जर्मन ऑटोबान की कौन सी सुरक्षा विशेषताओं के कारण यह संभव नहीं है कि हर दूसरे देश के विपरीत कोई गति सीमा हो? [बन्द है]


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हर बार जब मैं चेक गणराज्य से जर्मनी में सीमा पार करता हूं तो मैं ध्यान देता हूं कि कैसे दो राजमार्ग बेहद मिलते-जुलते हैं - डामर एक जैसा दिखता है, सड़क के दोनों किनारों पर बाधाएं मौजूद हैं, सड़क की चौड़ाई मेल खा रही है, आदि हालांकि चेक गणराज्य में हम हैं केवल 130 किमी / घंटा ड्राइव करने की अनुमति दी गई है, जबकि जर्मनी में आप उतनी ही तेजी से ड्राइव कर सकते हैं जितनी आपकी कार सक्षम है।

इस अंतर को कैसे समझाया गया है? क्या एक प्रमुख तकनीक है जो जर्मन सड़कों को दुनिया के हर दूसरे राजमार्ग की तुलना में अधिक सुरक्षित बनाती है? शायद जर्मन चालक उच्च गति की बात करते हुए बाकी सब से बेहतर हैं? या यह केवल विनियमन और नियंत्रण का मामला है जिसका सड़क प्रणाली की भौतिक वास्तविकताओं से कोई संबंध नहीं है?

मैं यह इसलिए पूछ रहा हूं क्योंकि मैं हमेशा अपनी कार को ऑटोबान पर सीमा तक धकेलता हूं, इसलिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि ऐसी उच्च गति ड्राइविंग को क्या संभव बनाती है।


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उदाहरण के लिए अमेरिका की तुलना में, "रेक्ट्सफैर्जेबोट" के पास बहुत कुछ है। प्रश्न संरक्षित है, इसलिए मैं उसे उत्तर नहीं बना सकता।
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IIRC आप अभी भी "असुरक्षित गति" (उदाहरण के लिए 200 किमी / घंटा भारी बारिश में) ड्राइविंग के लिए ऑटोबान पर खींच सकते हैं - बस कोई निश्चित गति सीमा नहीं है। मैं न तो जर्मनी में रहता हूं और न ही कभी जर्मनी आया हूं, इसलिए मैं इस पर और अधिक शोध करने की सलाह
दूंगा

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@nvoigt ड्राइवरों को यूएस में बहु-लेन राजमार्गों के दाईं ओर ड्राइव करने के लिए बाध्य किया जाता है। आवश्यकता का सटीक विवरण एक राज्य से दूसरे राज्य में थोड़ा भिन्न होता है, लेकिन लगभग हर राज्य में किसी न किसी तरह का कानून है, जिससे बाएं लेन में लगातार ड्राइविंग करके यातायात को अवरुद्ध करना अवैध है। कितनी अच्छी तरह से वास्तव में लागू और पालन किया जाता है, हालांकि, यह एक और मामला है। हम दुर्भाग्य से उन लोगों की एक टुकड़ी के लिए प्रतीत होते हैं जो (गलत तरीके से) मानते हैं कि उन्हें बाएं लेन में ड्राइव करने का अधिकार है जब तक वे चाहते हैं कि वे गति सीमा पर गाड़ी चला रहे हैं।
पुनर्वसु

2
@reirab - मैंने राज्य के कानून की परवाह किए बिना इसे लागू होने के बारे में कभी नहीं देखा या सुना है। मेरी निराशा को बहुत।
केविनडिमम

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@NotThatGuy अगर मैं वास्तव में कठिन लगता है तो यह एक गणित के सवाल की तरह लगता है ...

जवाबों:


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टीएल; डीआर: यह धार्मिक सांस्कृतिक है।

जर्मनों का एक बड़ा हिस्सा एक सामान्य गति की अनुपस्थिति को एक मौलिक स्वतंत्रता की सीमा मानता है और इसे समाप्त करने के किसी भी सुझाव के खिलाफ दृढ़ता से बहस करेगा। यदि एक राजनेता या राजनीतिक दल एक सामान्य ऑटोबान गति सीमा का सुझाव देते थे, तो वे काफी संख्या में वोट खो देते थे - यही कारण है कि ऐसा नहीं होता है। मैंने अनुभव किया है कि बहुत उचित लोगों (विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों और कानूनी पेशेवरों सहित) के साथ भी, इस विषय के बारे में उचित चर्चा करना असंभव हो सकता है। ध्यान दें कि यह 130 किमी / घंटा की तुलना में बहुत अधिक सीमाओं पर भी लागू होता है। एक उदाहरण के रूप में, इस उत्तर पर चर्चा देखें ।

