अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था वर्ग की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी बहुत अधिक महंगी क्यों है?


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मैं घरेलू प्रथम श्रेणी को बहुत अधिक उड़ता हूं और यह शायद ही कभी एक अर्थव्यवस्था टिकट की लागत से दोगुना से अधिक है। उदाहरण के लिए, थैंक्सगिविंग के लिए मेरे प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत लगभग $ 1200 है जहां अर्थव्यवस्था के टिकटों की कीमत लगभग $ 800 है।

मैं एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान बुक करना चाह रहा हूँ, हालाँकि, और प्रथम श्रेणी की लागत अर्थव्यवस्था से अधिक है, लगभग निषेधात्मक रूप से इतना (नीचे ग्राफिक देखें)। अंतर्राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी के लिए आनुपातिक लागत इतनी अधिक क्यों है?

प्रथम श्रेणी टिकट की लागत


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क्षमा करें, लेकिन मुझे पूछना होगा: यह एक वास्तविक प्रश्न है या सिर्फ एक शेख़ी है?
JoErNanO

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@JoErNanO मैं जानना चाहता हूं कि घरेलू के मुकाबले अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लागत अधिक क्यों है।
लमूएल गुलिवर

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स्क्रीनशॉट के आधार पर, मुझे यकीन नहीं है कि आप की तरह के साथ तुलना कर रहे हैं। आप पूरी तरह से लचीली वापसी योग्य प्रथम श्रेणी के टिकट के साथ गैर-वापसी योग्य नहीं-वास्तव में बदलने योग्य अर्थव्यवस्था टिकट की तुलना करते हैं। यदि आप 6-9 महीने की खोज करते हैं तो क्या होता है, जब गैर-लचीला व्यवसाय और पहली सीटें अभी भी बिक्री के लिए उपलब्ध हैं?
गाग्रवेर

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इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए, अगर $ 19,500 "लगभग निषेधात्मक रूप से" महंगा है, तो एयरलाइन खुद से रोमांचित है, क्योंकि इसकी कीमत का भुगतान करने के लिए कोई व्यक्ति ढूंढने में कामयाब है, लेकिन मेज पर ज्यादा पैसा नहीं छोड़ रहा है।
जैच लिप्टन

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बहुत बढ़िया जवाब तो केवल एक टिप्पणी। उच्च अंत में आपके पास ऐसे ग्राहक होते हैं जो निजी तौर पर निजी यात्रा कर सकते हैं। सभी निजी विमानों में अंतरराष्ट्रीय के लिए सीमा नहीं है।
पापराजो

जवाबों:


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आपका प्रश्न है (मुझे लगता है): क्यों (यूएस) घरेलू प्रथम श्रेणी अर्थव्यवस्था की लागत 50% से अधिक है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी अर्थव्यवस्था की लागत से कई गुना अधिक है।

इसका उत्तर यह है कि तुलनात्मक सेवाएं बहुत भिन्न हैं। (यूएस) घरेलू प्रथम श्रेणी में आपको थोड़ा अधिक लेगरूम मिलता है, और एक सीट लगभग 50% अधिक चौड़ी होती है। अंतरराष्ट्रीय प्रथम श्रेणी में, आप अक्सर पूरी तरह से एक पुनरावर्ती सीट से अधिक प्राप्त करेंगे - एक निजी बिस्तर अज्ञात नहीं है।

प्लेन की फ्लोर-प्लेट टेक की तुलना करना एक क्रूड उपाय है, लेकिन यह मुझे आश्चर्यचकित नहीं करेगा अगर एक प्रथम श्रेणी की सीट ने अंतरराष्ट्रीय उड़ान में इकोनॉमी सीट के रूप में 10 गुना अधिक जगह ले ली। यहां फ्लोर प्लान देखें (इमेज कॉपीराईट कारणों से कॉपी नहीं की गई है) और आप 747 के फर्स्ट क्लास केबिन के पिछले हिस्से में छह सीट्स देख सकते हैं, इकोनॉमी की 4 पंक्तियों (40 सीट्स) के बराबर स्पेस लेते हैं। बहुत गंभीर रूप से गणना, कि कीमत में लगभग 7 गुना अंतर की व्याख्या करेगा।

