दामरी बस स्टेशन क्यों ऊँचे हैं?

Question

इंडोनेशिया में, निश्चित रूप से लोम्बोक पर और मुझे लगता है कि मैंने इसे बाली पर भी देखा था, वहां दामरी बस कंपनी है। जो मुझे अजीब लगा, वह यह था कि उनके बस स्टेशनों में एक ऊंचा प्लेटफार्म (लगभग एक मीटर) था जैसा कि आप यहाँ देख सकते हैं:

राफेल द्वारा फोटो ।lcw0120 / CC बाय SA

नतीजतन, बसों में एक ऊंचा दरवाजा भी था।

यह मेरे लिए आश्चर्य की बात थी, स्टेशनों और विशेष बसों की अतिरिक्त लागत और दक्षिण-पूर्व एशिया में आदर्श को देखते हुए कि आप बस जहां चाहे वहां बस से बाहर निकल सकते हैं, न कि केवल उचित स्टेशनों पर।

तो, वे ऐसा क्यों करते हैं? इसका एकमात्र कारण मैं देख सकता हूं कि लोगों को सड़क के बीच से बाहर निकलने से रोकना है, लेकिन यह देखते हुए कि यह इंडोनेशिया में काफी आम है मैं वास्तव में यह नहीं देखता कि ऐसा करने के लिए उनकी रुचि क्यों होगी।

Comments

ट्रांस सर्बगिटा सेवा एक एक्सप्रेस सेवा है और इसलिए वे इसे एक एक्सप्रेस बनाने के लिए कहीं भी बाहर जाने की परंपरा के साथ तोड़ना चाहते थे।

— chx

@chx क्षमा करें, यह पहली तस्वीर थी जिसे मैंने नेट पाया, क्योंकि मैं खुद एक तस्वीर लेना भूल गया था। यह निश्चित रूप से लोम्बोक पर हवाई अड्डे के लिए मेरी बस में मौजूद था, अगर यह "एक्सप्रेस सेवा" माना जाता है तो कोई विचार नहीं है। हालांकि, यह देखते हुए कि बाहर निकलना आम तौर पर सुपर फास्ट है (लोग बस बाहर निकलते हैं, इसलिए लगभग 5 सेकंड की तरह) मैं वास्तव में आश्वस्त नहीं हूं कि यह किसी भी तेजी से बना देगा।

— मोनिका को बहाल करें -

@ GayotFow सिर्फ एक दरवाजा है, इसलिए हां, वही दरवाजा। बसों के लिए कोई विशेष लेन नहीं है, वे केवल और केवल लेन का उपयोग करते हैं। मुझे वह जगह नहीं मिली, जहां मुझे यह पढ़ना चाहिए था कि आप यहाँ क्या उद्धृत करते हैं और यह देखते हुए कि यह सबसे अधिक संभावना है, जो कि बहासीन इंडोनिशियन में होता है, मुझे सबसे अधिक संभावना है कि इसे वैसे भी समझ में नहीं आया होगा।

— मोनिका को बहाल करें -

@ डॉक ने विशेष रूप से कहा कि मैं इंडोनेशिया, विशेष रूप से लोम्बोक और बाली के बारे में बात करता हूं। इसके साथ इस्तांबुल में वास्तव में यातायात क्या है?

— मोनिका को बहाल करें -

बस एक और विचार: यह जकार्ता की तरह एक उचित बीआरटी प्रणाली से busses के उपयोग या पुन: उपयोग के बारे में हो सकता है?

— आराम

Answer 1

प्लेटफ़ॉर्म और उच्च-प्रवेश द्वार प्रदान करता है जिसे 'प्लेटफ़ॉर्म लेवल बोर्डिंग' कहा जाता है।

प्लेटफ़ॉर्म स्तर का बोर्डिंग एक परिवहन प्रणाली (आमतौर पर बसों के लिए प्रासंगिक) को संदर्भित करता है जहाँ दरवाजे उसी स्तर पर होते हैं जिस प्लेटफ़ॉर्म से यात्री बस में प्रवेश कर रहा होता है। इस तरह की प्रणाली का मुख्य लाभ यह है कि लोग बस में तेजी से प्रवेश कर सकते हैं और बाहर निकल सकते हैं, क्योंकि उन्हें बस में सीढ़ियां चढ़ने / उतरने में समय बिताने की आवश्यकता नहीं है।

