इंजन ब्रेकिंग पर प्रतिबंध क्यों?

Question

जब मैंने नीदरलैंड में ड्राइविंग सीखी (एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार में), मैंने सीखा कि एक ढलान पर, मुझे कम गियर में स्विच करना चाहिए और ब्रेक लगाने के लिए इंजन का उपयोग करना चाहिए, इस प्रकार ब्रेक पर पहनने को कम करना चाहिए। डच में, इसे ओप डी मोटर रिमेन कहा जाता है , जो शाब्दिक रूप से इंजन पर ब्रेकिंग के रूप में अनुवाद करता है ।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, मैंने इंजन ब्रेकिंग पर प्रतिबंध लगाने के संकेत देखे हैं :

पोर्टेज, विस्कॉन्सिन के बाहर "नो इंजन ब्रेकिंग" साइन। स्रोत: विकिमीडिया कॉमन्स ।

क्या वास्तव में यहाँ निषिद्ध है, और क्यों?

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¹ _{नीदरलैंड में - सख्ती से सैद्धांतिक ;-)}

Comments

टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।

— मार्क मेयो

यांत्रिकी

— ।stackexchange.com

@ जीन: आपको जो शब्द चाहिए वह "ब्रेकिंग" है, "ब्रेकिंग" नहीं। ऑटोमोटिव स्पीक में "ब्रेकिंग" वाहन को धीमा करने को संदर्भित करता है। "ब्रेकिंग" कुछ का अर्थ है इसे नुकसान पहुंचाना, अक्सर अप्रत्याशित रूप से इसे टुकड़ों में अलग करके। दो शब्द, दुर्भाग्य से, एक ही हैं।

— जेमी हन्रान

नीदरलैंड्स के रियलिटी फुटनोट के लिए +1।

— यो '

मैं ब्रेक से बचने के लिए इंजन को तोड़ने के लिए इंजन का उपयोग करने से बहुत नाराज हूं। ' क्या आप भी उन्हें रोकने के लिए अपनी रोशनी का इस्तेमाल नहीं करते हैं? वे पहनने के लिए तैयार हैं, उन्हें एक उपयोगकर्ता-सेवा योग्य हिस्सा बनाया जाता है। आपके पिस्टन पर रिंग नहीं हैं। यह उन लोगों को बदलने के लिए बहुत अधिक महंगा होने जा रहा है। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि आपके पास इंजन पर ब्रेक लगाने पर ब्रेक लाइट्स नहीं हैं ...

— सर्प

Answer 1

पूरी तरह से अलग बात! वे भारी ट्रकों में "जेक ब्रेक" का जिक्र कर रहे हैं , जहां ट्रक वाले ने पाताल की गहराई तक एक पोर्टल खोला है और आप बहुत जोर से सुनते हैं

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

ध्वनि, अपने कान के ऊपर तकिया लपेटो, और सुबह रियाल्टार को बुलाओ।

यह गैसोलीन कार में नियमित रूप से पुरानी डाउनशफ्टिंग पर लागू नहीं होता है, जहां आप अपने ब्रेकिंग सिस्टम को डायनामिक ब्रेक के रूप में उपयोग करने के लिए इंजन को स्पिन करते हैं। अगर ट्रक ऐसा करेंगे, तो कोई भी शिकायत नहीं करेगा।

जेक ब्रेक (या अधिक ठीक से जैकब ब्रेक) इंजन ब्रेकिंग को अधिक कुशल बनाता है। आम तौर पर एक डीजल हवा का पूरा भार पकड़ता है (कोई थ्रॉटल प्लेट नहीं) और इंजन के हिलने पर कोई ईंधन इंजेक्ट नहीं किया जाता है। इंजन संपीड़न चक्र में ऊर्जा की खपत करता है लेकिन विस्तार (सामान्य रूप से शक्ति) चक्र में उस ऊर्जा को पुन: प्राप्त करता है। जेक ब्रेक अंत के बजाय शक्ति चक्र की शुरुआत में निकास वाल्व को खोलकर, उस regain को रोकता है। यह तुरंत, और टक्कर से, 200-400 साई एयर की एक गोली को सीधे निकास स्टैक से बाहर निकालता है।