इसकी तुलना अक्सर अमेरिकी हथियार कानूनों और स्पेन में बुलफाइटिंग से की गई है। यदि आप जर्मन बोलते हैं, तो एक प्रमुख जर्मन ऑनलाइन समाचार पत्र में यह लेख मेरे मूल्यांकन को दर्शाता है। इस प्रश्न के उत्तर में इस मूल्यांकन को साझा करने वाले कुछ दस्तावेज भी शामिल हैं।

निश्चित रूप से यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन राजमार्गों की गुणवत्ता काफी हद तक दुर्घटनाओं या मौतों के बिना इस तरह के कानूनों के लिए अनुमति देती है, और राजमार्गों पर गति सीमाएं मौजूद हैं जब सड़क या अन्य परिस्थितियों की गुणवत्ता कोई गति सीमा नहीं बनाएगी। इससे भी कम उचित है।


टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।
JoErNanO

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IMHO यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जुड़ा हुआ "लेख" एक टिप्पणी है।
झूलन

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Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h 1225 किमी / घंटा भी? 1079252850 किमी / घंटा के बारे में क्या?

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@ मिचेल हाँ, अधिकांश जर्मन ऑटोबान पर 500 की गति सीमा का विरोध करेंगे। वे इसका विरोध क्यों करते हैं इसका कारण यह था कि वे जानते हैं कि एक बार कानून होने के बाद, संख्या में बदलाव उतना कठिन नहीं है। राजनेताओं ने इसे नशे में ड्राइविंग के खिलाफ कानून के साथ किया, नंबर को 1.6 से .8 से .5 में बदल दिया और वे पहले से ही .3 पर जाने की कोशिश कर रहे हैं। जर्मनों के पास इसके लिए एक शब्द है, "सलामतितिक"। यदि आप सबसे पतले स्लाइस काटते हैं, तो एक समय में, सलामी कभी-कभी लंबाई नहीं खोता है, लेकिन अंत में, यह अभी भी पूरी तरह से खाया जाता है।
अलेक्जेंडर

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@Alexander मुझे लगता है कि यह अंग्रेजी के लोग "फिसलन ढलान" कहते हैं। यानी, हाँ, कभी-कभी यह एक समस्या हो सकती है, लेकिन यह बहस को दूर करने के लिए जाता है कि वास्तव में कुछ पूरी तरह से काल्पनिक की ओर क्या है।
कोई भी

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जर्मन ऑटोबाहन असाधारण रूप से सुरक्षित नहीं हैं

वास्तव में, जर्मन ऑटोबान को अन्य देशों की तुलना में मध्य-स्तर की सुरक्षा प्राप्त है , जो यूके जैसे देशों से पीछे है। चेक गणराज्य में यूरोपीय संघ के मानकों के अनुसार विशेष रूप से असुरक्षित सड़कें हैं, ताकि आप जर्मनी में बेहतर तरीके से बंद हो सकें लेकिन आपका अनुमान है कि जर्मन सड़कें असाधारण रूप से सुरक्षित हैं। इस प्रकार जर्मनी के कुछ ऑटोबान की अप्रतिबंधित प्रकृति इतिहास और राजनीति के लिए है, न कि प्रौद्योगिकी और सुरक्षा के लिए।

मैं यह भी ध्यान देना चाहूंगा कि जर्मनी के ऑटोबान पर वास्तविक यात्रा गति उतनी चरम नहीं है जितनी आप सुझाते हैं।


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"सुरक्षा" विकिपीडिया अनुभाग जिसे आप दर "सुरक्षा" से जोड़ते हैं, # मौत / वाहन के रूप में। किमी। हालांकि यह निश्चित रूप से सामान्य रूप से एक अच्छा उपाय है, यह प्रश्न के संदर्भ में मुझे काफी भ्रामक लगता है। (क्योंकि यह प्रश्न तकनीकी उपायों / निर्माण की गुणवत्ता को लक्षित करता प्रतीत होता है।)
मार्टिन बा

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@MartinBa: लेकिन जवाब है कि सवाल गुमराह है। ऐसा कोई तकनीकी या सुरक्षा कारण नहीं है कि जर्मन ऑटोबान सुरक्षित हैं (मेरे लिए, यूके मोटरवे की तुलना में वे काफी हद तक हीन महसूस करते हैं) और, वास्तव में, यह सुरक्षा आंकड़ों में पैदा होता है जहां वे असाधारण प्रदर्शन नहीं करते हैं।
जैक एडले