अब एक अमेरिकी घरेलू लेआउट ( उदाहरण के लिए यहां ) देखें। आप देख सकते हैं कि 8 प्रथम श्रेणी की सीटें 12 अर्थव्यवस्था सीटों की तुलना में केवल थोड़ी अधिक जगह लेती हैं। कीमत में 50% अंतर की व्याख्या करना कठिन होगा।

उड़ान के अनुभव के संदर्भ में, अंतर की दुनिया है। प्रथम श्रेणी में एनवाईसी के लिए लक्ष्मण, अर्थव्यवस्था की तुलना में थोड़ा कम असहज है। हालांकि, NYC से LHR (लगभग एक ही समय) तुलना में शानदार है।

व्यक्तिगत राय: यदि घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय के बीच अर्थव्यवस्था वर्ग लगभग समान है, तो घरेलू पहले अंतर्राष्ट्रीय व्यापार (अंतरराष्ट्रीय प्रीमियम अर्थव्यवस्था और अंतरराष्ट्रीय व्यापार के बीच कहीं) से काफी खराब है, और यात्रा अनुभव के मामले में अंतर्राष्ट्रीय पहले स्थान पर है (यदि आप खर्च करने के लिए पैसा है / जला)। दो मौकों में से एक पर मैंने ट्रांसएटलांटिक बीए प्रथम श्रेणी (दस साल से अधिक समय पहले दुखी) उड़ाया था, मुझे एक अनप्रोटेक्टेड गिफ्ट के रूप में 200 जीबी (तब लगभग 350 डॉलर) बोतल क्लैरेट की बोतल के रूप में दिया गया था, बस इसलिए कि मैंने कुछ चश्मा लिया था बोर्ड पर और यह काफी पसंद आया, और वे विशेष रूप से व्यस्त नहीं थे; मुझे बताया गया है कि अनुभव अब बेहतर है।

यह बताया गया है कि कुछ वाहक (जैसे AA) अब कुछ घरेलू मार्गों (LAX / SFO <-> JFK / EWR) की पेशकश करते हैं, जिसमें पहले पूर्ण पलंग होते हैं; हालाँकि (यदि इस बिंदु को साबित करने के लिए) ये प्रथम श्रेणी के मार्ग पहले सामान्य घरेलू की तुलना में अधिक प्रीमियम पर आते हैं।


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"प्रथम श्रेणी में एनवाईसी की कमी, अर्थव्यवस्था की तुलना में थोड़ा कम असहज है।" एक छोटी सी वक्रोक्ति, कुछ समय के लिए, एए और अन्य ने JFK और LAX और JFK और SFO के बीच अपने ट्रांसकॉन मार्गों पर व्यापार और प्रथम श्रेणी में पूर्ण फ्लैट बेड की पेशकश की है। लेकिन फिर वे उन विमानों के लिए बहुत अधिक शुल्क लेते हैं जो अन्य मार्गों पर उनके द्वारा पेश किए जाने वाले भयानक पुनरावर्तक की तुलना में हैं, और बाजार इसे समर्थन देता है।
कैलचस

@ कैलाश हां वास्तव में, मुझे इसे ठीक करना चाहिए। जैसा कि आप बताते हैं कि मूल्य अंतर अधिक है।
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मुझे बताया गया है कि अनुभव अब बेहतर है क्या आपका मतलब है कि बीए प्रथम श्रेणी में हमेशा क्लैरेट / शैंपेन / व्हिस्की, आदि की एक मुफ्त बोतल शामिल है? :) मुझे लगता है कि आपका मतलब बहुत बुरा था
मारी-लू ए

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@ मारी-लू-ए नोप। मेरा मतलब था (उस समय) मैं समझ गया था कि बीए पहले बेहतर हो गया था। यह वास्तव में नहीं है। मुझे लगता है कि शराब की बोतल एक बंद थी।
अबू जूल

