एक ही गंतव्य, एक ही प्रस्थान हवाई अड्डा, एक ही प्रस्थान घंटे, विभिन्न उड़ानें


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मैंने विभिन्न एजेंसियों के माध्यम से टोक्यो हनेडा हवाई अड्डे से म्यूनिख हवाई अड्डे, जर्मनी के लिए उड़ान भरी है। दो अलग-अलग एजेंसियों ने मुझे दिया है, मेरी आवश्यकताओं के आधार पर, दो टिकट, लेकिन मैंने यह सत्यापित नहीं किया कि उड़ानें और इस प्रकार हवाई जहाज वास्तव में एक ही हैं।

यह पता चला है कि एक ही एयरलाइन कंपनी, लुफ्थांसा, 12:45 पर प्रस्थान और म्यूनिख तक पहुंचने वाली उड़ान का संचालन कर रही है। दो उड़ान कोड हैं: LH4923 और LH0715। जैसा कहा गया है, वे दोनों एक ही सटीक समय पर उड़ान भरते हैं।

क्या यह सामान्य है? क्या ऐसा हो सकता है कि केवल एक हवाई जहाज वास्तव में उड़ान भरेगा? मैं चाहूंगा कि जो टिकट मैंने खरीदे हैं वे उसी हवाई जहाज से जुड़े हों। मुझे यकीन नहीं है कि मैं छोटी सूचना पर कोई बदलाव कर सकता हूं।

क्या कोई पुष्टि कर सकता है कि ये वास्तव में एक ही समय में एक ही गंतव्य के लिए प्रस्थान करने वाले अलग-अलग हवाई जहाज हैं?


बाद में संपादित करें:

  • यह वास्तव में एक सामान्य / सामान्य स्थिति नहीं है, लेकिन यह पता चलता है कि यह वही है जो वे वास्तव में करते हैं। एएनए और लुफ्थांसा अलग-अलग उड़ान भरने के लिए सहमत हुए हैं, लेकिन एक ही स्रोत और एक ही गंतव्य से।

  • यात्रियों को सभी उड़ान विवरणों की जांच करने की सलाह दी जाती है, भले ही एक ही कंपनी (सीधे या कोड-शेयर के तहत) उड़ान का संचालन करती हो

उपयोगी तथ्य:

  • यदि वांछित है, तो कोई कंपनी बदल सकती है, लेकिन यह आमतौर पर एएनए से लुफ्थांसा तक ही संभव है। लगभग 200 डॉलर की राशि का एक विनिमय और टिकट पुन: शुल्क शुल्क है। यह संभव है, निश्चित रूप से, केवल अगर कोई उपलब्ध सीटें शेष हैं।

जवाबों:


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वे अलग-अलग उड़ानें हैं।

LH4923 एक उड़ान के लिए एक लुफ्थांसा कोडशेयर है जो वास्तव में उड़ान एनएच 217 के रूप में ऑल निप्पॉन एयरवेज द्वारा संचालित है: http://www.flightstats.com/go/Mobile/flightStatusByFlight.do?flightNumber=4923&airline=LH

LH715 एक वास्तविक लुफ्थांसा उड़ान है: http://www.flightstats.com/go/Mobile/flightStatusByFlight.do?airline=LH&flightNumber=715&departureDate-2017-03-14

यह असामान्य है, लेकिन इसके बारे में अनसुना नहीं है, ऐसा होने के लिए: उदाहरण के लिए, टोक्यो से सिडनी के लिए सभी 3 दैनिक उड़ानें एक-दूसरे से कुछ मिनटों के भीतर प्रस्थान करती हैं, उनमें से दो एक ही हवाई अड्डे (हानेदा) से हैं।


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मुझे नहीं लगता कि यह इतना असामान्य है। यदि कोई समय यात्रा करने के लिए बहुत लोकप्रिय है, तो एयरलाइंस उस समय पर अपने विमानों को रखना चाहेंगी, ताकि सबसे बड़ी मांग में टैप किया जा सके। दिन के एक अलोकप्रिय समय पर उड़ान चलाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आपको यात्रा करने के लिए लोगों को लुभाने के लिए सस्ते टिकट बेचने होंगे। यही कारण है कि संख्या 24 बस रात में हर पंद्रह मिनट में एक बार मेरे घर के बाहर रुकती है लेकिन दिन के दौरान हर पांच मिनट में।
कैलक्ल्स

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@ कैल्स यह उनके लिए बिल्कुल उसी समय छोड़ने के लिए बहुत असामान्य है, हालांकि।
लामभानसी

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यह एक उचित बिंदु है। NH & LH शेड्यूल और कीमतों के समन्वय के लिए एक संयुक्त उद्यम में हैं, शायद उन्होंने "समन्वय" का अर्थ अपनी अधिकतम सीमा तक ले लिया।
कैलक्शस

