एक छूटे हुए कनेक्शन की बुकिंग के लिए आधिकारिक तौर पर कौन जिम्मेदार है?


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मान लीजिए कि मेरे पास 2 कनेक्टिंग उड़ानें हैं, पहला एयरलाइन ए द्वारा संचालित है, दूसरा एयरलाइन बी द्वारा संचालित है, एक एयरलाइन सी द्वारा जारी किए गए टिकट पर बुक किया गया है। डी। बुकिंग के लिए कौन जिम्मेदार है और पहली बार होने पर मुझे अंतिम गंतव्य तक पहुंचाता है। उड़ान में देरी हो रही है और मुझे कनेक्शन याद है? ए, बी, सी या डी? यदि हर कोई यह दावा करता है कि यह उसे नहीं है, तो दूसरे लोगों को यह करना चाहिए कि मैं उनमें से किसी एक के सामने कौन सा दस्तावेज़ रख सकता हूँ और कह सकता हूँ "नहीं, आप रीबुकिंग के लिए जिम्मेदार हैं, यह स्पष्ट रूप से यहाँ लिखा गया है"?

तर्क के लिए मान लें कि मैं कनेक्टिंग एयरपोर्ट पर हूं, एयरलाइन ए प्रति दिन एक उड़ान के साथ एक छोटा क्षेत्रीय था और कनेक्टिंग एयरपोर्ट में कोई उपस्थिति (कोई टिकट डेस्क, कोई प्रतिनिधि नहीं) और ऑनलाइन एजेंसी उस दिन के लिए पहले से ही बंद है। ।

मैंने यहाँ भी इसी तरह के प्रश्न पढ़े हैं, लेकिन किसी भी उत्तर ने उनकी राय के लिए कोई स्रोत नहीं दिया है। यदि आप आश्वस्त हैं कि A, B, C या D जिम्मेदार है, तो क्या आप अपने दावों के लिए आधार प्रदान कर सकते हैं, क्या दस्तावेज / कानून / रूढ़ियाँ आपकी राय में इस जिम्मेदारी को रेखांकित करती हैं?


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मैं मान लूंगा। उन्होंने आपको टिकट बेच दिया, उन्हें आपका पैसा मिल गया, इसलिए उन्हें पहुंचाना होगा।
अगंजु 12

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शायद। मेरा कहना है कि आपके पास सी के साथ एक अनुबंध है, इसलिए वे सेवा देने के लिए जिम्मेदार हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे इसका हिस्सा हैं या सब कुछ बाहर है, यही उनकी समस्या है।
अगंजू

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यह उन सवालों में से एक है, जिनका मतलब था कि लोगों की राय बहुत मज़बूत थी, जो ज़िम्मेदार हैं, लेकिन जीरो सिचुएशन उपलब्ध हैं। मुझे यकीन है कि कोई भी मुझे गंभीरता से नहीं लेगा अगर मैं घोषणा करता हूं कि "आप मेरी उड़ान को फिर से बुक करने के लिए जिम्मेदार हैं क्योंकि स्टेक्सएक्सचेंज पर किसी ने ऐसा कहा था और इसे उखाड़ दिया गया था"।
डुंडा

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मुझे संदेह है कि इस सवाल का जवाब देना इतना कठिन है क्योंकि किसी को भी वास्तव में इन परिस्थितियों में दोबारा उड़ान भरने में परेशानी नहीं हुई है।
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@ डंडा इसलिए नहीं क्योंकि स्टैक एक्सचेंज पर किसी ने ऐसा कहा, बल्कि इसलिए कि यह एकमात्र इकाई है जिसके साथ आपका अनुबंध है। उसके लिए आप किस तरह के उद्धरण की उम्मीद करेंगे? अनुबंध कानून पर एक प्राइमर? मैं सहमत हूं कि अधिक विवरण या किसी प्रकार की आधिकारिक पुष्टि उपयोगी होगी और आपका प्रश्न इसलिए अच्छा है लेकिन आपकी टिप्पणी अगेंजू की बात को गलत साबित करती है।
आराम

जवाबों:


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जैसा कि हमेशा इस तरह के प्रश्नों के लिए होता है, बहुत सारे अलग-अलग उत्तर होते हैं, और उनमें से अधिकांश गलत होते हैं - कम से कम आधिकारिक तौर पर।

इस तरह की स्थितियों में क्या होता है, इसके लिए नियम इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा बनाए गए हैं, और सभी IATA सदस्य एयरलाइंस (जिसमें मूल रूप से दुनिया की हर वाणिज्यिक एयरलाइन शामिल है) द्वारा सहमति व्यक्त की गई है। रिज़ॉल्यूशन विशेष रूप से आपके द्वारा बताए गए मामलों में प्रासंगिक है IATA रिज़ॉल्यूशन 735d (और कुछ हद तक, 735e)।