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टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।

— मार्क मेयो

यह, बिल्कुल। जेक ब्रेक एक बड़े पैमाने पर डीजल इंजन को 2-स्ट्रोक एयर कंप्रेसर में बदल देता है, सेवन के माध्यम से ड्राइंग करता है और निकास के माध्यम से पंप करता है। यही कारण है कि सामान्य रूप से चलने वाले इंजन की तुलना में पिच दोगुनी है। मेरे पिताजी दशकों से OTR ड्राइवर थे। उनके बाद के ट्रकों में 2-स्टेज जेक था, जहां आधे सिलेंडर पहले चरण पर स्विच होते थे, फिर सभी दूसरे चरण में। पहला चरण शोर के रूप में नहीं था। दूसरा एक ... ऊह हाँ।

— मेवोर 68

मैंने 20 साल पहले एक कचरा आदमी के रूप में अतिरिक्त काम किया और एक वोल्वो एफएल (हो सकता है) को छोड़ दिया जो कुछ साल पुराना था। यह ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाला "सिटी" मॉडल था और मुझे पूरा यकीन है कि इसमें ऑटोमैटिक एग्जॉस्ट ब्रेक सिस्टम या शायद कम्प्रेशन ब्रेक भी था जिसे ब्रेक लगाते ही लगाया गया था। यह धीरे-धीरे रुका हुआ 6-सिलेंडर ग्रोएल को अच्छी तरह से ढंक देता है, जबकि धीरे-धीरे रुकता है। ब्रेक पर काफी बचत की। क्या यह अभी भी अमेरिकी बाजार पर उपलब्ध नहीं है?

— कार्ल जूल 7'17

यहाँ एक ट्रक का एक वीडियो है जो उनका उपयोग कर रहा है: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q

— पोर्स

और से एक वीडियो बाहर

— JeopardyTempest

Answer 2

यहां तक ​​कि अगर संकेत सामान्य रूप से इंजन ब्रेकिंग का उल्लेख कर रहे हैं, तो इरादा तथाकथित संपीड़न रिलीज इंजन ब्रेक के उपयोग को प्रतिबंधित करना है । भारी वाहनों में डीजल इंजन को अक्सर ऐसे ब्रेकिंग सिस्टम से लैस किया जाता है, जो एक निष्क्रिय इंजन के साथ ब्रेक लगाने की तुलना में अधिक प्रभावी होता है, लेकिन बहुत जोर से हो सकता है। ऐसे ब्रेकिंग सिस्टम को प्रतिबंधित करने का उद्देश्य अंतर्निहित क्षेत्रों में ध्वनि प्रदूषण से बचना है।

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यह स्पष्ट करने के लिए आगे बता सकता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, यात्री कारों में मैन्युअल प्रसारण काफी दुर्लभ हैं कि एक सामान्य धारणा है कि केवल ट्रक उनके पास है। यहां तक ​​कि कुछ अमेरिकी जो मैनुअल ट्रांसमिशन यात्री वाहन चलाते हैं, वे आमतौर पर इंजन ब्रेक या डबल-क्लच या ऐसा कुछ भी नहीं जानते हैं।

— टॉड विलकॉक्स

@ToddWilcox: मैं एक मैनुअल ट्रांसमिशन चलाता हूं और यह अच्छी तरह से जानता हूं कि साइन केवल बड़े ट्रकों के लिए है इसलिए मैं इसे अनदेखा करता हूं।

— जोशुआ

@ToddWilcox क्या रन-ऑफ-द-मिल यात्री कार स्टिक-शिफ्ट में डबल- क्लचिंग के लिए कोई बिंदु है?