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इस मामले में एलएच 4923 एनएच 217 (ऑल निप्पॉन एयरवेज) द्वारा संचालित कोडशेयर फ्लाइट है; एलएच 715 वास्तव में एक अलग उड़ान है।

आप बता सकते हैं कि उड़ानें कोडशेयर हैं क्योंकि वे एक ही समय में, एक ही गेट से - लेकिन अलग-अलग उड़ान संख्याओं के साथ प्रस्थान करेंगे, जैसा कि इस चित्र में दिखाया गया है:

यहां छवि विवरण दर्ज करें

(स्रोत: विकिपीडिया)

लुफ्थांसा और एएनए का एक "संयुक्त उद्यम" है जो उन्हें जापान और यूरोप के बीच के मार्गों पर कीमतों और अनुसूचियों के समन्वय और राजस्व साझा करने में सक्षम बनाता है। इसलिए इस समय यात्रा की उच्च मांग को पकड़ने के लिए अतिरिक्त क्षमता को जानबूझकर आयोजित किया गया था।

उड़ानों का एक साथ टकरा जाना और एक ही समय में प्रस्थान करना काफी आम है, क्योंकि यदि प्रस्थान का समय ग्राहकों के साथ लोकप्रिय है, तो निश्चित रूप से हर कोई अपने विमान को उस समय अधिक किराया वसूलना चाहता है।


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उड़ानें ऐसे ही समय पर निकलती हैं क्योंकि यह ग्राहकों के साथ एक लोकप्रिय प्रस्थान समय है, बल्कि इसलिए कि यह उड़ान बैंकों के साथ समन्वित है। एयरलाइंस हब और स्पोक सिस्टम का उपयोग करती है, इसलिए उड़ानें विभिन्न गंतव्यों से आती हैं, फिर यात्री विमानों को कनेक्टिंग गंतव्यों में बदलते हैं। संभावित कनेक्शनों को अधिकतम करने के लिए उड़ानें समयबद्ध हैं। और चूंकि दोनों फ्लाइट्स प्रत्येक छोर पर एक ही बैंक में और साथ में चलती हैं, वे लगभग एक ही समय में उड़ान भरती हैं। लंबी दौड़ के मार्गों पर संख्या में भी सुरक्षा है जहां बहुत सारे ग्राउंड स्टेशन नहीं हैं और पायलटों को मौसम, हवा आदि को रिले करने की आवश्यकता है

@ सही फ्लाइट समय के लिए यात्री की मांग वास्तव में समय की अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों में एक बड़ा कारक है। फ़ीड मायने रखता है लेकिन अगर आप यूरोप से टोक्यो के लिए उड़ान भर रहे हैं, तो आपका मार्ग ओ एंड डी ट्रैफिक पर खड़ा होगा या गिर जाएगा; वास्तव में JAL और NH अपने भागीदारों को वैसे भी अंतर्राष्ट्रीय फ़ीड के रूप में प्रदान करने के लिए प्रसिद्ध अनिच्छुक हैं। यह कनेक्शन के लिए अपनी सीमित क्षमता के साथ, हैन्डा में विशेष रूप से सच है। (अतीत में मैं बीए 7 से आने वाले केवल पंद्रह कनेक्टिंग यात्रियों में से एक रहा हूं। इस बीच बीए 8 को लगभग सभी कनेक्शन असंभव बनाने के लिए समय दिया गया है।)
कैलचस

मेरी क्षमायाचना, मैं भूल गया कि हर एयरलाइन बीए की तरह काम करती है।

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आप दोनों उस उड़ान बैंक में मौजूद हैं, लेकिन वे मांग के आधार पर समयबद्ध हैं। डललेस अर्ली इवनिंग बैंक समयबद्ध है, ताकि TATL उड़ानें सुबह यूरोप में पहुंचें, लेकिन सुबह की TCAX उड़ानें अभी भी कनेक्ट हो सकती हैं, और वे उड़ानें समयबद्ध हैं क्योंकि अगर कर्फ्यू लागू नहीं हुआ, तो कोई भी यूरोप में नहीं आना चाहता है 3 एएम, कोई भी 3 बजे एलए नहीं छोड़ना चाहता है, खासकर जब आपके पास पहले से ही आईएडी के माध्यम से उड़ान भरने की अप्रियता है।
choster

और यहां तक ​​कि अगर लोग रात के बीच में एक हवाई अड्डे तक पहुंचने या प्रस्थान करना चाहते थे, तो SYD रात भर आने और जाने वाली उड़ानों के लिए बंद है।
माइकल हैम्पटन
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