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यह स्पष्ट नहीं है कि जर्मनी में मोटरमार्गों के निर्माण मानकों पर चेक गणराज्य में मोटरवे के अलावा अन्य सड़कों पर घातक दर कैसे है। यह उत्तर कुछ उपयोगी डेटा को संदर्भित करता है, लेकिन यह इससे निष्कर्ष निकालने का एक खराब काम कर रहा है।
जिरका हनिका

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@ मर्टिनबा - होने वाली मौतें यह सवाल करने के लिए सही शुरुआती बिंदु है कि क्या जर्मन ऑटोबान के बारे में कुछ प्रभावी है, या जर्मनी में ड्राइविंग की स्थिति, और / या गति सीमाएं आवश्यक हैं या नहीं। उद्धृत दरें न तो इतनी कम हैं और न ही इतनी अधिक हैं कि किसी निष्कर्ष पर पहुंच सकें; अब जब हम जानते हैं कि, यह विशिष्ट कारकों की जांच करने के लिए समझ में आता है।
टूलमेकरसेव जूल

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@ जैकेअडली - कोई भी उन आंकड़ों से समान रूप से निष्कर्ष निकाल सकता है जो जर्मन ऑटोबाहन असाधारण खतरनाक नहीं हैं ; एक निश्चित गति सीमा (ऑटोबान के कुछ हिस्सों पर) की कमी एक भयावह मृत्यु दर का कारण नहीं बन रही है। क्या यह अन्य देशों में सही होगा या नहीं, यह एक दिलचस्प सवाल है [हालांकि माना जाता है कि यह सवाल पूछा नहीं जा रहा है]।
टूलमेकरसेव जूल

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इसे संभव बनाने के लिए कुछ चीजें योगदान कर सकती हैं:

  • गति सीमाएं हैं, उनमें से बहुत कुछ। शहरों के चारों ओर गति सीमाएं हैं, इंटरचेंज से पहले, बहुत अधिक ट्रैफ़िक या कई घटता वाले क्षेत्रों में, आदि। तेजी से, आप देखेंगे कि गति के साथ सड़क अनुभाग गतिशील परिस्थितियों में चालू या बंद हो रहे हैं। इसलिए जर्मनी में भी एक जागरूकता है कि तेजी खतरनाक हो सकती है, लोग हर जगह एक ही सीमा तक गति नहीं करते हैं ।
  • आप अभी भी अपनी गति के लिए जिम्मेदार हैं। कोई विशेष सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं, कोई व्यापक वक्र या ऐसा कुछ भी नहीं है। अगर कुछ भी हो, तो जर्मनी अपने बुनियादी ढांचे में कमजोर पड़ रहा है और सड़क की सतह पड़ोसी देशों की तुलना में खराब हो रही है। लेकिन ड्राइवरों को पता है कि कुछ कारें बहुत तेज होंगी, जो खतरे को कम कर सकती हैं यदि आप इसकी तुलना अन्य स्थानों पर अवैध गति से करते हैं।

लेकिन कुंजी यह है कि किसी को नहीं पता कि सुरक्षा पर क्या प्रभाव पड़ता है और यह सोचने के कई कारण हैं कि इसका समग्र रूप से नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आप सभी कह सकते हैं कि यह नाटकीय रूप से इस बिंदु से भी बदतर नहीं है कि जर्मनी अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में बहुत अधिक खतरनाक होगा।

ऐतिहासिक रूप से, सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या (उचित रूप से सामान्यीकृत) अन्य देशों की तुलना में कम थी, जिसे विशेषज्ञों ने उच्च यातायात घनत्व (सड़क पर अधिक कारों का मतलब अधिक ट्रैफिक जाम और इसलिए कम घातक दुर्घटनाएं) के माध्यम से समझाया। अब, यह पैक के मध्य में है, अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में बहुत खतरनाक नहीं है और निश्चित रूप से सुरक्षित है, कहते हैं, उत्तरी अफ्रीका, लेकिन विशेष रूप से सुरक्षित भी नहीं है।

बात यह है कि यह संख्याओं का खेल है, जब आप किसी अन्य देश में 140 किमी / घंटा से गुजरते हैं तो कारें नहीं टूटती हैं और वास्तव में आप दुनिया के कई देशों में बदतर सड़क अवसंरचना और लक्ष्मण नियमों (या सख्त नियमों) के बारे में जान सकते हैं 't लागू)। तो सब कुछ "संभव" है, यह बस सड़क को थोड़ा सुरक्षित या थोड़ा अधिक खतरनाक बना देगा।