— hBy2Py

मुझे uni में डबल-क्लचिंग काफी अच्छी लगी। मेरे स्क्रेपर स्टूडेंट मोबिल पर सिंक्रो 3 में बसा हुआ था, और डबल क्लचिंग सभी दांतों को बंद किए बिना प्रगति करने का एकमात्र तरीका था :)

— मार्टिन जेम्स

@AdrianMcCarthy ला टाइम्स के लेख में कहा गया है कि अमेरिका में लगभग आधा कार मॉडल एक दशक पहले उपलब्ध मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प था, न कि लगभग आधी बिकने वाली कारों का वास्तव में मैनुअल ट्रांसमिशन था। अमेरिका में बेची गई केवल 2.9% कारों में 2007 में मैनुअल ट्रांसमिशन था। 30 साल पहले भी, केवल 29% मैनुअल थे।

— पुनर्वसन

Answer 3

मुझे हमेशा बताया गया कि ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन ब्रेकिंग शोर है [1], और इसलिए निर्मित क्षेत्रों में अवांछनीय है।

न्यूज़ीलैंड में "हैवी व्हीकल प्लीज नो इंजन ब्रेक्स नेक्स्ट 4 किमी" के संकेत मिलते हैं, क्योंकि ये गाड़ियाँ विशिष्ट कारों की तुलना में बहुत अधिक तेज़ होंगी।

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

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जिससे हम यह पता लगा सकते हैं कि ए) न्यूजीलैंडवासी अमेरिकियों की तुलना में बहुत अधिक विनम्र हैं (और एक अमेरिकी के रूप में मैं कह सकता हूं कि यह आईएमओ विशेष रूप से कठिन करतब नहीं है :-) और बी) अधिक सटीक (फिर से, कोई महान उपलब्धि) बोलते हैं।

— बॉब जार्विस

@BusJarvis शायद एनजेड पाठ को फिट करने के लिए अधिक भौतिक संकेत लेता है। मैं अमेरिका को आर्थिक कारणों से नहीं बल्कि अशिष्टता की चाक-चौबंद करूंगा।

— एंडी

@ और, फोटो को देखते हुए (क्षमा करें, मुझे NZ से एक अच्छी तस्वीर नहीं मिल सकती है जो बड़े पैमाने पर दिखती है), यूएस साइन शायद NZ वाले से बड़ा है।

— वाल्टर

@walter हो सकता है क्योंकि नियमों के चलते इसे आगे दूर से भी देखना पड़ता है।

— एंडी

@ और, यह एक फ़ॉन्ट आकार का मुद्दा हो सकता है, या "अमेरिकी सीमा के भीतर आपात स्थिति को छोड़कर", अमेरिकी संकेत पर हो सकता है, जबकि मुझे लगता है कि NZ संकेत पर "कृपया" का अर्थ है आपातकालीन स्थितियों ( nzta.govt.nz/) के लिए उपयोग संपत्ति / संसाधन / ट्रैफिक-नोट्स / डॉक्स / ... वास्तव में सुझाव देते हैं कि NZ संकेत अनुरोध, आदेशों से अधिक हैं)

— वाल्टर

Answer 4

ये संकेत आमतौर पर बड़े ट्रकों पर निर्देशित होते हैं, जो इंजन ब्रेकिंग के समय बहुत अधिक शोर करते हैं। उदाहरण है । इसलिए इसका उद्देश्य ध्वनि प्रदूषण को कम करना है। नियम छोटे वाहनों पर लागू हो भी सकता है और नहीं भी।

Comments

@vbocan मैं एक ऑडियो संदर्भ :) कहूंगा। यह कभी नहीं सुना, क्या यह एक अमेरिकी बात है? या शायद नीदरलैंड में हमारे पास सिर्फ पहाड़ियां नहीं हैं।

— ल्यूक

यूरोप में, हम इसके बजाय इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ब्रेक (उर्फ रिटार्डर्स) का उपयोग करते हैं, जो शोर नहीं करते हैं।

