मेरा मानना है कि इरादे यह है कि हुक मोड़ने वाली कारों को क्रॉसिंग से पहले सिग्नल बदलने की प्रतीक्षा करनी चाहिए, जो ट्राम के साथ उनके आंदोलन का विरोध करता है। ट्राम पटरियों पर एक सामान्य दाहिने मोड़ के साथ, ड्राइवरों को दो काम करने होंगे:
(ध्यान दें कि अनुसरण करने वाले औसत दर्जे के आरेखों के लिए, मैंने सैन फ्रांसिस्को में शिष्टाचार पटरियों की एक छवि का उपयोग किया है , केन केन लुंड, जैसा कि मैं मेलबर्न के एक उपयुक्त लाइसेंस प्राप्त चित्र को खोजने में सक्षम नहीं था, जो इस उद्देश्य के लिए काम करता है। तदनुसार। कारों के दाईं ओर ड्राइव और विचाराधीन घुमाव बचे हुए मोड़ हैं। यदि आप मेलबर्न में हैं, तो उत्तरी गोलार्ध में सब कुछ आपके लिए वैसे भी उल्टा है, इसलिए यह सही समझ में आएगा।)
ट्राम पटरियों के पार मुड़ें। यह असुरक्षित और अप्राकृतिक है, क्योंकि सीधे जाने वाले ट्राम दाईं ओर से गुजर रहे होंगे, और आपके सामने (आने वाले ट्रैफ़िक के लिए) और आपके पीछे (ट्राम के लिए) दोनों की जाँच करना मुश्किल है। यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ट्राम पटरियों को पार करना और चालू होने से पहले आने वाले ट्रैफ़िक को पार करना दोनों सुरक्षित है, और यह उन सभी तरीकों को देखना संभव नहीं है जिनमें आप एक बार टकराव का कारण बन सकते हैं। और एक दुर्घटना के परिणाम, गति से एक वाहन के किनारे को रौंदते हुए, गंभीर रूप से गंभीर हैं।
नीचे दिए गए आरेख में, नीली कार एक बाएं मोड़ बनाने की इच्छा रखती है (बाएं चौराहे वास्तव में इस चौराहे पर निषिद्ध हैं, हालांकि मैं इस बात की पुष्टि कर सकता हूं कि यह कई ड्राइवरों को वैसे भी जाने से नहीं रोकता है)। वह ट्राम पटरियों से दूर रहता है और लाल रेखा का अनुसरण करते हुए उन पर मुड़ जाता है। वह एक चौराहे से सीधे चौराहे (ग्रीन लाइन) से आगे बढ़ते हुए एक तरफ से टकराता है।
ट्राम पटरियों पर विलय और आने वाले यातायात में एक अंतराल के लिए प्रतीक्षा करें। ट्राम के आंदोलनों को गति देने के लिए समर्पित लेन को ( अक्सर अनदेखा ) के बिंदु को हराते हुए, ट्राम में बहुत देरी होती ।
नीचे दिए गए आरेख में, नीली कार बाईं ओर मोड़ना चाहती है। वह ट्राम पटरियों पर ड्राइव करता है, चौराहे में प्रवेश करता है, और तब तक रुकता है जब तक कि आने वाले ट्रैफ़िक (जो पूरे ट्रैफ़िक लाइट चक्र को ले सकता है) में एक उपयुक्त अंतराल नहीं है। हरे रंग की लाइन द्वारा दर्शाए गए लोगों से भरा एक पूरा ट्राम देरी से शुरू होता है, जबकि एक भी कार मुड़ने का इंतजार करती है।
हुक मोड़ एक और समाधान प्रदान करते हैं: ट्राम के रास्ते से राइट-टर्निंग ड्राइवरों को प्राप्त करें और आगे बढ़ने से पहले अगले सिग्नल चरण तक उनका इंतजार करें । यह ट्राम को बिना देरी के सीधे जारी रखने की अनुमति देता है और ट्रामों से टकराने वाले सही मोड़ वाले ड्राइवरों के जोखिम से बचा जाता है।
यहां, नीली कार सभी तरह से दाईं ओर जाती है और रास्ते से हट जाती है। उसे तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि ट्रैफिक लाइट आगे बढ़ने से पहले न बदल जाए; वह केवल प्रकाश परिवर्तन के बाद हुक मोड़ को पूरा कर सकता है। हरे रंग की ट्राम से टकराने का कोई खतरा नहीं है, क्योंकि नीले रंग की कार के अपनी बारी से आगे बढ़ने से पहले इसमें लाल बत्ती होगी। मेलबर्न बस के हुक मोड़ का प्रदर्शन करने का यह वीडियो भी शिक्षाप्रद है।
पेपर के अनुसार, " हुक टर्न के साथ अंतर्द्वंद्वों पर ट्राम और ट्रैफ़िक का प्रबंधन करना " 1 (ठीक है, अमूर्त, जो कि मुझे वैसे भी इस समय मिल गया है), हुक मेलबर्न में ट्राम देरी को कम करता है, जिससे समय की एक बड़ी बचत होती है। और पारगमन प्राधिकरण लाखों की लागत में, "पारंपरिक चौराहों की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन" की पेशकश करते हुए। यह भी मदद करता है कि 38% ड्राइवर हुक मोड़ बनाने से बचते हैं, जो मूल रूप से "हम कुछ परेशान कर देंगे कि शायद आप का एक झुंड बस ऐसा नहीं करेगा" यातायात इंजीनियरिंग के स्कूल। संक्षेप में, यह सुरक्षा और दक्षता दोनों के बारे में है।
ऑन-स्ट्रीट ट्राम और कोई हुक नहीं होने के साथ अन्य क्षेत्रों में, ट्राम पटरियों के पार मुड़ने के लिए यह असामान्य नहीं है (जिन देशों में आप बाईं ओर ड्राइव करते हैं, उन देशों में बाएं मोड़ जहां आप दाईं ओर ड्राइव करते हैं) निषिद्ध होना पूरी तरह से या केवल एक बाएं टर्न एरो सिग्नल चरण के दौरान अनुमति दी जाती है, जो आगे ट्रैफिक को धीमा कर देती है क्योंकि अन्य सभी वाहनों को इंतजार करना चाहिए, जबकि बाएं मोड़ होता है।
1: करी, जी।, और रेनॉल्ड्स, जे। (2011, दिसंबर)। हुक टर्न के साथ अंतर पर ट्राम और ट्रैफिक का प्रबंधन करना। परिवहन अनुसंधान रिकॉर्ड: परिवहन अनुसंधान बोर्ड के जर्नल। परिवहन अनुसंधान बोर्ड। https://doi.org/10.3141/2219-02