और, अंततः, इस मुद्दे का अत्यधिक राजनीतिकरण किया गया है और, AFAIK, मोटरवे के गैर-सीमित स्ट्रेच पर कोई अलग से आँकड़े उपलब्ध नहीं हैं (जो कि हेड-टू-हेड तुलना करने या गति सीमा के प्रभाव को मॉडल करने के लिए आवश्यक होगा)।


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"लोग हर जगह गति नहीं करते हैं " - उह, मेरा मानना ​​है कि आप यहां बहुत आशावादी हैं। लोग हर जगह बिल्कुल गति करते हैं (और कभी-कभी वे खबर बनाते हैं क्योंकि इससे एक गंभीर दुर्घटना हुई है)। फिर भी, अच्छा जवाब (+1)।
चिरलू

1
मुझे दूसरा @ चिरलू का मूल्यांकन करना है: जर्मन मोटर चालकों का विशाल बहुमत गति सीमा से लगभग 30% ऊपर है
Wrzlprmft

1
और एक अल्पसंख्यक बहुत तेजी से चला रहा है। गति सीमा का वास्तव में पालन करने का एकमात्र तरीका एक गति कैमरा स्थापित करना है और कई संकेत चालक को कैमरे के बारे में जागरूक करना है। यह कुछ सौ मीटर पहले और कुछ मीटर पीछे कैमरे के लिए काम करेगा।
चिरालू

1
@chirlu: मैं उनका बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन औसत गति वाले कैमरे उस विशेष मुद्दे को संबोधित कर सकते हैं, ड्राइवरों के धीमा होने पर ही वे कैमरा पास करते हैं। निश्चित रूप से मुझे पता नहीं है कि वे जर्मनी में वैध होंगे या नहीं: उनकी अदालतें मीन वैल्यू प्रमेय ;-) को स्वीकार नहीं कर सकती हैं, या अधिक गंभीरता से, डेटा संरक्षण के प्रभाव।
स्टीव जेसप

1
@ सेव जेसोप: यह वास्तव में डेटा सुरक्षा कानून हैं जिन्होंने औसत गति कैमरों (जर्मन में "अनुभाग नियंत्रण" कहा जाता है) के साथ कुछ वर्तमान में नियोजित परीक्षणों को रोक दिया है। लेकिन सिंगल-पॉइंट स्पीड कैमरे वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं, जैसे, खतरनाक घटता।
चिरलू

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वास्तव में जर्मनी में सांस्कृतिक दृष्टिकोण से अलग कुछ प्रमुख विशेषताएं हैं:

  • सड़क पर कचरा डिब्बे नहीं । कारों को नियमित रूप से हर दो साल में TkV या Dekra द्वारा चेक किया जाना चाहिए । जो कारें पास नहीं करती हैं, उन्हें सड़क पर नहीं चलाया जा सकता है।

  • अधिक मांग वाला वातावरण जर्मनी में बहुत अधिक कार घनत्व है और विशिष्ट अमेरिकी बिसात के डिजाइन के विपरीत शहरों में सड़कों को भूलभुलैया की तरह बनाया गया है, वहाँ एक तरह से, पाँच / sive चौराहों के साथ क्रॉसिंग, छोटे गलियाँ, भ्रामक व्यवस्था और कुछ में हैं शहरों में आपके पास कारों के साथ सड़क पर एक ट्राम चलती है।

  • फ़ाहर्सुले : ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना अपेक्षाकृत महंगा (1500 €) है और काफी मांग है। यह प्रशिक्षण विशेष कार के अंदर प्रमाणित ड्राइविंग प्रशिक्षकों द्वारा दिया जाता है जो प्रशिक्षक को खतरनाक व्यवहार देखने पर कार को तोड़ने की अनुमति देता है।

    • आपको एक दृश्य परीक्षण करने की आवश्यकता है जो दिखाता है कि आप रात में भी स्पष्ट और विशिष्ट रूप से देख सकते हैं
    • आपको प्राथमिक चिकित्सा पाठ्यक्रम बनाने की जरूरत है (यदि आप पहले से ही एक हैं या यदि आप एक अर्धसैनिक हैं तो)
    • सैद्धांतिक पाठ्यक्रम कम से कम 14 घंटे एक 90 मिनट है। अंतिम परीक्षा में 30 प्रश्न चुनने होते हैं, प्रत्येक सही उत्तर एक बिंदु देता है, 20 अंक का अर्थ पास होता है। दिल से सवालों को सीखने की कोशिश करना बेमानी है क्योंकि मूल सामान के लिए वर्तमान में 522 प्रश्न हैं, विस्तारित सामान में 993 प्रश्न हैं।