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लंबी उड़ानों के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रथम (और व्यवसाय) वर्ग घरेलू घरेलू प्रथम श्रेणी की सेवाओं की तुलना में बहुत अलग उत्पाद है।

उदाहरण के लिए, यहां एक संयुक्त घरेलू 737 पर पहली कक्षा: विकिमीडिया कॉमन्स: लुक्कायूए 737 पहले

यहाँ "बिजनेस क्लास" शॉर्ट-लुल लुफ्थांसा पर है (बस आपके बगल वाली सीट के साथ एक इकोनॉमी सीट है जो आपको और अधिक कमरा देने के लिए बंद है) फ़्लिकर: ट्रैवलोटरलुफ्थांसा व्यवसाय (लघु-पतवार)

यहाँ अंतर्राष्ट्रीय GlobalFirst एक संयुक्त 747 पर है: विकिमीडिया कॉमन्स: Altair78UA 747 GlobalFirst

और यहाँ अमीरात पर एक प्रथम श्रेणी का सूट है: फ़्लिकर: ओमेयोथेरेपीअमीरात पहले

जैसा कि आप देख सकते हैं, आराम और सेवा काफी अलग हैं। अमेरिकी घरेलू प्रथम श्रेणी आम तौर पर आपको एक व्यापक सीट, थोड़ा अधिक लेगरूम, कोई मध्य सीट, मुफ्त पेय, और स्नैक और / या भोजन प्रदान करती है। (एसएफओ / LAX-JFK / EWR मार्गों में एक महत्वपूर्ण अपवाद है, जो कुछ एयरलाइंस अंतरराष्ट्रीय बिजनेस क्लास में इस्तेमाल की जाने वाली झूठ-फ्लैट सीटों के साथ एक बहुत अच्छे प्रमुख सेवा के रूप में काम करते हैं।) ये सभी ठीक चीजें हैं, लेकिन आप कितने हैं। वास्तव में कुछ घंटों के लिए उड़ान पर उनके लिए भुगतान करने जा रहा है?

इसके विपरीत, अंतरराष्ट्रीय प्रथम श्रेणी एक बहुत अच्छा अनुभव है। सुविधाओं में अक्सर फ्लैट सीटें, बिस्तर और डुवार्स, महंगे शैम्पेन और कैवियार जैसे बढ़िया खाद्य पदार्थ, गुणवत्ता वाले हवाई अड्डे के लाउंज तक पहुंच और यहां तक ​​कि कभी-कभी पजामा, एक ऑन-बोर्ड शावर और बार / लाउंज (विलियम्स), और मानार्थ स्पा सेवाएं शामिल हैं। हवाई अड्डे के लाउंज में।

तुलना के रूप में, यूनाइटेड की घरेलू पहली सीटें 37-39 "लेगरूम और 20.5" चौड़ाई प्रदान करती हैं। युनाइटेड की GlobalFirst सेवा (जहां यह अभी भी प्रस्तावित है) 78 "फ्लैट बेड और एक 22" चौड़ाई प्रदान करता है। सबसे बुनियादी स्तर पर, अंतरराष्ट्रीय प्रथम श्रेणी विमान पर काफी अधिक जगह लेती है।

अब, आपकी विशिष्ट उड़ान के मामले में, आपके स्क्रीनशॉट में एक महत्वपूर्ण सुराग है: प्रथम श्रेणी के तहत "वापसी योग्य" शब्द। जब आप अर्थव्यवस्था, व्यवसाय या पहली कक्षाओं में टिकट खरीद रहे होंगे, तो एक दर्जन से अधिक " किराया कक्षाएं " हैं जो आप वास्तव में खरीद रहे हैं। एक सुपर डिस्काउंटेड इकोनॉमी टिकट ओ क्लास में बेची जा सकती है, जबकि सबसे महंगी फर्स्ट क्लास टिकट एफ क्लास में बेची जाएंगी। किराया कक्षाएं अलग हैं, हालांकि, केबिन कक्षाओं से संबंधित हैं, जो वर्णन करते हैं कि आप प्रथम श्रेणी में बैठे हैं या अर्थव्यवस्था में वापस; आमतौर पर प्रत्येक केबिन के लिए कई किराया कक्षाएं हैं। एक ही केबिन के भीतर प्रत्येक किराया क्लास सभी विमान में एक ही सेवा प्रदान करते हैं, लेकिन किराया नियम, विशेष रूप से परिवर्तन और रिफंड के आसपास, अलग-अलग होंगे, और एयरलाइंस अपने लाभ को अधिकतम करने के लिए विभिन्न किराया वर्गों में सीटों की आपूर्ति का प्रबंधन करेगी ।