735d का सरलीकृत संस्करण यह है कि जब एक "अनैच्छिक पुन: मार्ग" की आवश्यकता होती है, तो यह वाहक होता है जिसके कारण पुन: मार्ग आवश्यक हो जाता है जो इसे व्यवस्थित करने के लिए जिम्मेदार होता है (IATA- स्पीक में, जो "अग्रेषित सदस्य" है) )। आपके उदाहरण में, यह एयरलाइन ए होगी।

सामान्य तौर पर, यह उतना ही सरल है। फिर से मार्ग की व्यवस्था करने के लिए एयरलाइन ए 100% जिम्मेदार है। वे ऐसा कर सकते हैं कि आपको एयरलाइन बी से बाद की उड़ान में डालकर, आपको अपनी खुद की उड़ानों में से एक को अपने गंतव्य पर डालकर, या यहां तक ​​कि आपको पूरी तरह से अलग एयरलाइन पर बुक करके।

आधिकारिक तौर पर, एयरलाइंस बी, सी और बुकिंग साइट फिर से खेलने की व्यवस्था में कोई भूमिका नहीं निभाते हैं।

हालांकि, नियम होने के बावजूद, अक्सर ऐसा होता है कि एयरलाइन ए द्वारा देरी से पहुंचाया गया है, आप एयरलाइन बी पर उड़ान के लिए गेट पर पहुंचते हैं और पाते हैं कि आपने इसे याद किया है। उस स्थिति में, एयरलाइन बी यह तय कर सकती है कि आपको खुद को फिर से रूट करने के बाद बस देखना आसान है। यह विशेष रूप से सच होगा यदि उनके पास दिन में बाद में उपलब्ध सीटों के साथ एक और उड़ान है। यह भी असामान्य नहीं है जब एयरलाइन ए की कोई उपस्थिति नहीं होती है जहां आप उस स्तर पर होते हैं (जैसे, आप अब घरेलू टर्मिनल में हैं, और एयरलाइन ए केवल अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल से बाहर संचालित होती है)।

एयरलाइन बी में जाने और "फिर से समायोजित" होने के साथ समस्या यह है कि वे होटल या फूड वाउचर जैसी चीजों के लिए बिल्कुल भी जिम्मेदार नहीं हैं जो आपको अन्यथा एयरलाइन ए द्वारा प्रदान किया गया हो सकता है उनके कारण देरी हो सकती है। यह यूरोपीय संघ के देशों में विशेष रूप से सच है जहां प्रदान किए जाने की आवश्यकता के आसपास नियम हैं - ये एयरलाइन ए द्वारा प्रदान किए जाने की आवश्यकता है, न कि एयरलाइन बी के लिए!


यह मानता है कि यह एक टिकट पर एक थ्रू किराया है। जिस तरह से सभी एयरलाइंस दूसरों पर दोषारोपण कर रही हैं, उसके आधार पर यह दो अलग-अलग टिकटों की तरह प्रतीत होता है, जो कि ऐसा हो सकता है, क्योंकि इसे 3rd पार्टी के माध्यम से बुक किया गया था, Orbitz, जो अक्सर अलग-अलग टिकटों को एक ही यात्रा कार्यक्रम में जोड़ता है।

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ज्यादातर मामलों में यह एयरलाइन है जो आपको उड़ान सेगमेंट के लिए जांच करेगी जो आप चूक गए थे। उदाहरण: हमारे पास KLM पर बुक किया गया एक BOS-> AMS, FCO-> BOS यात्रा कार्यक्रम है। पहली खंड उड़ान डेल्टा द्वारा संचालित की गई थी और इसमें देरी हुई ताकि हम न्यूयॉर्क में केएलएम कनेक्शन को याद करेंगे। डेल्टा (केएलएम नहीं) ने पेरिस के माध्यम से हमें एयर फ्रांस के साथ फिर से बुक किया।

उन्होंने अल इटालिया पर हमारी वापसी की उड़ान को भी गड़बड़ कर दिया, इसलिए हमें वापसी की उड़ान के लिए जाँच करने में परेशानी हुई। यह तय किया गया था, फिर से, अल इटालिया द्वारा, केएलएम नहीं।

इसके बारे में इस तरह से सोचें: प्रत्येक वाहक की आपके लिए ज़िम्मेदारी होती है, उस समय तक वे आपको अपने सेगमेंट के अंत में छोड़ देते हैं और फिर ज़िम्मेदारी अगले वाहक के पास चली जाती है।

यदि एयरलाइंस एक बड़े गठबंधन (स्टार अलायंस, स्काई टीम, वन वर्ल्ड) का हिस्सा हैं, लेकिन यह बहुत ही शानदार है, लेकिन ज्यादातर कॉम्बो टिकटों के लिए, यह वैसे भी है।