    • प्रत्येक प्रशिक्षु को सोनफ़रहार्टेन (विशेष यात्राएं) को अनुपस्थित करना चाहिए जो कम से कम 1 रात की यात्रा (3 घंटे), 1 ओवरलैंड यात्रा (4 घंटे) और 1 ऑटोबान (5 घंटे) हैं।

    • व्यावहारिक परीक्षण स्वयं आपके ड्राइविंग प्रशिक्षक के साथ एक आधिकारिक परीक्षक है। कार अब अचिह्नित है। जब तक कोई निर्देश नहीं दिया जाता है तब तक आप सीधे गाड़ी चला रहे हैं। परीक्षक आपको गलत दिशा में नहीं भेज सकता है, लेकिन यह सब है। यदि सीधी सड़क निषिद्ध है (गलत दिशा में एक-तरफ़ा) और आप ड्राइव करने की कोशिश करते हैं, तो असफल रहें। यदि आप बाहर देखे बिना रेलवे से संपर्क करते हैं, तो असफल रहें।

    • ड्राइविंग ट्रक और भी कठिन है, अधिक प्रतिबंध और अधिक परीक्षण हैं।

  • Verkehrsfunk : हमारे पास हर 30 मिनट पर लगातार रेडियो ट्रैफ़िक होता है या इसलिए जो ट्रैफ़िक की भीड़, लोगों या ऑटोबान, गीस्टरफ़रर (गलत तरीके से ड्राइवर) और गेम के बारे में चेतावनी देता है ।

  • फ्लेन्सबर्ग पॉइंट सिस्टम और MPU । हर रिकॉर्ड किए गए ट्रैफ़िक उल्लंघन से न केवल हर बार समस्याएं होती हैं (ठीक है, लाइसेंस की हानि या यहां तक ​​कि परीक्षण), उल्लंघन आपको अंक मिलते हैं और एक बार सीमा तक पहुंचने के बाद, आपको कुख्यात एमपीयू (बेवकूफ परीक्षण) पर जाना होगा। इसका मतलब है कि एक डॉक्टर आपके स्वास्थ्य की जांच करता है और एक मनोवैज्ञानिक आपके साथ बातचीत करता है और यह पता लगाने की कोशिश करता है कि क्या आपके व्यवहार में अंतर्दृष्टि है और यदि आपका व्यवहार सकारात्मक तरीके से स्थिर रहेगा। कई, कई लोग इस परीक्षा में पास नहीं होते हैं।


टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।
JoErNanO

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सांस्कृतिक पहलुओं के अलावा, ऑटोबान के सुरक्षित होने का एक तकनीकी कारण है। उपयोग की जाने वाली निर्माण तकनीकों का अर्थ है कि सतह बहुत ही सुसंगत है, बहुत कम धक्कों के साथ, और एक डिजाइन जो खड़े पानी को निकालता है। इसके अतिरिक्त, गलियाँ व्यापक कंधे वाले कई अन्य देशों की तुलना में व्यापक हैं - जब मैंने चेक गणराज्य में ड्राइव किया था, तो मुझे सड़क की सतह के किनारे पर अंतर दिखाई देता है - यह ऑटोबान के अनुरूप नहीं है।

बारीकियों की एक जोड़ी:

ऑटोबान 27 इंच मोटा या 686 मिलीमीटर मोटा है। संयुक्त राज्य अमेरिका के फ्रीवे सिस्टम के लिए जीवन अवधि 40 साल है, जो 11 इंच मोटी है।

तथा

फ्रीज प्रतिरोधी कंक्रीट सड़क को सुचारू रखने में मदद करता है। जर्मन क्रू नियमित रूप से उच्च तकनीक स्कैनिंग उपकरण के साथ सड़क नेटवर्क का निरीक्षण करते हैं। जब एक दोष पाया जाता है, तो पूरे सड़क अनुभाग को बदल दिया जाता है।

( allkmc.com से )