आप इस विशेष उड़ान को अंतिम समय में बुक कर रहे हैं, यह चार घंटे में निकल जाता है। यह असामान्य है, और एक विशेष अंतिम-मिनट की बिक्री की पेशकश के बाहर, आमतौर पर तुरंत लंदन जाने की एक मजबूत आवश्यकता को इंगित करता है, शायद एक महत्वपूर्ण व्यापारिक बैठक के लिए। एयरलाइन, अपने अनुभव और बाजार के ज्ञान के आधार पर, उड़ान कितनी भरी हुई है, और अन्य गुप्त मूल्य निर्धारण रणनीतियों का मानना ​​है कि किसी को प्रथम श्रेणी की सीट के लिए $ 19,500 का भुगतान करने के लिए कम से कम कुछ शॉट मिलते हैं। क्यों? क्योंकि कुछ लोग जिनके लिए पैसा कोई वस्तु नहीं है, वे अंतिम समय में प्रथम श्रेणी में उड़ान भरना चाहते हैं। अगर कोई साथ आता है, तो एयरलाइन उस कीमत पर इसे खुशी-खुशी बेचेगी। यदि नहीं, तो वे किसी अन्य व्यक्ति के लिए अपग्रेड बेचने की कोशिश कर सकते हैं, जिनके पास पहले से ही नकदी या मील के लिए टिकट है, या सीट को खाली करने दें। किसी भी तरह से, वे '

आपकी टिप्पणियों में, आपको लगता है कि अर्थव्यवस्था और प्रथम श्रेणी के मूल्य निर्धारण के बीच किसी प्रकार का निश्चित अनुपात होना चाहिए, लेकिन यह नहीं है कि यह कैसे काम करता है। एयरलाइन अपने राजस्व को अधिकतम करने की कोशिश करने के लिए कीमतों को समायोजित करती है। जबकि प्रथम श्रेणी और इकोनॉमी श्रेणी की सीटों के लिए आपूर्ति और मांग घटती है, एक-दूसरे से संबंधित हैं (मजाकिया चीजें तब होती हैं जब आप सभी को छोड़ दिया है पूर्ण-किराया अर्थव्यवस्था और पहले छूट दी गई है, और ऐसा कभी-कभी होता है), वे अभी भी अलग-अलग उत्पाद हैं और अलग से कीमत की जाती है।

भविष्य में बुक की गई उड़ानों के लिए यह सब बदल सकता है। एयरलाइंस आम तौर पर अवकाश यात्रियों को लक्षित करते हुए पहले और व्यावसायिक किराए में छूट प्रदान कर सकती हैं। ये किराए आम तौर पर पूरी तरह से वापस नहीं होते हैं, लेकिन वे उस कीमत का एक हिस्सा खर्च कर सकते हैं।


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यह एक ख़ुशख़बरी है कि एक विमान में ली गई विभिन्न कक्षाओं की तस्वीरें नहीं हैं। :)
क्रॉले

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@ मैं पहले घरेलू और अंतरराष्ट्रीय के बीच के अंतर को स्पष्ट करने की कोशिश कर रहा था, इसलिए मैंने विभिन्न विमानों से चित्रों का उपयोग किया। एक विमान से चित्र यह नहीं दिखाएगा (और मुझे यहाँ CC-लाइसेंस प्राप्त चित्रों से चिपके रहना था)। अगर आपने जिज्ञासु हो तो कहा कि किसी भी एयरलाइन की सीट पर बहुत आसान चित्र लगाना आसान है।
जैच लिप्टन

