मैं इस धागे को याद करता हूं, और सोचा था कि मैं इस सप्ताह आयोजित किए गए एक इम्प्रोमाप्टू प्रयोग का वर्णन करने वाली एक पोस्ट में एक लिंक जोड़ूंगा, जिसने एक टेस्ट राइडर की पावर डिमांड पर प्रभाव का परीक्षण किया (172cm 60kg महिला एक ट्रैक पीछा बाइक पर एक अर्ध पर सवारी करते हुए एक अन्य राइडर के इंडोर वुडेन वेलोड्रोम पर -स्टीडी स्टेट वेलोसिटी) (बड़े पैमाने पर स्टार्ट ट्रैक बाइक राइडिंग में 185cm 80kg पुरुष), और टेस्ट राइडर की सोलो राइड पॉवर डिमांड के साथ इसकी तुलना करने के लिए।
परीक्षणों ने परीक्षण सवार के सापेक्ष अन्य सवार के निम्नलिखित स्थानों की जांच की:
परीक्षण सवार के सामने तुरंत
परीक्षण सवार के बगल में सवारी करना (उनके बाहर)
तुरंत परीक्षण सवार के पीछे
टेस्ट राइडर से पूरी तरह से दूर रहें और ट्रैक पर न बैठें (टेस्ट राइडर के लिए सोलो पॉवर डिमांड पर डेटा देने के लिए)।
मैं वास्तविक समय में राइडर एरोडायनामिक्स का आकलन करने के लिए परिष्कृत तकनीक का उपयोग करता हूं और इस प्रयोग को एक इनडोर वेलोड्रोम (डनक ग्रे वेलोड्रोम, सिडनी) में करने का मौका था, ताकि हम कम से कम इस तरह के प्रयोग को अच्छी तरह से नियंत्रित, कोई हवा, कम yaw में न कर सकें। कोण की स्थिति।
परिणामों की पुष्टि और पुष्टि के लिए टेस्ट रन दोहराया गया। परीक्षण प्रोटोकॉल और डेटा का विश्लेषण स्पष्ट सीडीए (खींचें एक्स ललाट क्षेत्र के गुणांक, इकाइयों: एम ^ 2) के लिए मान प्रदान करते हैं प्रत्येक परीक्षण की स्थिति के लिए मूल्य। मैं तब 40 किमी / घंटा औसत गति बनाए रखने के लिए परीक्षण सवार की शक्ति की मांग को दिखाने के लिए स्पष्ट सीडीए डेटा का उपयोग करता हूं।
यह मेरे लिखने की कड़ी है , जिसमें अन्य प्रयोगों के लिंक और विषय पर प्रकाशित विज्ञान शामिल हैं।
यहां चार्ट और टेबल फॉर्म में डेटा का सारांश दिया गया है, जो टेस्ट राइडर के लिए सोलो की सवारी करते समय 40 किमी / घंटा बनाए रखने के लिए आवश्यक शक्ति दिखाता है, और अन्य राइडर के साथ विभिन्न रिलेटिव पोजिशन में:
संक्षेप में, वेलोडा मॉडल पर 40 किमी / घंटा (लैप औसत गति) बनाए रखने के लिए आवश्यक शक्ति (195W) की तुलना में:
दूसरे राइडर के तुरंत बाद मसौदा तैयार करने से बड़े पैमाने पर लाभ मिलता है (-76 डब्ल्यू, -39%)। कोई आश्चर्य नहीं।
राइडर के तुरंत पीछे (~ 1/2 व्हील गैप) होने पर लीड राइडर के लिए ~ -7W (-3%) लाभ मिलता है।
उसके ठीक बगल में एक राइडर की सवारी (~ 0.8m - पहियों के बीच 1.0m पार्श्व अंतराल) ने ~ + 10W (+ 5%) की अतिरिक्त बिजली की मांग पैदा की।
7W (3%) का परिणाम एक राइडर के तुरंत पीछे होने के लाभ को पीछे छोड़ता है जो पिछले प्रयोगात्मक परिणामों और प्रकाशित अध्ययनों के अनुरूप है। इसलिए जब प्रभाव छोटा होता है, और सवारी करते समय महसूस करना मुश्किल होता है, तो यह वास्तविक प्रभाव होता है, कम से कम हवा की स्थिति में।
साइड राइड रिजल्ट के परिणामस्वरूप कम yaw परिस्थितियों में 10W (5%) की अतिरिक्त बिजली की मांग अधिक उपन्यास है, और टीम गठन की घटनाओं (जैसे टीम पीछा और टीम समय परीक्षण) और राइडर बदलाव के लिए दिलचस्प निहितार्थ हैं।
बेशक अलग-अलग राइडर आकृति विज्ञान, व्यक्तिगत वायुगतिकीय गुण, संरेखण विन्यास और हवा की स्थिति की सवारी इस इंप्रोमेप्टु प्रयोग के लिए अलग-अलग परिणाम देगी, लेकिन मुझे लगा कि यह दिलचस्प नहीं है।