मैं अभी भी संस्कृति पर जोर देता हूं, लेकिन ये तकनीकी फायदे भी मदद करते हैं।


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मुझे याद है कि एक जर्मन ऑटोबान पर कंक्रीट स्लैब में ड्राइविंग (एक यात्री के रूप में) ने इतनी पुरानी होने का आभास दिया था कि उनका निर्माण स्वयं श्री हिटलर ने किया था।
जेरिट

अमेरिका या चेक गणराज्य के बारे में नहीं जानते, लेकिन जर्मन मोटरवे फ्रांस, ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, नीदरलैंड्स की तुलना में विशेष रूप से अच्छी तरह से बनाए गए या अच्छी तरह से बनाए हुए महसूस नहीं करते हैं ...
आराम से

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@gerrit यह पूरी तरह से संभव है। 1936 में निर्मित बर्लिन के ए 11 पूर्व में पुराने रेइकसुतोबाहन का अंतिम टुकड़ा, 2016 (अस्सी साल बाद) तक प्रतिस्थापित नहीं किया गया था , हालांकि उस बिंदु से माना जाता है कि यह इतनी खराब स्थिति में था कि 100 किमी / घंटा से अधिक की ड्राइविंग नहीं थी सलाह दी जाती। अगर मैं सही तरीके से याद करूं, तो 1980 के दशक में 1930 के रिचेसोबोबन के विभिन्न हिस्सों का सामना करना पड़ सकता है।
njuffa

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ड्राइविंग संस्कृति

मुझे लगता है कि जर्मन ऑटोबान पर 120-130 ड्राइविंग की तुलना में अन्य देशों में बराबर राजमार्गों पर विशेष रूप से पूर्व में 170-180 ड्राइविंग अधिक सुरक्षित है। मुख्य कारण यह है कि जर्मन कारों के बीच अपनी दूरी बनाए रखते हैं।

जो मैं अक्सर दूसरे देशों में देखता हूं, और जर्मनी में बहुत कम होता है:

  • टेलगेटिंग लेकिन ओवरटेकिंग नहीं
  • दो कारों के बीच एक लेन में शामिल होना जो पहले से ही एक-दूसरे के बहुत करीब थीं
  • सामने की कार के पीछे बंद हो जाना, और आखिरी सेकंड में अचानक आगे निकल जाना
  • दाएं लेन में ओवरटेक करना
  • एक एकल गति के साथ कई लेन स्विच करना।
  • गति या अन्य ड्राइवरों की परवाह किए बिना यादृच्छिक रूप से एक गली का चयन करना।
  • काटने बाईं ओर लेन के माध्यम से उनके बाईं ओर

हालाँकि गति सीमा नहीं होने का मुख्य या आधिकारिक कारण नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से अन्य देशों की तुलना में उच्च औसत गति के बावजूद औसत से अधिक दुर्घटनाएं नहीं होने में योगदान देता है।


5
आप आमतौर पर किस क्षेत्र में ड्राइविंग कर रहे हैं? मैं हर लंबे ऑटोबान की सवारी पर इन व्यवहारों (पिछले एक को छोड़कर) का चुनाव करता हूं। विशेष रूप से बिंदु 2 घने यातायात में लगभग मानक है। अनुशंसित सुरक्षा दूरी को रखने का कोई मौका नहीं, कोई इस अंतराल का उपयोग गलियों को बदलने के लिए करेगा
मथायस

4
"अब हर ऑटोबान की सवारी पर" - क्या आपने अन्य देशों की कोशिश की है, विशेष रूप से हंगरी से शुरू करके और वहां से पूर्व और दक्षिण तक? वहां आपको इसे देखने के लिए लंबी सवारी की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हर कोई इसे कर रहा है।
vsz

4
सब कुछ VSZ का कहना है कि सही है। ज़रूर, जर्मनी में आप कुछ लोगों को ये बुरे काम करते देखते हैं - - - पर्यटक
फेटी जूल

2
मेरे अनुभव में, ऑस्ट्रिया की तुलना में जहां मैं ज्यादातर समय ड्राइव करता हूं, लोग सामान्य रूप से जर्मनी में बहुत खराब ड्राइव करते हैं। जर्मन ऑटोबान पर कुछ मिनट और मैं आमतौर पर कई लोगों को बाएं लेन (एस) पर धीमी गति से गाड़ी चलाते हुए देखता हूं, मेरे सामने काट रहा है, निश्चित रूप से ... यह अन्य स्थानों पर भी बदतर है, लेकिन जर्मनी को विशेष रूप से अच्छा कहना है इस संबंध में एक overstatement का एक सा है।
जोसेफ