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@ जॉन्स-305 आम तौर पर सिर्फ प्रमुख ट्रांसकॉन मार्गों के एक जोड़े पर है, जिसे मैंने उत्तर में नोट किया था।
जैच लिप्टन

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मुझे उस समय से काफी सस्ता केएलएम ट्रान्साटलांटिक बिज़नेस क्लास टिकट मिला और इसमें 450 यूएसडी परिवर्तन शुल्क था! सस्ता और लचीला एक साथ नहीं आता है।
chx

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@gsnedders सच है, लेकिन खेलने में कुछ कारक हैं। एक ही विमान का उपयोग कई अलग-अलग घरेलू मार्गों पर किया जाता है, इसलिए फ्लैट बेड के साथ एमआईए-एसईए उड़ानों को उड़ाने का मतलब होगा कि सेए-पीडीएक्स अगले सेगमेंट जैसी छोटी उड़ान पर उन्हीं बिस्तरों की उड़ान होती है। अंतरराष्ट्रीय प्रीमियम केबिनों के लिए नाक के माध्यम से भुगतान करने के इच्छुक और भी ग्राहक हैं (इनमें से कुछ ग्राहक घरेलू उड़ानों के लिए निजी तौर पर जाएंगे), जबकि घरेलू एफ सीटें अधिक मुफ्त या कम-लागत वाले उन्नयन में जाती हैं। इसके अलावा, उन मार्गों का आम तौर पर बहुत पूरा नहीं होता है, इसलिए एयरलाइनों पर बेहतर पेशकश करने का अधिक दबाव नहीं है।
Zach Lipton

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संक्षिप्त उत्तर "क्योंकि वे कर सकते हैं"। एयरलाइंस के पास बहुत परिष्कृत राजस्व अनुकूलन कार्यक्रम हैं जो आपूर्ति और मांग के लिए दिन की कीमत को गतिशील रूप से अनुकूलित करते हैं। व्यवसाय में भी, कई किराया वर्ग (J, Z, D) हैं जो समान रूप से अलग-अलग कीमतों पर एक ही सीट प्रदान करते हैं। चूंकि यह उड़ान बहुत जल्द है, वे सभी सस्ती सीटों को रोकते हैं और अंतिम मिनट के ग्राहकों की प्रतीक्षा करते हैं जो इसके लिए भुगतान करने के लिए बेताब और समृद्ध हैं। यदि सीटें नहीं बिकती हैं, तो वे आम तौर पर उच्च स्थिति वाले ग्राहकों को अपग्रेड करते हैं (जो अपने आप में संपूर्ण विज्ञान है)।

सीटों की "स्पष्टता" में भी एक महत्वपूर्ण अंतर है। इंटरनेशनल बिजनेस डोमेस्टिक फर्स्ट की तुलना में काफी बेहतर है, जिसमें अक्सर लेट सीट और बैठने के लिए थोड़ा पॉड होता है। "इंटरनेशनल फर्स्ट" केवल कुछ लोगों के लिए है, जिसके लिए पैसा कोई वस्तु नहीं है। यह वर्तमान में विकसित हो रहा है और कई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में अब फर्स्ट क्लास नहीं है।

यह कहा जा रहा है, अन्य विकल्प हैं। कुछ नए बजट वाहक पॉप अप हो गए हैं और यदि वे कर्षण प्राप्त करते हैं तो संभवतः मूल्य निर्धारण को परेशान करेंगे। उदाहरण के लिए, नॉर्वेजियन ने प्रीमियम इकोनॉमी में लगभग $ 1500 में बोस्टन <-> लंदन की पेशकश की। यह वास्तव में डोमेस्टिक फर्स्ट की तुलना में काफी अच्छा है लेकिन इंटरनेशनल बिजनेस जितना अच्छा नहीं है और वास्तव में इस रूट के लिए बहुत अच्छा विकल्प है।


