सरल उत्तर
यह हिस्टीरिया और सादा मूर्खता है, किसी भी वस्तुगत तथ्यों पर आधारित नहीं है, लेकिन आप इसके खिलाफ कुछ नहीं कर सकते। एयरलाइन एफएए द्वारा एक सिफारिश का पालन करती है, और एफएए जो कुछ भी कहती है वह "द वन एंड ओनली ट्रुथ" है (ठीक है, बिल्कुल नहीं, लेकिन ... यह लागू होता है, वैसे भी)।
वे आपको "फ़ोन बंद" बताते हैं, और आपके पास बेहतर अनुपालन था, या हो सकता है बहुत आपके लिए महंगा और असुविधाजनक।
यह अत्यधिक संभावना है कि अन्य एयरलाइंस (कुछ के साथ, यदि कोई अपवाद हो) इस उदाहरण का पालन करेंगे, यदि कोई अन्य कारण नहीं है क्योंकि वे देयता की हर संभावना को खत्म करना चाहते हैं।
एक अधिक विस्तृत जवाब
सभी बैटरी (या अधिक सामान्य, सभी ऊर्जा वाहक और ऊर्जा कन्वर्टर्स) खतरनाक हैं। यह ऊर्जा के भंडारण और परिवर्तित करने से एक आवश्यक परिणाम है।
बैटरियों, और विशेष रूप से लिथियम आयन बैटरी (जो अपने वजन की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा स्टोर कर सकती हैं) ने मुख्यधारा बनने के बाद कभी विशेष मीडिया उपस्थिति प्राप्त की है। विस्फोट होने के जोखिम के कारण गैस स्टेशनों पर सेल फोन का इस्तेमाल किया जाता था। मुझे एक भी मामले की जानकारी नहीं है निर्णायक, बिना बँधा हुआ साक्ष्य प्रस्तुत किए गए थे कि एक सेल फोन ने गैस स्टेशन पर आग लगा दी थी।
निष्पक्षता के लिए, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैटरी में आग लग जाती है (न केवल फोन में, बल्कि इलेक्ट्रिक कारें भी) आम तौर पर एक डिवाइस चालू होने पर सामान्य ऑपरेशन के दौरान नहीं होती हैं। सिद्धांत रूप में, यह निश्चित रूप से संभव है, हालांकि, व्यवहार में ऐसा नहीं होता है।
भयावह चीजें होती हैं, अगर वे होती हैं, जब बैटरी को चार्ज किया जा रहा है (विशेष रूप से टर्बो-चार्ज, या टर्बो-ओवर-चार्ज), या जब आप उन चीजों को करते हैं जो आप करते हैं वास्तव में नहीं करना चाहिए एक बैटरी, जैसे कि 180 किमी / घंटा (पिछले साल चीन में हुई) में एक कार को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, उस पर गैसोलीन डालना और उसे प्रकाश देना, बैटरी के माध्यम से एक कील को चलाना, या जानबूझकर शॉर्ट सर्किट को तार के टुकड़े से उकसाना। । या, अन्य चीजें जो एकमुश्त नट हैं।
चार्जिंग के बारे में विस्तार केवल वही है जो कर सकता है यथोचित सामान्य ऑपरेशन में होता है यदि आप कुछ गंदे बैटरी के लिए अशुभ हैं (आजकल सब कुछ सुपर सस्ते होने के लिए धन्यवाद)। लेकिन फिर भी, यह बहुत आश्चर्य की बात नहीं है। वास्तव में, यह एक बैटरी के लिए चार्ज करने के दौरान काफी गर्मी होती है, विशेष रूप से चार्ज चक्र के अंत की ओर। केवल ... यह अधिमानतः आग पकड़ नहीं होना चाहिए!