2
@ डार्किंग शायद "आक्रामक" बेहतर शब्द होगा। लेकिन वैसे भी, आपके द्वारा वर्णित प्रकाश संकेतों का उपयोग सुपर-फ्लू है (और StVO के अनुरूप नहीं है)। सबसे पुरानी बात यह है कि जो व्यक्ति पीछे से आता है, वह बस धीमा हो जाता है और आधी गति (किमी / घंटा में) की दूरी (मीटर में) रखता है, यानी आमतौर पर 50-70 मीटर। लोग जो प्रकाश सिग्नल की बात करते हैं, अक्सर बाएं संकेतक की स्थापना के साथ संयुक्त होते हैं, आमतौर पर बहुत करीब आते हैं।
Matthias

6

एक बात जो मैंने अभी तक नहीं देखी है, वह यह है कि अन्य देशों की सड़कों की तुलना में ऑटोबान के वर्गों में बिना गति सीमा के अच्छी तरह से अंतरित अंतराल (दोनों पर और बंद) हैं। एक आम उदाहरण मैंने सुना है कि ऑटोबान में 20 या 30 KM के खंड बिना किसी इंटरचेंज के हो सकते हैं, जबकि अन्य यूरोपीय देशों में जमीन के उस हिस्से पर 6 या 7 हैं। हालांकि मैं ऑटोबान के साथ अपरिचितता के कारण इसका एक ठोस उदाहरण नहीं दे सकता, http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html पर एक लेखकभी-कभी 30 किमी से अधिक के अंतराल के बीच की दूरी का उदाहरण देता है। इस बीच, एंटवर्प से ज़वेंटम एयरपोर्ट (व्यक्तिगत ज्ञान पर आधारित मनमानी पसंद) के ई -19 के 26 किमी में इंटरचेंज के रूप में आप जो गिनती करते हैं, उसके आधार पर लगभग 10 इंटरचेंज हैं। कम इंटरचेंज का मतलब कम मर्जिंग ट्रैफिक है, कम खतरनाक युद्धाभ्यास, मतलब समान जोखिम के लिए गति अधिक हो सकती है।


यह विशेष रूप से प्रासंगिक नहीं लगता है। बेल्जियम और विशेष रूप से फ़्लैंडर्स बहुत घने हैं। आप जर्मनी में उस तरह के क्षेत्र आसानी से पा सकते हैं। इस बीच, फ्रांस, जहां किसी भी निकास रैंप के लिए टोल बूथ और महंगे उपकरण की आवश्यकता होती है, उनमें से कुछ अपेक्षाकृत कम हैं। इससे जर्मनी किसी भी तरह से सुरक्षित नहीं होगा।
आराम

1
@Relaxed और जर्मनी में वे क्षेत्र जो बेल्जियम की तरह घने हैं और कई इंटरचेंज की गति सीमा है। जो मेरी बात को सही साबित करता है। फ्रांस से एक उदाहरण लेते हुए, ए 8 ऑटोरौयट में 200 केएम के खिंचाव के लिए लगभग 50 जंक्शन और गैस स्टेशन हैं, या लगभग हर 4 केएम में 1 है। A6 ऑटोरौयट में 450 KM या 1 हर 9 KM के लिए लगभग 50 चौराहे हैं। जर्मनी के पास 20 या 30 KM के आसपास कहीं नहीं है।
नजल्ल

तुलना अभी भी अप्रासंगिक है, फिर भी इसका जिक्र क्यों? लेकिन, फिर से, मैं आसानी से फ्रांस में मोटरवे के कुछ हिस्सों के बारे में सोच सकता हूं जिसमें दो निकासों के बीच 20 या 30 किमी है, विशेष मोटरवे को हाथ लगाने का मतलब कुछ भी नहीं है। बेल्जियम में भी, E411 के पास E19 जितना नहीं है! लेकिन अगर आपको जर्मनी में एक काउंटर-उदाहरण की आवश्यकता है, तो यहां एक है जो मैं नियमित रूप से ड्राइव करने के लिए होता हूं: बीएबी 30 , 36 निकास रैंप या 131 किमी के लिए इंटरचेंज , जिनमें से अधिकांश कोई स्थायी गति सीमा नहीं है।
आराम

और, फ्रांस के बारे में, A71 पर एक नज़र डालें, तो आपको कोई निकास नहीं होने के साथ मोटरवे का एक 41 किमी लंबा हिस्सा मिलेगा। नीचे पंक्ति: आप आसानी से किसी भी चीज़ के उदाहरण पा सकते हैं और जर्मनी में बस घनी आबादी और इसके आसपास के अन्य देशों की तरह कम घनी आबादी वाले क्षेत्रों का मिश्रण है। फिर भी यह सामान्य गति सीमा के बिना एकमात्र है। तो कुछ मोटरवे पर प्रवेश / निकास रैंप के बीच की दूरी कुछ भी कैसे बताती है?
आराम

