विलंबित विमान: प्रस्थान के समय में देरी को आगमन के समय में देरी से बड़ा क्यों माना जाता है?

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मेरे विमान में देरी हो गई, और मैंने देखा कि प्रस्थान के समय में देरी आने वाले समय में देरी से बड़ी थी। कैसे?

क्या यह एक ऐसी रणनीति है, जो एयरलाइंस यात्रियों के बीच शिकायतों की मात्रा को कम करने के लिए उपयोग करती है, हालांकि वे तेजी से जाने की योजना नहीं बनाते हैं? या इसका मतलब यह है कि यात्रा के कुछ पहलू वास्तव में तेजी से किए जाएंगे (जैसे, भूमि की उच्च प्राथमिकता, तेज गति, आदि)? या इसका मतलब यह है कि मूल आगमन के समय में कुछ अंतर था? आदि।

उदाहरण:

3:14 PM - 2:48 PM = 26 मिनट
5:06 PM - 4:43 PM = 23 मिनट

air-travel

— फ्रेंक डर्नोनकोर्ट
स्रोत

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दो अनुमान: (1) शेड्यूल किए जाने पर टेलविंड की भविष्यवाणी की गई तुलना में अधिक है; (2) वे छूटे हुए कनेक्शनों की संख्या को कम करने के लिए थोड़ा तेज़ जाते हैं।

— WGroleau

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@WGroleau ने "जब शेड्यूल बनाया गया था तब भविष्यवाणी की थी": मेरी धारणा हमेशा से रही है कि वे उड़ान के समय मौसम की स्थिति की किसी भी तरह की उचित भविष्यवाणी करने के लिए शेड्यूल का रास्ता बहुत पहले से बनाते हैं, और वास्तव में वे ऐसा नहीं करते हैं पता है कि विमान किस मार्ग से उड़ान भरेगा, लेकिन उनके पास संभावित उड़ान समय की एक सीमा होती है, और वे सबसे खराब स्थिति वाली धारणा पर समय निर्धारित करते हैं। फ्रेंक: मुझे नहीं लगता कि मैं कभी किसी उड़ान पर गया हूं जो बिना समय के जल्दी पहुंचे, जब तक कि आगमन हवाई अड्डे पर हवाई यातायात की भीड़ न हो।

— फोगोग

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प्रस्थान खिड़की, मार्ग, गति, कारण (उपकरण), पैडिंग, आगमन स्लॉट, मौसम (हवाओं सहित), सभी कारक। मैं डाउनवोट्स के लिए अधिक लेकिन बहुत जोखिम भरा वर्णन कर सकता था। ग्राहकों की शिकायतें कोई कारक नहीं हैं।

— जॉन्स-305

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यदि आप घर से देर से निकलते हैं, तो आप अपनी यात्रा जल्दी करते हैं। हवाई जहाज, busses, ट्रेन, सब कुछ के साथ एक ही बात।

— डेविड रिचेर्बी

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एविएशन स्टैक एक्सचेंज पर एक और प्रासंगिक सवाल: एयरलैंडर खोए हुए समय के लिए कैसे बना सकता है?

— २०० २००

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फ्लाइट शेड्यूल अक्सर ऐतिहासिक प्रदर्शन के आधार पर कुछ हद तक गद्देदार होते हैं । एयरलाइंस को पता है कि क्या उड़ान में अक्सर देरी होती है और तदनुसार अपने कार्यक्रम को समायोजित कर सकते हैं। जैसे, उड़ान को कुछ देर के लिए छोड़ना और अभी भी समय पर पहुंचना असामान्य नहीं है, या कम से कम इतनी देरी नहीं जितनी अकेले प्रस्थान की देरी का संकेत होगा। यदि उड़ान अनुसूची केवल सबसे अच्छी स्थिति वाली स्थितियों का प्रतिनिधित्व करती है, तो कई उड़ानें अक्सर देरी से चलेंगी। यह, ज़ाहिर है, उड़ान उन दिनों में जल्दी आ सकती है जब सब ठीक हो जाता है, जिसके बारे में यात्रियों को शायद ही कभी शिकायत होती है, लेकिन एयरलाइंस से नफरत है, क्योंकि इसका मतलब है कि विमान बेकार बैठे हैं, जिससे लाभप्रदता कम हो जाती है।

