एयरलाइंस लोगों को उस तरह से सीट क्यों देती है जो वे करते हैं?


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एक उड़ान पर हो रही है तो अक्षम लगता है। मैं प्रथम श्रेणी और उनके प्लेटिनम वर्ग / सिल्वरस्टार / आदि सदस्यों पर प्रथम श्रेणी की अनुमति को समझ सकता हूं। वे निष्ठावान सदस्य हैं और उन कुछ व्यक्तियों को अनुमति देते हैं जो पहले इस मानदंड को पूरा करते हैं, यह ठीक लगता है क्योंकि यह केवल व्यक्तियों का एक छोटा समूह है। लेकिन फिर सिस्टम में कुल टूटना है।

पहले, वे इसे समूह द्वारा करते हैं। लेकिन जो भी समूह हो सकता है वह वास्तव में आपके बैठने पर कोई असर नहीं पड़ता है। इसके अलावा, हर कोई काउंटर के पास चढ़ जाता है। फिर इससे पहले कि उड़ान में सभी ने अपना सामान रखा, वे अगले समूह को बुलाते हैं, जिससे लोग जेट पुल में फंस जाते हैं। यदि जेट पुल में एक आपात स्थिति थी जो लोगों को टर्मिनल की ओर वापस जाने की अनुमति नहीं देती थी, तो यह टर्मिनल या हवाई जहाज में अधिकांश लोगों के पास होने की तुलना में बहुत बुरा लगता।

मेरा सवाल यह है कि हवाई अड्डे और एयरलाइन कंपनियां ऐसा क्यों करती हैं? क्या ऐसे अध्ययन हुए हैं जो यह विधि दिखाते हैं कि यह पंक्ति से करने के लिए बेहतर है? मेरी धारणा विमान को पीछे से आगे की ओर भरने की सबसे अच्छी विधि होगी। इस तरह यात्रियों के जल्दी बैठने के लिए कोई देरी नहीं है। पीछे के सभी लोग अपना बैग दूर रख रहे हैं, जो दूसरों को अपनी सीट पर जाने से रोकता नहीं है, क्योंकि लोग हमेशा आगे बढ़ते रहेंगे, फिर जो लोग पहले से सवार हैं। और यह लोगों को टर्मिनल के दरवाजे के आसपास झुरमुट से बचाता है।


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अध्ययन किए गए हैं और अधिक कुशल तरीके हैं (जरूरी नहीं कि पंक्ति-दर-पंक्ति, यह व्यवहार में लागू करने के लिए बहुत जटिल लगता है)। लेकिन वहाँ भी अन्य विचार कर रहे हैं, जड़ता और यह बहुत मुश्किल है लोगों को एक काउंटर के पास clumping नहीं है हर जगह एक अड़चन है।
आराम

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मेरे अनुभव में समूह संख्या बहुत निकटता पर निर्भर करती है कि आप कहाँ बैठते हैं, यह विचार लोगों को प्लेन में लगभग सामने से @pnuts के नोट के रूप में मिलता है। समस्या इस तथ्य के साथ आती है कि केवल कुछ समूह हैं, इसलिए समूह बड़े हैं, इसलिए आप अभी भी लोगों को अपने सामान को रखने से रोक रहे हैं, और यह भी कि वे उन लोगों को रोकते हैं जो सामने वाले को जल्दी सवार होने से रोकते हैं, वे उन लोगों को नहीं रोकते हैं जो देर से बोर्डिंग से वापस आते हैं। समूह 5 पास के साथ कोई व्यक्ति समूह 5 के बाद बोर्ड कर सकता है।
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StackExchange की उम्मीदों में से एक यह है कि आपने कुछ प्रारंभिक शोध का प्रयास किया है। विमान बोर्डिंग ऑर्डर के बारे में कई लेख और अध्ययन हैं, और एयरलाइंस लगातार अपने समूहों को व्यवस्थित करने के तरीके को ट्विक कर रहे हैं। उदाहरण के लिए देखें ब्लूमबर्ग , वायर्ड , सीएनटी
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मेरे अनुभव में, खासकर पीक व्यापार यात्रा के समय में व्यापार यात्रियों के खानपान के मार्गों पर (जैसे, शुक्रवार दोपहर यूएस ट्रांसकॉन फ्लाइट्स), प्रथम श्रेणी + प्लैटिनम + सोना + चांदी लगातार उड़ान भरने वालों (और कभी-कभी क्रेडिट कार्ड धारकों को समूह 2 या इतने में मिल जाते हैं) 75 +% यात्री हो सकते हैं।
ज़ैच लिप्टन