@Relaxed - ऐसा लगता है कि आपका तर्क नीचे तक उबलता है: यदि मेरे पड़ोसी की कार में भी सीटबेल्ट है, तो मेरा सीटबेल्ट मेरे पड़ोसी की तुलना में मुझे सुरक्षित नहीं बनाता है। तो क्या? सीटबेल्ट अभी भी एक सुरक्षा विशेषता है ...
इंडस्ट्री 7

3

एक जर्मन ऑटोबान पर, आप उतनी ही तेजी से गाड़ी चला सकते हैं जितना आप प्रदान करना चाहते हैं:

  • कोई विशिष्ट गति सीमा पोस्ट नहीं की गई है; कई दुर्घटना प्रवण हिस्सों में एक है।
  • आप सड़क, मौसम, आपके वाहन और अन्य यातायात की स्थिति को देखते हुए ऐसा सुरक्षित रूप से कर सकते हैं; अगर वहाँ कोई है Autobahn के बाएँ लेन पर एक मात्र 150 kph पर यह धीमा करने के लिए अपने काम है।

सुरक्षा के संबंध में, यह निश्चित रूप से मदद करता है कि जर्मन ड्राइवरों का उपयोग 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति के लिए किया जाता है। यदि आपने इसे पहले नहीं किया है, तो 200 kph भयावह है। यदि आप तीन-लेन-प्रति-दिशा राजमार्ग पर हैं और सबसे बाईं लेन के अन्य लोग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से कर रहे हैं, तो आप बस प्रवाह के साथ चलते हैं, और मोटर चालकों को पास करते हैं जो मध्य लेन में 130 मील प्रति घंटे की गति से कर रहे हैं। बस उन लोगों के लिए बाहर देखो जो एक मात्र 150 किलोमीटर प्रति घंटे में आपकी लेन में खींचते हैं ...

यदि आप 280 किलोमीटर प्रति घंटे की दूरी पर जाना चाहते हैं, तो एक स्ट्रेचेस हैं जहां यह सुरक्षित रूप से किया जा सकता है, रविवार की सुबह (कुछ ट्रक) एक धूप गर्मी के दिन (सूखा और उज्ज्वल)।


1
बरसात के दिनों में जर्मन मोटरवे पर एक फ्रंट सीट पैसेंजर होने के कारण मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि सभी लोग खाली सड़कों और अच्छे मौसम के लिए उच्च गति को प्रतिबंधित नहीं करते हैं। सबसे दाहिने लेन पर लोग लगभग 100 किमी / घंटा की दूरी पर जा रहे थे, जब वहाँ धीमी गति से ट्रक थे, बाईं सबसे लेन में लोगों ने अक्सर भारी बारिश के साथ मौसम में उच्च गति के साथ मध्य लेन में हमें (लगभग 120 किमी / घंटा) ओवरटेक किया। बेशक, यह अधिक 'मज़ेदार' हो जाता है जब एक ट्रक 95km / h पर एक दूसरे से गुजरता है और बाकी ट्रैफ़िक को बाईं ओर धकेल दिया जाता है, यदि ऐसा है।
Willeke

2
मुझे 200km / h से अधिक गति अच्छी तरह से नहीं मिली, यह सब भयावह था, हालांकि मेरे सहयोगी (और सामने वाली सीट यात्री) ने स्पष्ट रूप से किया था। ठीक से रेटेड टायर वाली एक अच्छी कार काफी स्थिर है।
स्पेरो पेफेनी

1
@Willeke उस व्यक्ति की तरह लगता है जिसे आपने दिखाया था। हर देश की तरह ही, ऐसे लोग भी हैं जो बहुत अधिक जोखिम लेते हैं।
ल्यूक

2
: @Willeke एक शब्द और के लिए है कि विकिपीडिया लेख है Elefantenrennen
Gerrit

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@gerrit, मैंने सोचा कि एक Elefantenrennen 102 kph पर एक ट्रक है जो 98 kph या उसके स्थान पर दूसरे ट्रक से आगे निकल जाता है। दो बड़े वाहन, और वे एक-दूसरे को पास करने के लिए अनंत काल लेते हैं।
ओम
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