— होब्स

Answer 5

ठीक है, इसलिए यहां गलतफहमी है ... मैं एक पेशेवर ट्रक चालक हूं। मैं एक समय में एक गलत धारणा का उल्लेख करूंगा:

1) इंजन (जेक) ब्रेक कानून पुरातन हैं। नई बड़ी रिग्स (लगभग वर्तमान तिथि के लिए शायद (एक smidgen पहले) 2007 इंजन की ब्रेकिंग के दौरान स्वाभाविक रूप से बहुत चुप हैं, आप वास्तव में नहीं बता सकते हैं कि इंजन ब्रेकिंग बिल्कुल भी नहीं है। ये कानून पुराने ट्रकों के लिए हैं जिन्हें मफलर की आवश्यकता नहीं होने के लिए दादा बनाया गया है। कानून ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए थे। बड़े ट्रक भी इंजन ब्रेक का उपयोग करते समय शिफ्ट डाउन करते हैं, और बहुत सारे मामलों में, सही तरीके से किए जाने पर ब्रेक पैडल को शायद ही कभी छू पाते हैं। यहां तक ​​कि वास्तविक डिवाइस के बिना भी, हम अभी भी इसे इंजन ब्रेकिंग के रूप में संदर्भित करते हैं क्योंकि हम इंजन को धीमा करने के लिए सचमुच का उपयोग करते हैं जब हमें इंजन ब्रेक [डिवाइस] की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकारी को यह साबित करना होगा कि आप वास्तव में जेक ब्रेक का उपयोग कर रहे थे।

2) डबल क्लचिंग का इंजन ब्रेक से कोई लेना-देना नहीं है और न ही ट्रक को धीमा करना है। आप वास्तव में क्लच पेडल को छूने के बिना एक बड़ा रिग शिफ्ट कर सकते हैं। इसे "फ्लोटिंग गियर्स" कहा जाता है। आप एक कार में गियर तैरना चाहिए, लेकिन यह असंभव नहीं है। मैं इसे अक्सर एक कार में करता हूं। आम यात्री कारों में, आप डबल क्लच नहीं करते हैं क्योंकि उनके पास सिंक्रोनाइज़र होते हैं जो इसकी आवश्यकता को रोकते हैं। आप एक कार [जिसमें सिंक्रोनाइज़र है] को डबल क्लच करके अपने ट्रांसमिशन को फाड़ सकते हैं।

3) कारों में इंजन ब्रेक नहीं होते हैं। उन्हें em की जरूरत नहीं है। और बहुत FEW डीजल पिकअप उन्हें है, क्योंकि वे भी उन्हें जरूरत नहीं है।

4) किसी ने शीतलन प्रणाली का उपयोग करके गतिशील ब्रेकिंग का उल्लेख किया है और यह [गतिशील ब्रेकिंग] का शीतलन प्रणाली से कोई लेना-देना नहीं है। यह मुख्य रूप से ट्रेनों में लोकोमोटिव को धीमा करने में मदद करने के लिए उपयोग किया जाता है ... इलेक्ट्रिक मोटर्स में डायनामिक ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन नहीं। यह उच्च आरपीएम से कम है, बिना थ्रोटल के साथ और कार के कम वजन के कारण जो कि कार को धीमा कर देता है (मोटर बेकार करना चाहता है, इसलिए कार का कम वजन एक बड़े रिग की तुलना में अधिक तेजी से मंदी का कारण बनता है, जहां बड़े पैमाने पर होता है) बिग रिग रिग को चालू रखना चाहता है, और इंजन की निष्क्रियता की इच्छा की सवारी करता है)।

5) जेक ब्रेक के संदर्भ में सभी शब्द पर्यायवाची हैं ... जेक ब्रेक, इंजन ब्रेक, कम्प्रेशन ब्रेक, आदि सभी एक ही चीज हैं।

