पंप की ज्यामिति है। पिस्टन पंप में एक इंजन में एक सिलेंडर की तरह एक संपीड़न अनुपात होता है, और पंप जो अधिकतम दबाव उत्पन्न कर सकता है, वह है कि संपीड़न अनुपात वायुमंडलीय दबाव के 14 पीएसआई से गुणा करता है। सामान्य तौर पर, पंपों को कम दबाव वाले टायरों को जल्दी से भरने के लिए या कम संपीड़न अनुपात में कम हवा को स्थानांतरित करने के लिए या तो उच्च दबाव वाले टायरों को भरने के लिए या तो अधिक दबाव वाले टायरों को भरने के लिए या तो अधिक वायु प्रवाह करने के लिए तैयार किया जाता है।

अच्छी गुणवत्ता वाले पंपों को एक निर्दिष्ट अधिकतम दबाव के साथ विज्ञापित किया जाएगा, और आप उस अधिकतम दबाव के 80-90% तक तेजी से टायर भर सकते हैं, जिसके बाद प्रगति एक क्रॉल तक धीमी हो जाएगी। इसलिए जब आप एक पंप के लिए खरीदारी करते हैं तो आपको उस नंबर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।


मेरे पास एक पंप है जो 120 साई पर जाएगा, मैं इसके साथ अनुशंसित 110 को पहिया प्राप्त करने में कामयाब रहा, बस पंप के परेशान होने पर चिंतित था। धन्यवाद।
मानथरीन

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ध्यान रखें कि जब आप एक खाली टायर से शुरू करते हैं तो प्रत्येक स्ट्रोक केवल 14psi पर हवा को इंजेक्ट कर रहा होता है। जैसे ही दबाव बढ़ता है, हवा का आयतन आनुपातिक रूप से नीचे चला जाता है (हवा संपीड़ित होती है), इसलिए प्रत्येक स्ट्रोक कम इंजेक्ट होता है। आप नोटिस करेंगे क्योंकि दबाव काफी अधिक हो जाता है कि आप पंप पिस्टन की यात्रा के अंतिम इंच या दो के दौरान टायर में हवा प्रवेश करते हुए सुनते हैं, क्योंकि पंप के अधिकांश स्ट्रोक टायर में दबाव से मेल खाने के लिए हवा को संपीड़ित करने में खर्च होते हैं।
डैनियल आर हिक्स

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उच्च दबाव पर कठिनाई में वृद्धि का सबसे संभावित कारण पंप का यांत्रिकी है। ट्यूब में अधिक हवा निचोड़ने के लिए आपको अधिक मेहनत करनी होगी। टायर रेटिंग ट्यूब को कसने में नियंत्रण कारक है। टायर निर्माण उच्च दबाव पर हवा को पकड़ने की अनुमति देने के लिए ट्यूब का समर्थन करता है। टायर रेटिंग से अधिक दबाव टायर के विफल होने का कारण बनता है। ट्यूब का समर्थन करने के लिए टायर के बिना यह एक गुब्बारे की तरह पॉप होगा।


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टायर को पीएसआई सीमित करने के अलावा, रिम टेप भी एक कारक है। सस्ते रिम टेप से उच्च दबाव को रोका जा सकता है, और ट्यूब, पहिया के बोले गए छेद में सिमट जाएगा। समय के साथ, यह ट्यूब को विफल करने का कारण बन सकता है।


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लेकिन अधिकांश सवार शायद 110 पाउंड को अत्यधिक के रूप में सोचेंगे जब तक कि वे बहुत भारी न हों। सवारी अधिक आरामदायक और शायद अधिक कुशल पांच या दस पाउंड कम होगी।


बाइक की बाइक पर निर्भर करता है; मैं खुद अपनी सड़क बाइक पर लगभग 120 पाउंड पसंद करता हूं, भले ही मुझे हल्का माना जाता है। MTB पर आप इलाके के आधार पर 40 से भी कम जा सकते हैं और एक कम्यूटिंग बाइक के लिए मुझे 70 से 90 पसंद हैं।
MrJre
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