एयरलाइंस गति को काफी हद तक समायोजित कर सकती है , जो ईंधन की कीमत पर थोड़ी देरी करने में मदद करती है, और हवाएं और मार्ग यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं कि उड़ान कितना समय लेगी। उदाहरण के लिए, औसत हवाओं की तुलना में प्रस्थान की देरी में कुछ मिनट लग सकते हैं।

विशेष रूप से, यह मेरा अनुभव है कि यूनाइटेड ने ऑन-टाइम रैंकिंग के निचले हिस्से में महत्वपूर्ण मात्रा में समय बिताने के बाद पैडिंग की एक उचित मात्रा को जोड़ा, जिससे महत्वपूर्ण देरी और छूटे हुए कनेक्शनों की समस्या पैदा हुई। इस ब्लॉग पोस्ट के रूप में यह डालता है:

अमेरिकन और डेल्टा अपनी मेनलाइन और एक्सप्रेस उड़ानों को लगभग एक ही दर (एक दो बिंदुओं के भीतर) पर धकेलते हैं, लेकिन यूनाइटेड नहीं। यूनाइटेड की मेनलाइन D0 केवल 64.5 प्रतिशत थी, फिर भी क्षेत्रीय D0 73.2 प्रतिशत थी। उसी समय, यूनाइटेड मेनलाइन, अनुसूची 87.3 प्रतिशत के 14 मिनट के भीतर पहुंची, जबकि एक्सप्रेस केवल 82.1 प्रतिशत पर थी। आप सभी जानते हैं क्यों। यूनाइटेड 86.8 प्रतिशत के B0 के साथ मेनलाइन से बाहर हैड को पैडिंग कर रहा है। हालांकि, एक्सप्रेस का बी 0 केवल 71.6 प्रतिशत है।

सभी भ्रामक शब्दावली को दूर करने के लिए, कई संयुक्त उड़ानें देर से चलती हैं, लेकिन बहुत अधिक अनुपात समय पर कम या ज्यादा पहुंचता है।

— ज़च लिप्टन
स्रोत

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युनाइटेड ने अपने शेड्यूल से नरक को बाहर निकाल दिया। यह सबसे अधिक संभावना है।

— माइकल हैम्पटन

हाँ, पैडिंग प्राथमिक कारक है। डेल्टा यही काम करता है। उदाहरण के लिए, BNA से ATL के लिए 35 मिनट की उड़ान आमतौर पर 1: 05-1: 15 दिन के समय के आधार पर निर्धारित की जाती है (यानी वे एटीएल में कितनी देरी की उम्मीद करते हैं।)

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रखो काफी बस पायलट खो दिया समय के कुछ बनाने के लिए तेजी से उड़ जाएगा। विमान आमतौर पर ऐसी गति से उड़ान भरता है जो सबसे अधिक ईंधन कुशल है, जो आमतौर पर विमान की क्षमता से थोड़ा धीमा होता है। जब उड़ानों में देरी हो रही है तो पायलट उस समय के कुछ को तेजी से उड़ाने की कोशिश करेंगे, शायद अधिक प्रत्यक्ष मार्ग के लिए पूछ रहे हैं। तेज गति से उड़ान भरने का मतलब है कि अधिक ईंधन जलाया जाना, एयरलाइन को संभावित लागतों के खिलाफ उस लागत का वजन करना पड़ता है जिसमें विलंबित यात्रियों के लापता कनेक्शन शामिल हैं।

हालांकि, ओपी के अलग-अलग उदाहरणों के लिए अन्य कारकों की गणना की जा सकती है, आम तौर पर पायलट थोड़ी सी तेजी से उड़ान भरते हुए कुछ विलंब करने की कोशिश करेंगे।

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एक मामूली नाइट: वे वास्तव में वास्तव में सबसे अधिक ईंधन कुशल गति की तुलना में कुछ तेजी से उड़ते हैं । वे आम तौर पर सबसे अधिक लागत कुशल गति से उड़ते हैं , जो चालक दल को भुगतान करने, ईंधन की लागत के अलावा उपयोग में हवाई जहाज आदि की लागत का हिसाब रखते हैं। इसके अलावा, "थोड़ा" भाग यहां की कुंजी है। गति में अंतर कई में केवल कुछ प्रतिशत है, यदि अधिकांश नहीं, तो मामलों में। वे पहले से ही अपनी अधिकतम गति के बहुत करीब उड़ते हैं। अधिक सीधे मार्ग प्राप्त करना, अधिक अनुकूल हवा वाले मार्ग, और हवाई अड्डे पर बेहतर प्राथमिकता सभी समय पर लंबी उड़ान के लिए बहुत अधिक अवसर हैं।