संपादित करें: कृपया अपना जवाब देना बंद करें और इसे संपादित करें क्योंकि आपको लगता है कि मैंने इसे सही तरीके से नहीं लिखा है। मैंने उत्तर लिखा कि मैं कैसे लिखना चाहता था। धन्यवाद।

Comments

नमस्ते और साइट पर आपका स्वागत है! मैं थोड़ा उलझन में हूँ, क्योंकि आपके उत्तर के लिए संपादित इतिहास दिखाता है कि आप केवल वही हैं जो इसे संपादित कर रहा है (या कम से कम आपके खाते में पहुंच वाला कोई व्यक्ति), और ऐसा नहीं लगता है कि वर्तमान में किसी को भी अस्वीकृत किया गया है (मैं इसे 4 अपवोट्स, 0 डाउनवोट्स के रूप में देखता हूं)। क्या यह मामला नहीं है? मैं उलझन में हूँ कि यह कैसे हो सकता है।

— ज़च लिप्टन

हम्म्म ... बहुत अजीब ... मुझे एक सूचना मिली कि किसी ने मेरी पोस्ट को संपादित किया ... मुझे कुछ प्रतीकों और अन्य सामान को सही ढंग से नहीं समझना चाहिए।

— PiGuy88

@ PiGuy88 - पर्याप्त प्रतिष्ठा के बिना किसी को केवल उन्हें स्वयं बनाने के बजाय संपादन का सुझाव देने की अनुमति है; शायद आपके जवाब में ऐसा ही हुआ हो, और एक बार आपने सुझाव को अस्वीकार कर दिया तो यह संपादन इतिहास में दिखाई नहीं देगा।

— जूल्स

मैंने समझा @ हार्पर के कूलिंग सिस्टम को ब्रेक के रूप में इस्तेमाल करने के बारे में 'इंजन ब्रेकिंग से अतिरिक्त ऊर्जा को अंततः कूलिंग सिस्टम द्वारा डिसिपेट किया जाता है' - जो मुझे लगता है कि तकनीकी रूप से सही है (ट्रांसमिशन व्हील रोटेशन को अतिरिक्त इंजन रोटेशन में परिवर्तित करता है। अतिरिक्त संपीड़न / इग्निशन चक्र का कारण बनता है, जो अतिरिक्त गर्मी बनाता है, आदि)।

— बैजामिन

नहीं, मैं समझता हूं कि - मैं (एक यात्री कार में) कहने की कोशिश नहीं कर रहा था कि शीतलन प्रणाली ब्रेकिंग बल प्रदान कर रही है, यह इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी को ब्रेकिंग बल प्रदान कर रही है। यह सिर्फ यह था कि मैंने पहले @ हार्पर के उत्तर की व्याख्या कैसे की - यह थोड़ा खिंचाव है, मैं मानता हूँ!

— बीजामिन

Answer 6

वास्तविक प्रश्न का सफलतापूर्वक जवाब देने के लिए - संयुक्त राज्य अमेरिका में संकेतों के कारण का अनुमान लगाते हुए A में समान संकेतों के लिए समान है :

जैसा कि अन्य लोगों द्वारा उत्तर दिया गया है, यह शोर (अत्यधिक शोर) को कम करना है।

मेरे जवाब को थोड़ा और आगे बढ़ाने के लिए ...

जैसा कि मैंने इसे समझा, कम से कम ऑस्ट्रेलिया में, कम से कम तीन अलग-अलग प्रकार के ब्रेकिंग हैं:

'व्हील' ब्रेकिंग सबसे शांत लेकिन संभवतः सबसे कम प्रभावी, विशेष रूप से ढलान पर, ओवरहीटिंग और ब्रेक फीका आदि के कारण।

एग्जॉस्ट ब्रेकिंग [मुझे] के लिए काफी सुखद 'ब्र्र्र्र' ध्वनि है। चुप नहीं, लेकिन यह सब शोर भी नहीं।