प्लेटफ़ॉर्म स्तर के बोर्डिंग को दो तरीकों से प्राप्त किया जा सकता है - कम दरवाजे और अपेक्षाकृत सामान्य आकार के अंकुश लगाने से, या आपके द्वारा बताए गए सिस्टम के अनुसार उच्च दरवाजे होने और बस को एक ही ऊंचाई पर होने से बाहर निकलने / बाहर निकलने के लिए प्लेटफ़ॉर्म होने में। कम प्रविष्टियों के कारण पहिया मेहराब के कारण बस के भीतर एक महत्वपूर्ण स्थान का नुकसान होता है, और बस को सड़क की बाधा जैसे स्पीड बम्प्स या गड्ढों को संभालने में सक्षम कम छोड़ सकता है।

जब उच्च प्रवेश द्वार का उपयोग किया जाता है, तो व्यस्त स्टॉप में सामान्य रूप से उच्च दरवाजों के साथ एक यात्री प्लेटफ़ॉर्म स्तर होता है - जो आपको सामान्य रूप से एक ट्रेन स्टेशन पर मिलेगा। बस स्टॉप तक जाएगी, और यात्री सीधे बस पर चलेंगे।

कुछ कार्यान्वयनों में, कम व्यस्त स्टॉप, जैसे आपने चित्र में दिखाया है, आपके पास एक प्लेटफ़ॉर्म होगा जैसा आपने दिखाया है, जो यात्रियों को लोड करने और उतारने की कम मात्रा को देखते हुए उपयुक्त है। कुछ ऐसी प्रणालियों में दरवाजे की 2 अलग-अलग ऊंचाइयां भी होंगी - जिनमें से एक का उपयोग उच्च-मात्रा स्टॉप (एक ऊंचा प्लेटफॉर्म के साथ) के लिए किया जाता है, और अन्य सामान्य बस (चरणों के साथ) के समान है जो सामान्य स्टॉप पर उपयोग किया जाता है।

इस प्रकार की बसें " बस रैपिड ट्रांजिट " (बीआरटी) प्रणाली के एक भाग के रूप में आम हैं , जहां बसों का उपयोग उस प्रकार की समर्पित परिवहन प्रणाली प्रदान करने के लिए किया जाता है जो आम तौर पर रेल-आधारित परिवहन से जुड़ी होगी - लेकिन बिना आवश्यकता के बहुत कस्टम इंफ्रास्ट्रक्चर। बीआरटी की सामान्य रूप से विशेष, समर्पित स्टॉप (फिर से, ट्रेन स्टेशन के समान) होगी जो उच्च बसों को एक सामान्य बस मार्ग की तुलना में अधिक संभव बनाता है।

इस प्रकार की प्रणालियों में, यात्रियों को लोड करने और उतारने में लगने वाला समय पूर्ण न्यूनतम रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, इस्तांबुल में मेट्रोबस प्रणाली के चरम समय पर, हर 14 सेकंड में स्टेशनों को छोड़ने के लिए एक बस निर्धारित है (और दिन के पूरे 24 घंटों में भी यह हर 28 सेकंड में एक है) - एक दूसरे लोडिंग यात्रियों का हर अंश बनाता है एक अंतर! (वह विशेष प्रणाली निम्न-स्तरीय दरवाजों का उपयोग करती है, जो समर्पित सड़कों का उपयोग करने के कारण काम करती है - लेकिन अवधारणा समान है)

Comments

मैं बीआरटी के बारे में आपके बिंदुओं को देखता हूं और सबसे अधिक संभावना है कि यह वही सिद्धांत है जो वे यहां उपयोग करते हैं, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी इस संदर्भ में बहुत मायने नहीं रखता है। जैसा कि पहले एक प्रश्न के लिए एक टिप्पणी में कहा गया कि इस्तांबुल सिर्फ ग्रामीण लोम्बोक के समान नहीं है। लोम्बोक में हर घंटे एक बस है और कोई भी 5 सेकंड या कुछ देरी के बारे में परवाह नहीं करता है। मैं पूरी तरह से देख सकता हूं कि इस तरह की व्यवस्था इस्तांबुल या जकार्ता जैसे बड़े शहरों में क्यों समझ में आती है, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में ऐसा लगता है कि मुझे गलत तरीके से रखा गया है।