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"इंटरनेशनल फर्स्ट" बस कुछ लोगों के लिए है जिसके लिए पैसा कोई वस्तु नहीं है - जो कि बिल्कुल भी सच नहीं है। बहुत से लोग अंतर्राष्ट्रीय एफ को अधिक पैसा खर्च करते हैं, या तो अपग्रेड इंस्ट्रूमेंट्स या बिक्री किराए या बिंदुओं का उपयोग करके।
बेर्विन

यह सही उत्तर है - यह en.wikipedia.org/wiki/Price_discasion
pjc50

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@ pjc50 वास्तव में ओपी को जवाब दिए बिना जवाब नहीं देता कि वे घरेलू के लिए क्यों नहीं कर सकते।
djechlin

कीमतों को प्रतिस्पर्धा और अमेरिका में अन्य परिवहन साधनों की उपलब्धता से बाधित किया जाता है, जबकि अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में लैंडिंग की उपलब्धता के कारण बाधा उत्पन्न होने की अधिक संभावना है। इसके अलावा, जितनी लंबी उड़ान होगी उतना ही अधिक धन-आराम व्यापार पर भेदभाव करना संभव होगा। उड़ान की लंबाई में उड़ान की असुविधा रैखिक नहीं है।
pjc50

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@ pjc50 यूएस के भीतर 1000 मील की यात्रा के लिए "अन्य परिवहन मोड" क्या हैं? 14 घंटे कार में बैठे रहे? 20 घंटे के लिए ट्रेन में बैठे यदि आप एक विशेष 1000 मील की यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं जो वास्तव में ट्रेनों द्वारा सेवा की जाती है? कोई "अन्य परिवहन मोड" नहीं हैं; केवल अन्य एयरलाइंस।
डेविड रिचेर्बी

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कई कॉर्पोरेट नीतियां केवल कुछ निश्चित घंटों से अधिक की यात्राओं पर उन्नत सीटों की अनुमति देती हैं। बोस्टन से लंदन 6.5 घंटे की उड़ान है, और निश्चित रूप से उनमें से एक होगा। तो ऐसे यात्रियों का बाजार जो लागत के बारे में ज्यादा परवाह नहीं करते हैं, ऐसी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर बहुत अधिक है, और वे अधिक शुल्क ले सकते हैं। यह भी विचार करें कि लंदन में अधिक आराम करने वाला व्यवसायी व्यक्ति एक या दो दिन पहले अपने कार्यों को पूरा करने में सक्षम हो सकता है, और वह आसानी से अंतर का भुगतान कर सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे उस दिशा में एक रात में (और सबसे अधिक) हत्यारे मिल जाते हैं और दिन के दौरान अर्थव्यवस्था में उड़ान भरने के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करना होगा।

मेरे (बल्कि सीमित) अनुभव में, पहली और यहां तक ​​कि व्यवसायी वर्ग के लोगों ने शायद ही कभी अपनी जेब से पूरा किराया निकाला हो।

जैसा कि अन्य लोगों ने बताया है, एक भद्दे घरेलू किराए पर पहली श्रेणी में और कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में पहली रात और दिन के बीच का अंतर है- घरेलू बस थोड़ी अधिक जगह और कुछ अतिरिक्त ध्यान हो सकते हैं- तो प्रीमियम अर्थव्यवस्था क्या होगी अंतरराष्ट्रीय उड़ान, जबकि बीजिंग या सिंगापुर एयरलाइंस या एमिरेट्स के लिए हैनान एयरलाइंस पर प्रथम श्रेणी जैसी कोई चीज आपको लंबी उड़ान के दौरान फ्लैट लेटने और आराम से सोने की अनुमति दे सकती है।


"जो पहले और यहां तक ​​कि व्यवसायी वर्ग के लिए उड़ान भरते हैं, वे शायद ही कभी अपनी जेब से पूरा किराया निकालते हैं" - निष्पक्ष होने के लिए, अर्थव्यवस्था में उड़ान भरने वालों ने शायद ही कभी पूर्ण वाई किराया समाप्त किया, जो आमतौर पर छूट का किराया तीन या चार गुना है। LON से प्रीमियम किराया आम तौर पर बहुत महंगा है, लेकिन सावधानीपूर्वक मार्ग, अपग्रेड उपकरणों के विवेकपूर्ण उपयोग और महत्वपूर्ण रूप से बिक्री के लिए उत्सुक नजर के साथ, मैं शायद ही कभी दो बार से अधिक छूट का भुगतान करता हूं, जे और जे के लिए तीन बार एफ। प्रथम श्रेणी के लिए किराए में विश्वास करें।
कैलचस