इंजन ब्रेकिंग (जेक ब्रेकिंग) सबसे प्रभावी, लेकिन यह भी, अब तक, नीरव।

कड़ियाँ: ब्रेक फ़ेड (विकिपीडिया) (esp देखें। 'ब्रेक फ़ेड' सेक्शन का कारण) जेक ब्रेक बनाम निकास ब्रेक (बीच का अंतर)

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दो मिनी परिवर्धन: ब्रेकिंग के रूप में एक वाहन को धीमा करने में मदद करने के लिए निश्चित रूप से नीचे परिवर्तन भी है। मैं तीसरा लिंक नहीं जोड़ना चाहता था जिसे मैं जोड़ना चाहता था, इसलिए यह है: [लिंक] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

— C.Bru

Answer 7

उपरोक्त उत्तरों के विकल्प की पेशकश करने के लिए, क्या ऐसा हो सकता है क्योंकि इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते समय निम्नलिखित ट्रैफ़िक के लिए कोई दृश्य क्यू नहीं है? सीधे ब्रेक लगाने पर ब्रेक लाइट चालू होती है, लेकिन इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते समय ऐसा नहीं होता है। एक अनुमान है, लेकिन शायद यह संकेत ट्रैफ़िक स्पॉट पर रखा गया है जो संभावित रूप से खतरनाक हैं?

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संकेत पर "बिना शहर की सीमाएं" बताएगी कि यह एक एकल, विशिष्ट स्थान के लिए नहीं है। इसके अलावा, "स्पीड लिमिट 25" पर ध्यान दें (यह देखते हुए कि यह यूएसए के बारे में है, संभवतः प्रति घंटे मील है, इसलिए लगभग 40 किमी / घंटा) सही मोड़ पर जा रहा है। और निश्चित रूप से, आपको हमेशा आपके सामने वाहन से पर्याप्त दूरी बनाए रखनी चाहिए, जिसे रोकने के लिए आपके पास समय है। मैं अमेरिकी कानून के बारे में पता नहीं है, लेकिन मैं काफी कुछ यूरोप के सभी में, कि हूँ नहीं पर्याप्त दूरी बनाए रखने के अपने आप में एक अपराध है; और अगर कोई दुर्घटना होती है और आप दूरी बनाए नहीं रखते हैं तो यह निश्चित रूप से आपकी मदद नहीं करता है।

— बजे एक CVn

Answer 8

इंजन ब्रेकिंग अवांछनीय है। इंजन बदलने के लिए महंगे हैं। ब्रेक घटकों, इतना नहीं।

Comments

यह इतना आसान नहीं है। यह पेज देखें और यांत्रिकी @ एसई पर इस पृष्ठ और इस अन्य पृष्ठ को देखें । जब ठीक से किया जाता है, इंजन ब्रेकिंग के कारण इंजन में पहनने का कारण नहीं बनता है। आपको कभी भी किसी गियर को डाउनशिफ्ट नहीं करना चाहिए जो कि वर्तमान गति के लिए गलत है (और यह प्रत्येक कार मॉडल पर काफी भिन्न होता है)। इंजन ब्रेकिंग एक गलत तरीके से कम गियर के लिए नीचे की ओर नहीं है ताकि आपकी कार कूद जाए और उच्च रेव्स पर चिल्लाए।

— त्रिकसे

यह भी ध्यान दें कि जब आप व्हील ब्रेकिंग कर रहे हैं, तब भी आप इंजन ब्रेकिंग का उपयोग कर रहे हैं (जैसा कि आपको अपने ब्रेक का उपयोग गियर के साथ करना चाहिए)।

— त्रिकसे

यह इस सवाल का भी जवाब नहीं देता है कि ट्रैफिक कानून इस प्रथा को क्यों प्रतिबंधित करेंगे। सरकार आम तौर पर यह सुनिश्चित करने के व्यवसाय में नहीं है कि आप अपनी कार बहुत तेजी से नहीं पहनते हैं।

— माइकल सीफर्ट