— मोनिका को बहाल करें -

@ आपके द्वारा शामिल किया गया फोटो देनपसार (बाली) का है, लोम्बोक का नहीं। आप Denpasar BTS प्रणाली का विवरण en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita पर पा सकते हैं , जिसमें 2 दरवाजों वाली बस की एक तस्वीर भी शामिल है, जैसा कि मैंने वर्णित किया है। मैं इस तरह की प्रणाली का लोम्बोक में इस्तेमाल होने का कोई संदर्भ नहीं पा सकता हूं।

— Doc

शायद (अगर यह वास्तव में लोम्बोक में मामला है) तो वे प्लेटफार्मों का उपयोग केवल इसलिए करते हैं क्योंकि वे उन्हें बाली में हैं, और यहां एक ही बसों का उपयोग करना सस्ता है?

— जो

@ डॉक सॉरी, मैंने अपने प्रश्न में इसका उल्लेख नहीं किया था, बस एक टिप्पणी में: मैं सिर्फ लोम्बोक में एक तस्वीर लेना भूल गया था, इसलिए मुझे सिर्फ यह एक (बाली से) मिला। काफी संभावना है कि इंटरनेट पर कोई संदर्भ नहीं है, लेकिन मैं आपको आश्वासन दे सकता हूं कि यह लोम्बोक पर है। मैंने इसे अपनी आँखों से देखा :) :)

— मोनिका को पुनः स्थापित -

एक अनौपचारिक लाभ यह है कि ड्राइवर आपको किसी अन्य स्थान पर ड्रॉप या पिक नहीं कर सकता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी अच्छी तरह (या

— वीभत्स

Answer 2

ऐसा लगता है कि इस बाली के लिए है BRT प्रणाली (और Lombok भी एक है परीक्षण के तहत ) है, जो जकार्ता के पर आधारित है TransJakarta (Tije), एक अग्रणी बसवे सेवा उद्देश्य बसों को पूरी तरह से पर चल रहा है का उपयोग करते हुए प्रदान करने के लिए है कि मेट्रो की तरह विश्वसनीयता, आवृत्ति और क्षमता समर्पित गलियाँ: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

ऐसा करने की कुंजी में से एक यह है कि साधारण बसों और बेमों के विपरीत, जो कहीं भी रुक सकते हैं और कर सकते हैं, टिज बसें निर्दिष्ट आश्रयों (स्टेशनों, वास्तव में) पर ही रुकती हैं। न केवल ये ऊंचे हैं, लेकिन वे आमतौर पर सड़क के मध्य में हैं, पैदल यात्री पुलों से जुड़े हुए हैं (इसलिए लोग सड़क के पार नहीं जाते हैं और चपटे हो जाते हैं), और किराया क्षेत्र शुरू करते हैं ताकि यात्री पहले से ही टिकट और जाने के लिए तैयार रहें बस आती है।

Comments

इस चित्र पर समर्पित लेन कहाँ है?

— एस्टी

यह स्टेशन के पीछे से निकलने वाले हरे रंग के हैं।

— जपतोकल

@Relaxed मेरे पैसे की छवि पर ज्यादातर: साइनेज प्रभावी रूप से समान है और वे "ट्रांस" ब्रांडिंग का भी उपयोग कर रहे हैं। en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita

— jpatokal

@dirkk DAMRI इंडोनेशिया का राज्य-स्वामित्व वाला बस ऑपरेटर है, जो ट्रांस जकार्ता और हवाई अड्डे की बसों दोनों चलाता है: en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus

— jpatokal

@ जपतोकल मैं उस चित्र पर समर्पित लेन देखकर एक कठिन समय था। जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, वास्तव में ग्रीन रेलिंग के दूसरी तरफ एक समर्पित बस लेन है, लेकिन यह बहुत अच्छी तरह से छिपा हुआ है (मुझे मूल को देखना था)। एक और छवि ( इस एक की तरह ) बेहतर नहीं होगा?

— svick