— पुनर्वसु

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हां, शेड्यूल पैडिंग के अलावा, यह बिल्कुल यही है। एविएशन स्टैक एक्सचेंज के इस सवाल में एक पायलट के दृष्टिकोण से गंभीर विवरण है।

— ईपी

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मैं हवाई अड्डों को नहीं जानता लेकिन कुछ हवाई अड्डों में रनवे के लिए कई विकल्प हैं।
यदि नियोजन विभाग ने सबसे लंबी टैक्सी की अनुमति दी है, लेकिन वास्तविक उड़ान में टैक्सी समय कम है, तो बचाया गया समय पर्याप्त हो सकता है।

एम्स्टर्डम में, लंदन हीथ्रो में उसी के बारे में कम से कम 10 मिनट का अंतर है। तो 20 मिनट की देरी से आने वाली उड़ान समय पर रनवे के साथ ही भाग्यशाली हो सकती है।
हालांकि यह सभी हवाई अड्डों पर काम नहीं करता है।

— विलेक
स्रोत

सच सच। वही रनवे की दिशा में जाता है । उदाहरण के लिए, यदि रनवे उत्तर-दक्षिण उन्मुख हैं, तो आप दक्षिण से आ रहे हैं, और हवा उत्तर से है, आप सीधे लैंड कर सकते हैं। यदि, हालांकि, हवा दक्षिण से है, तो आपको हवाई अड्डे के चारों ओर एक बड़ा लूप उड़ाना पड़ सकता है और दूसरी दिशा से लैंड कर सकता है।

— at

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व्यावहारिक रूप से हर परिवहन कंपनी थोड़ा लेवे के साथ अनुसूची करेगी। वे सभी जानते हैं कि देरी होती है और कभी-कभी सबसे मूर्खतापूर्ण कारणों से - एक हवाई जहाज के लिए, यह प्रतिकूल हवाएं हो सकती हैं। लेकिन वे ईंधन की लागत बचाने के लिए अपनी उच्चतम संभव गति के 100% के बजाय 90% या 95% की यात्रा पर भी विचार कर सकते हैं (याद रखें कि वायु प्रतिरोध वेग वर्ग का एक कार्य है)।

एक और प्रभाव यह हो सकता है कि शेड्यूल लैंडिंग पर थोड़ी देरी के लिए खाता है; यानी हवाई जहाज में उनके लैंडिंग स्लॉट से पहले कुछ मिनट का रास्ता होता है ताकि उनके पास इसे बनाने का बेहतर मौका हो।

इन प्रभावों को थोड़ा विलंब करने के लिए उपयोग करने के लिए रखा जा सकता है। इस कारण से, वे अतिरिक्त ईंधन लागत की कीमत पर कुछ अतिरिक्त मिनट हासिल करने के लिए गति बढ़ा सकते हैं। और स्वाभाविक रूप से, वे अनुकूल हवाओं के साथ उन्हें एक अतिरिक्त बढ़त भी दे सकते थे।

जब तक आप पायलट से पूछते हैं और एक ईमानदार जवाब नहीं मिलता है, आप सुनिश्चित नहीं हो सकते हैं कि वास्तव में क्या कारण था; क्या यह तेज़ गति से चलना, अनुकूल हवाएं या शेड्यूल में लेवे जो कि आपको तीन मिनट का लाभ देता है।

— जनवरी
स्रोत

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मैं एक ट्रांसअटलांटिक फ़्लाइट (उत्तरी अमेरिका -> यूरोप) पर गया हूँ जो एक दिवंगत प्रस्थान के अधीन था। यह एक मजबूत हेडविंड के कारण विमान के लगभग एक घंटे देरी से (यूरोप -> उत्तरी अमेरिका) पहुंचने के कारण था। जिस उड़ान पर मैं जा रहा था, वह हवा अब एक टेलविंड थी और फ्लाइट ने ज्यादातर देरी की।

— CSM
स्रोत