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ध्यान दें कि यात्री बोर्डिंग आवश्यक रूप से विमान को चारों ओर मोड़ने में सीमित कदम नहीं है । उदाहरण के लिए, यदि चेक किया गया सामान यात्री बोर्डिंग के समान लोड हो रहा है, तो सामान लोडिंग समय की तुलना में यात्री बोर्डिंग समय को कम करने में कोई लाभ नहीं है। महत्वपूर्ण बात यह है कि यात्री बोर्डिंग की संभावना को कम करने की बजाय एक सामान्य बोर्डिंग समय को कम से कम करने में अधिक समय लगता है जो पहले से ही विमान को मोड़ने की कोरियोग्राफी में लगाया गया है। यदि वे एक विधि से चिपके रहते हैं तो यह अच्छी तरह से हो सकता है क्योंकि यह "काफी अच्छा" है।
स्टीव जेसप

जवाबों:


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एयरलाइंस इस पर लगातार अध्ययन करती है और ऐसा लगता है कि यह 'बहुत कम' अक्षम है।

उदाहरण के लिए, अमेरिकन एयरलाइंस ने इसका अध्ययन किया और पाया कि यादृच्छिक क्रम सबसे तेज है। यहां देखें: एयरलाइंस के लिए सर्वश्रेष्ठ बोर्डिंग रणनीति: यादृच्छिक, अध्ययन कहता है

इसलिए, यदि यादृच्छिक सबसे अच्छा समय है, तो एक विशेष एयरलाइन की प्रक्रिया ग्राहक लाभ और अपेक्षाओं पर आधारित है। प्रीमियम फ्लायर्स को हमेशा प्राथमिकता बोर्डिंग मिलेगी, ताकि उन्हें सबसे अच्छा ओवरहेड बिन स्पेस मिल सके। बस।


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माइथबस्टर्स ने भी इसका अध्ययन किया, और वे एक ही निष्कर्ष पर पहुंचे - कि यादृच्छिक सबसे तेज़ था लेकिन यह भी पता चला कि यात्रियों को इससे नफरत थी। इसने केवल अगली सबसे तेज़ विधि पर एक मिनट बचाया जो कि यात्रियों को पसंद थी: Flightclub.jalopnik.com/…
Wossname

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@DavidLively - विमान पार्क और बोर्डिंग के दौरान अपने इंजन नहीं चला रहे हैं, इसलिए गैस की खपत कोई समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि कुछ दूर के हवाई अड्डे पर बिना गेट्साइड पावर या एयर कंडीशनिंग के जहां वे एपीयू को निकाल कर रख सकते हैं।

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"यादृच्छिक" क्या है? (ए) सभी को एक साथ समूह में विभाजित किए बिना, या (बी) उन्हें समूहों में विभाजित करते हुए, लेकिन प्रत्येक व्यक्ति को समूहों में से किसी एक को बेतरतीब ढंग से सौंपा गया है? आपके द्वारा लिंक किया गया लेख इस बिंदु पर कोई स्पष्ट नहीं लगता है।
फेडेरिको पोलोनी

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@ इसके बाद भी, APU 1 मिनट में लगभग कुछ भी नहीं खाता है ...
यो '

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इसके अलावा, मुझे विश्वास नहीं है कि विल्मा का पक्ष लिया जाता है क्योंकि यह समूहों को अलग करती है (यह वास्तव में जोड़ों को भी अलग करती है)। एक 5yo बोर्डिंग की कल्पना करें, या मेरी चाची जो कभी भी उड़ नहीं गई है। यह सिर्फ समझ में नहीं आता है।
यो '

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यह वास्तव में समूहों को अर्ध-बेतरतीब ढंग से असाइन करने के लिए अधिक समझ में आता है, ताकि आपको पूरे विमान में समूह के सदस्यों का एक (आदर्श) वितरण मिल सके। (ताकि, यदि आपके पास एक ही समूह में सभी 50 लोग हैं, तो उनमें से कोई भी एक दूसरे के बगल में खड़ा नहीं है।)

इसका मतलब होगा कि आप एक ही 2 पंक्तियों में 12 लोग नहीं होंगे जो सभी एक साथ सीटबेल्ट और ओवरहेड भंडारण पर लड़ रहे हैं, लेकिन हर किसी को अगले समूह के आने तक काम करने के लिए थोड़ी सी जगह मिलती है, जिस समय उम्मीद है कि पिछला समूह पहले से ही है (लगभग) बैठा हुआ।

यह एक कारण हो सकता है कि आप नीचे बैठें, हो सकता है कि एक सीटमेट के साथ जो एक ही समूह में हो, लेकिन आपके बीच बैठा व्यक्ति बाद में काफी देर से साथ आ सकता है।

बेशक, यदि आप अंतिम समूह में हैं, तो आप शायद ओवरहेड स्टोरेज के बारे में भाग्य से बाहर हैं, लेकिन और क्या नया है?