बिल्कुल और पूरी तरह से गलत। IATA 735d देखें जो इस परिदृश्य को शामिल करता है
Doc

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मैं कुछ वर्षों से एक ट्रैवल एजेंसी में काम कर रहा हूं और मुझे पूरा यकीन है, अगर उड़ान दो "असंबंधित" एयरलाइंस द्वारा संचालित की जाती है, तो वितरक (जो आपके मामले में डी होगा) आपके कनेक्शन का आश्वासन देने के लिए जिम्मेदार है ... जब तक कि वे अपने "नियम और शर्तों" में सभी जिम्मेदारियों को उठाने का प्रबंधन करते हैं। मैं सबसे अच्छा तरीका यह कहूंगा कि नियम और शर्तों को ध्यान से पढ़ें; आपका जवाब होना चाहिए। वैसे भी, वे हमेशा अपनी जिम्मेदारियों को छोड़ने की कोशिश करेंगे, जब तक कि आप जोर न दें।


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क्या D आमतौर पर C के एजेंट (चढ़ाना वाहक) के रूप में व्यापार नहीं कर रहा है, जैसे कि आप सीधे C के साथ एक अनुबंध में समाप्त होते हैं?
हेनिंग मैखोलम

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अपने नमूना यात्रा कार्यक्रम का उपयोग करते हुए, पार्टी सी (ब्रिटिश एयरवेज) विपणन वाहक है, विशेष रूप से टिकटिंग एयरलाइन नहीं। आपको टिकट को देखने और यह देखने की आवश्यकता है कि कौन सी एयरलाइन टिकट वाहक है (इस मामले में यह बीए या फ़िनएयर या दोनों हो सकती है)।

इसलिए पहले पार्टी डी (ऑर्बिट्ज़) को खत्म करने की अनुमति दें, क्योंकि वे केवल एयरलाइंस के लिए एजेंट हैं और उड़ान शुरू होने के बाद छूटे हुए कनेक्शन के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। उड़ने से पहले बदलाव करने की बात करने पर ऑर्बिट्ज़ की ज़िम्मेदारियाँ हैं, लेकिन एक बार जब आप बोर्ड करते हैं, तो आपको ए से सी (बी के माध्यम से) पाने की ज़िम्मेदारी एयरलाइंस पर पड़ती है।

टिकट को देखते हैं, क्या यह वास्तव में एक टिकट था या यह एक यात्रा कार्यक्रम था जिसमें दो टिकट थे। ट्रैवल एजेंट कई उड़ानों के साथ यात्रा कार्यक्रम बना सकते हैं, प्रत्येक उड़ान को अलग से टिकट दिया जाता है या वे एक टिकट में उड़ानों को जोड़ सकते हैं। जिम्मेदारी तय करने में यह पहलू एक प्रमुख कारक है। आपको यह देखने के लिए यात्रा कार्यक्रम को देखने की जरूरत है कि क्या दो टिकट नंबर हैं या सिर्फ एक।

यदि दो टिकट नंबर हैं, तो आपको नियुक्त किया जाता है क्योंकि पार्टी बी (अमेरिकन एयरलाइंस) और पार्टी सी आपके आगमन में देरी के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, आपको बस एक शो के रूप में गिना जाता है। इसी तरह पार्टी ए (फिनएयर) की कोई जिम्मेदारी नहीं है क्योंकि उनका अनुबंध आपको ए से बी नहीं सी से उड़ान भरना है।

यदि यह थ्रू किराया के साथ एकल टिकट है, तो IATA के नियम किक करते हैं (डॉक्टर का उत्तर देखें)

ग्राहक संबंधों के दृष्टिकोण के लिए, यदि फाइननेयर नियंत्रणीय मुद्दों, स्टाफिंग, मैकेनिकल, आदि के कारण देरी हो रही है, तो फ़िनएयर को आगे बढ़ना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आपको फिर से बुक किया गया है।

टिप्पणियाँ....

मैं देरी और मुआवजे पर यूरोपीय संघ के नियमों में नहीं आया क्योंकि यह कीड़े की एक पूरी अन्य बीमारी है।

टिकट संख्या तीन अंकों के सेट के साथ शुरू होने वाली संख्याओं का एक लंबा तार है, जिसे आमतौर पर एक हाइफ़न द्वारा अलग किया जाता है। शुरुआती तीन अंक एयरलाइन को नामित करते हैं जिसका "टिकट स्टॉक" का उपयोग किया गया था यानी टिकटिंग कैरियर। फिनएयर - 105, ब्रिटिश एयरवेज - 125, अमेरिकन एयरलाइंस - 001


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क्षमा करें, यह गलत है। "तो टिकट की एयरलाइन के साथ जिम्मेदारी का बड़ा हिस्सा" IATA 735d में वर्णित नहीं है
Doc
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