इससे क्या सीखना है? ठीक है, रात में अपने फोन को चार्ज न करें, और इसे हथौड़ा से न मारें, और जब तक आप एक प्रतिस्थापन प्राप्त नहीं कर लेते, तब तक आप अच्छे रहेंगे। द्वारा घटनाओं को रोकने का विचार है चालू नहीं हो रहा है डिवाइस है ... मज़ेदार। लेकिन, अनजाने में, इस मामले में यह कारण नहीं है कि मायने रखता है, लेकिन आपको जो बताया जा रहा है।
इसके अलावा, उद्योग में किसी भी प्रकार के दोषों का प्रतिनिधित्व करने के लिए एक स्वीकृत मानक है (... कोई भी दोष, किसी भी प्रकार का उद्योग), प्रसिद्ध सिक्स सिग्मा , या 3.4 डीपीएमओ ("प्रति मिलियन अवसरों का दोष") आंकड़ा। ध्यान दें कि एक "दोष" एक ग्राहक से कुछ भी हो सकता है जो फोन के समर्थन से नाखुश हो रहा है, या बस कंपनी में एक आदमी को अपनी रिपोर्ट समय पर नहीं मिल रही है, कपड़े का एक टुकड़ा खराब सिवनी, या, अच्छी तरह से हो रहा है ... एक हवाई जहाज मध्य हवा में विस्फोट। इस सिद्धांत को लागू करने के आसपास एक संपूर्ण विशेषज्ञ उद्योग मौजूद है।
यह सार्वभौमिक रूप से स्वीकार किया जाता है कि "छह सिग्मा" तक पहुंचना पवित्र कब्र है। व्यवहार में, कुछ नहीं-जीवन-धमकी वाले उत्पाद या सेवाएं भी करीब आती हैं (अधिकांश 3-4 सिग्मा की तरह अधिक होती हैं)। कारण सरल है: इस तरह के कम दोष दर का होना बहुत मुश्किल और महंगा है।
ऐसा होता है, हालांकि, 3.4 DPMO (6 is) को सार्वभौमिक रूप से बैटरी के लिए सोने का मानक माना जाता है सुरक्षा । इसका मतलब है कि आपको इस लक्ष्य को पूरा करना चाहिए ताकि लोग आपकी ओर उंगली उठाएं।
अब ... सैमसंग द्वारा निर्मित विशेष मॉडल में बेची गई 2 मिलियन इकाइयों में भयावह विफलता के साथ 35 दोष थे। वह 17.5 DPMO, या 5.7 सिग्मा है। बुरा नहीं है, लेकिन स्पष्ट रूप से, सैमसंग मानक को पूरा करने में विफल रहा है। लेकिन वास्तव में इसका अर्थ क्या है? क्या सभी सैमसंग फोन मालिक एक उग्र नरक में मरने जा रहे हैं?
मॉडल एस की 100,000 इकाइयों के बीच टेस्ला में 2 बैटरी-आग की घटनाएं हुईं (जिसने इसे सार्वजनिक कर दिया!)। यह 20 DPMO है, सैमसंग से भी बदतर है। क्या परिवहन विभाग ने सड़कों से टेस्ला कारों पर प्रतिबंध लगा दिया?
एक अग्रणी हवाई जहाज निर्माता, बोइंग ने अपने 787 मॉडल की 455 उत्पादित इकाइयों में से 4 की पुष्टि की लिथियम-आयन बैटरी की आग (जो इसे सार्वजनिक कर दी है!)। यह 8,790 DPMO है, और आप यह सोचना चाहेंगे कि एक हवाई जहाज एक सेलफोन से कुछ अधिक "मिशन क्रिटिकल" है। क्या हमें बोइंग हवाई जहाज पर प्रतिबंध लगाना चाहिए?
नोकिया और सोनी की 2004 और 2006 में सैमसंग जैसी ही घटनाएँ हुईं, लेकिन बहुत बड़े पैमाने पर (सोनी लगभग 10 मिलियन यूनिट थी, और यह तब था जब मोबाइल डिवाइस का बाजार 1/5 था जो अब है!)। केवल उन्होंने सैमसंग के बारे में एक बड़ा उपद्रव नहीं किया जैसे कि सैमसंग ने किया था। बीवाईडी में कई घटनाएं हुईं जो नीचे खेली गईं। कुछ में, लोग अपनी कारों में जल गए। फुजित्सु, शार्प और आईबीएम, इन सभी में पिछले 10 वर्षों के दौरान 6 अंकों के पैमाने में कम से कम एक आग लगने वाली खतरनाक बैटरी याद थी। वर्तमान समय में, HP 2013 और 2015 के बीच बेची गई ProBook और Envy, Presario और Pavillon लाइनों के लिए आग के खतरे के कारण बैटरी रिकॉल / रिप्लेसमेंट प्रोग्राम चला रहा है। केवल और केवल मीडिया में ही यह बड़ी खबर नहीं है।
आपके पास अपनी कंपनी का सर्वर डेटासेंटर में है जो 99.9% अपटाइम की गारंटी देता है? खैर, बधाई हो, कि 1,000 DPMO है। अगर आप गारंटी दे सकते हैं शून्य विफलताओं जो आपकी जिम्मेदारी के भीतर हैं, आपका व्यवसाय अभी भी केवल 4.5 के सिग्मा स्तर पर चल रहा है।
इन नंबरों को ध्यान में रखते हुए, मुझे लगता है कि सैमसंग ने जोखिम शमन (एक सही मायने में महत्वपूर्ण विफलता दर के सामने) पर एक अच्छा, जिम्मेदार कदम उठाया, लेकिन विपणन में वास्तव में भयानक काम।
परिणाम, ठीक है, हिस्टीरिया जो आप देखते हैं।
(नहीं, मैं सैमसंग के लिए काम नहीं करता हूं, और मेरे पास सैमसंग स्टॉक नहीं है। मेरे पास सैमसंग फोन भी नहीं है।)