यह अनुकरण करने के लिए एक बहुत ही सीधी समस्या है, और वास्तविक यात्री बोर्डिंग अनुभवों का अध्ययन करके समाधान बढ़ाया जाता है। बुनियादी सांख्यिकीय / हेयुरिस्टिक समाधान लोगों को एक साथ यात्रा करने से परेशान करते हैं, अक्सर उड़ने वाले लोग जो देर से पहुंचते हैं, ऐसे लोग जिन्हें अपने सामान से कुछ बाहर निकलना होता है या बाथरूम में जाना पड़ता है, आदि 100-200 लोगों के पूल में ये महत्वपूर्ण कारक हो सकते हैं। ।

एयरलाइन में सभी को बोर्ड पर बैठने और जल्द से जल्द बैठने के लिए एक निहित वित्तीय हित है, और, कुछ हद तक, एक तरह से यात्रियों को परेशान नहीं करता है।


मैं बहुत नियमित रूप से और आमतौर पर केवल कम लागत वाली उड़ान नहीं भरता, लेकिन मैंने कभी ओवरहेड स्टोरेज को पूरा नहीं देखा है! हर किसी को कैरी-ऑन सामान के केवल एक टुकड़े की अनुमति है जो हमेशा ठीक काम करता है: बोर्ड, अपना सामान बिन में फेंक दो, बैठ जाओ और रास्ते से हट जाओ!
मैं

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@AlexanderKosubek शायद मैं गलत एयरलाइंस का उपयोग कर रहा हूं। मैं शायद ही कभी अप्रयुक्त ओवरहेड स्थान देखता हूं। (मैं प्रति वर्ष 6-10 बार उड़ता हूं, कुछ मानकों से बहुत अधिक नहीं।)
डीएवी

मुझे लगता है कि भंडारण के लिए यह अधिक आम होता जा रहा है क्योंकि अधिक एयरलाइंस पे-ओनली-फॉर-व्हाट-नीड मॉडल के लिए चलती हैं , और चेक किए गए सामान के लिए चार्ज करना शुरू करती हैं।
MadHatter

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यह एक कृत्रिम रूप से दुर्लभ वस्तु (पहले के बोर्डिंग अधिकार) बनाने के लिए है जिसे बेचा जा सकता है।

मैं व्यापार यात्रियों (पुराने एनवाई-बोस्टन शटल पर) के साथ सबसे तेज़ बैठने के लिए रैंडम फ़्री सीटिंग पर संदेह करता हूं, जो बस मिल जाएगा और सीट ले लेगा। एक साल के एक पर्यटक का एक झुंड संभवतः बैग को फिर से व्यवस्थित करने और बैठने वाले यात्रियों को स्थानांतरित करने की कोशिश करने की पूरी प्रक्रिया को धीमा कर देगा ताकि वे अपने साथियों के साथ हो सकें।


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पूरे "शुरुआती बोर्डिंग विशेषाधिकार" मुझे वास्तव में अजीब अवधारणा की तरह लगते हैं। ज्यादातर मामलों में मेरा अनुभव यह है कि वास्तव में पिछले बोर्ड पर जाना बेहतर है । क्यूं कर? क्योंकि यदि आप पहली बार हैं, तो आपके पास एक अतिरिक्त बीस मिनट या बहुत सीमित सुविधाओं के साथ एक असुविधाजनक सीट पर बैठने की क्षमता है; आपको बाकी यात्रियों के साथ हाथ मिलाना होगा क्योंकि वे अपनी सीट खोजने की कोशिश करते हैं; आपके पास शायद कोई आपको स्थानांतरित करने के लिए कहेगा ताकि वे आपको उसी पंक्ति में अपनी सीट पर ले जा सकें। एकमात्र तरीका यह जल्दी होना सहायक है यदि हाथ सामान हॉपर में पर्याप्त जगह नहीं है।
सिम्बा

@ सिंबा यह पहले बोर्ड करने के लिए भी उपयोगी है यदि आप खिड़की की सीट पर बैठने की योजना बनाते हैं, तो ठीक है ताकि आपको अन्य लोगों के पास अपनी सीट पर जाने के लिए स्थानांतरित करने की आवश्यकता न हो।
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@ सिंबा - यह भी जल्दी बोर्ड करने के लिए तरजीही हो सकता है क्योंकि आप सुनिश्चित करते हैं कि उड़ान के दौरान बैग पर आपका कैरी आपके पास है। यह न केवल उड़ान के दौरान आपके अनुभव को बेहतर बनाता है यदि आप अपनी किंडल / किताब आदि प्राप्त करना चाहते हैं, बल्कि यह भी कि यदि केवल मुफ्त ओवरहेड लॉकर स्थान आपके पीछे है तो यह आपके निकास को गंभीर रूप से बाधित कर सकता है क्योंकि आप अपने कैरी को पुनः प्राप्त करने के लिए बाहर निकलने वाले लोगों के खिलाफ लड़ रहे हैं। बैग पर
मैट विल्को सेप

