इसे संभव बनाने के लिए कुछ चीजें योगदान कर सकती हैं:
- गति सीमाएं हैं, उनमें से बहुत कुछ। शहरों के चारों ओर गति सीमाएं हैं, इंटरचेंज से पहले, बहुत अधिक ट्रैफ़िक या कई घटता वाले क्षेत्रों में, आदि। तेजी से, आप देखेंगे कि गति के साथ सड़क अनुभाग गतिशील परिस्थितियों में चालू या बंद हो रहे हैं। इसलिए जर्मनी में भी एक जागरूकता है कि तेजी खतरनाक हो सकती है, लोग हर जगह एक ही सीमा तक गति नहीं करते हैं ।
- आप अभी भी अपनी गति के लिए जिम्मेदार हैं। कोई विशेष सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं, कोई व्यापक वक्र या ऐसा कुछ भी नहीं है। अगर कुछ भी हो, तो जर्मनी अपने बुनियादी ढांचे में कमजोर पड़ रहा है और सड़क की सतह पड़ोसी देशों की तुलना में खराब हो रही है। लेकिन ड्राइवरों को पता है कि कुछ कारें बहुत तेज होंगी, जो खतरे को कम कर सकती हैं यदि आप इसकी तुलना अन्य स्थानों पर अवैध गति से करते हैं।
लेकिन कुंजी यह है कि किसी को नहीं पता कि सुरक्षा पर क्या प्रभाव पड़ता है और यह सोचने के कई कारण हैं कि इसका समग्र रूप से नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आप सभी कह सकते हैं कि यह नाटकीय रूप से इस बिंदु से भी बदतर नहीं है कि जर्मनी अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में बहुत अधिक खतरनाक होगा।
ऐतिहासिक रूप से, सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या (उचित रूप से सामान्यीकृत) अन्य देशों की तुलना में कम थी, जिसे विशेषज्ञों ने उच्च यातायात घनत्व (सड़क पर अधिक कारों का मतलब अधिक ट्रैफिक जाम और इसलिए कम घातक दुर्घटनाएं) के माध्यम से समझाया। अब, यह पैक के मध्य में है, अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में बहुत खतरनाक नहीं है और निश्चित रूप से सुरक्षित है, कहते हैं, उत्तरी अफ्रीका, लेकिन विशेष रूप से सुरक्षित भी नहीं है।
बात यह है कि यह संख्याओं का खेल है, जब आप किसी अन्य देश में 140 किमी / घंटा से गुजरते हैं तो कारें नहीं टूटती हैं और वास्तव में आप दुनिया के कई देशों में बदतर सड़क अवसंरचना और लक्ष्मण नियमों (या सख्त नियमों) के बारे में जान सकते हैं 't लागू)। तो सब कुछ "संभव" है, यह बस सड़क को थोड़ा सुरक्षित या थोड़ा अधिक खतरनाक बना देगा।
और, अंततः, इस मुद्दे का अत्यधिक राजनीतिकरण किया गया है और, AFAIK, मोटरवे के गैर-सीमित स्ट्रेच पर कोई अलग से आँकड़े उपलब्ध नहीं हैं (जो कि हेड-टू-हेड तुलना करने या गति सीमा के प्रभाव को मॉडल करने के लिए आवश्यक होगा)।