@ कल्चस एक दोस्त ने इंजीनियर्स के एक बड़े समूह के लिए प्रथम श्रेणी की सीटों के लिए काफी चौंकाने वाला सौदा किया, जिन्हें एशिया में आगे और पीछे जाना था- अद्भुत सेवा के लिए पूरी अर्थव्यवस्था का किराया नहीं। उन्होंने समय की अवधि में टिकटों के एक बड़े ब्लॉक के लिए प्रतिबद्ध किया।
Spehro Pefhany

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अधिकांश एयरलाइंस प्रति वर्ष ~ $ 1 मिलियन से कम खर्च करने वाले किसी व्यक्ति को कॉर्पोरेट सौदों की पेशकश करने में रुचि नहीं रखती हैं। आपका दोस्त बहुत अच्छा वार्ताकार होना चाहिए ;)
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सुनिश्चित नहीं है कि पहला पैराग्राफ पूरी तरह से सही है। यह निश्चित रूप से व्यापारी वर्ग पर लागू होता है। पहले पूरी तरह से एक और दुनिया है, हो सकता है कि कुछ अधिकारी इसे कंपनी के डाइम पर करते हैं, लेकिन जिन लोगों को मैं व्यक्तिगत रूप से उड़ाना जानता हूं, वे इसके लिए भुगतान करते हैं, वे सिर्फ इसलिए परवाह नहीं करते हैं क्योंकि वे वास्तव में बहुत अमीर हैं। यह पहला है जो मैंने पहले उड़ने वाले इंजीनियरों के बारे में सुना है।
आराम

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स्पष्टता के लिए, लागत अप्रासंगिक है। सेवा के विभिन्न वर्गों को इस तरह से कीमत दी जाती है क्योंकि अमेरिकी एयरलाइंस (बीए के साथ कानूनी मिलीभगत) ने फैसला किया है कि यह होगा।

वे इस उड़ान पर प्रथम श्रेणी 11x का मूल्य क्यों लेते हैं? क्योंकि उन्हें लगता है कि वे उस कीमत पर एक निश्चित संख्या में सीटें बेच सकते हैं, जो इस तरह से पूरे केबिन नहीं हो सकता है। 7:20 बजे की उड़ान के लिए, 10 सीटों को कॉरपोरेट कॉन्ट्रैक्ट के लिए आविष्कार किया जा सकता है जो बहुत कम कीमत पर उपलब्ध हैं, लेकिन उपलब्ध होने की आवश्यकता है।

केवल 5-6 लोग हैं जो वास्तव में इस प्रश्न का सही उत्तर दे सकते हैं और ऐसा करने के लिए निकाल दिया जाएगा :)


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टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।
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बहुत सारे विश्लेषक और उद्योग पर्यवेक्षक हैं जो बिना फायर किए इन जैसे सवालों का जवाब देते हैं। क्षमा करें, मुझे नहीं लगता कि इस उत्तर में बहुत अधिक सामग्री है।
djechlin

तो, "विश्लेषक और उद्योग पर्यवेक्षक" इसका उत्तर देने के लिए योग्य हैं जैसा कि हम हैं, जिसका अर्थ है शिक्षित अटकलें। मेरा मतलब है कि विशेष रूप से बीए और एए के लिए 5-6 लोग काम करते हैं जो आपको बता सकते हैं कि इस उड़ान की कीमत $ 19,571.00 है। सामग्री की मात्रा शुद्धता के बराबर नहीं है।
जॉन्स-305

मैं इस पर छोड़ दूंगा, लेकिन उत्तर 100% सही है।
जॉन्स-305

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"क्योंकि यह है" या "एयरलाइन से पूछें" भी 100% सही उत्तर हैं। लेकिन बेकार
बेर्विन
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