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संयुक्त और डेल्टा निश्चित रूप से विमान के बोर्डिंग के एक अधिक आदेशित विधि का उपयोग कर रहे हैं। वे बोर्डिंग यात्रियों की विभिन्न समूहों के लिए शारीरिक रूप से अलग कतारों और (सबसे अधिक स्थानों है कि मैं YMMV कूच में) होगा एक यात्री बारी दूर अगर वे गलत समय पर बोर्ड करने का प्रयास।

उदाहरण के लिए युनाइटेड (अंतिम एयरलाइन जिसके साथ मैंने उड़ान भरी) समूह हैं:

  1. प्रथम श्रेणी
  2. प्रीमियम क्लब आदि
  3. पहला कोच (अनुभव खिड़की सीट से)
  4. कोच का दूसरा दौर
  5. कोच का तीसरा दौर (अनुभव सीट से)

डिस्प्ले पर वर्तमान में बोर्डिंग समूह को भी हाइलाइट करें। इस प्रकार यह देखना आसान है कि किस समूह में बोर्डिंग है और गेट पर कोई भीड़ नहीं है।


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6. जो लोग प्लेन लैंड करते हैं, उनके हाथ ताली बजाते हैं। 7. जो लोग अपने ट्रे टेबल पर अपने बच्चे के डायपर बदलते हैं।
डेविड श्वार्ट्ज

बच्चों आदि के समूहों के साथ काम करते समय वे कोच के 3 राउंड को कैसे संभालते हैं?
क्रिस एच।

संयुक्त में एक विंडो सीट थी और समूह 5 में थी
मास्टरएक्स 244

@ masterX244 मुझे हाल ही में एक फ्लाइट में फिर से बुक किया गया और खिड़की से गलियारे तक टकरा गया और समूह 3 से 5 तक, मैंने इस बारे में शिकायत की कि गेट और संयुक्त एजेंट ने कहा कि यह खिड़की और गलियारे के बीच का अंतर था। शायद यह केवल प्रीमियम अर्थव्यवस्था पर लागू होता है?
पीटर एम।

टिकट कि मैं एक सामान्य अर्थव्यवस्था थी एक बोइंग 747 के मामले में एक मामला था जो मायने रखता है
मास्टरएक्स 244

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मुझे लगता है कि आप कुछ एयरलाइंस की प्रथाओं के आधार पर एक व्यापक सामान्यीकरण कर रहे हैं।

वास्तव में कई अलग-अलग बोर्डिंग प्रक्रियाएं होती हैं, जो एयरलाइंस की नीतियों (जिसमें सीटें निर्धारित की गई हैं या नहीं), विमान के प्रकार (आकार, फर्श, कक्षाएं), हवाई अड्डे के उपकरण (पुलों / सीढ़ियों की संख्या), का उपयोग पर निर्भर करती हैं पुलों, सीढ़ियों और बसों, और अधिक।

  • उदाहरण के तौर पर ग्रुप बोर्डिंग दक्षिण पश्चिम की एक प्रथा है, जहां समूह (प्राथमिकता समूह के अलावा) चेक-इन क्रम पर आधारित हैं (AFAIK) (ताकि पहले आप जो चेक-इन करते हैं, पहले आप बोर्ड करें - यह आपको प्रोत्साहित करना है चेक-इन करने के लिए जल्दी मुझे लगता है)।

  • कई एयरलाइनों का छोटे विमानों पर कोई आदेश नहीं है (यह यूरोप में सबसे एयरलाइनों का मामला है, दोनों एलसीसी और अधिकांश सिंगल-आइल विमानों पर incumbents)। कुछ (ज्यादातर LCCs जैसे कि ईजीजेट या रयानएयर, लेकिन छोटे क्षेत्रीय प्रकार के जेट विमानों का संचालन करने वाले इंकमबेंट्स) पुलों पर सीढ़ियों का उपयोग करने का पक्ष लेंगे ताकि वे आगे और पीछे दोनों दरवाजों का उपयोग कर सकें (फिर पंक्ति के आधार पर यात्रियों का एक विभाजन होगा। पर संख्या)। बेशक, इसके लिए नियत सीटों की आवश्यकता होती है।

  • बड़े विमानों पर बैक-टू-फ्रंट नीति आमतौर पर आदर्श है। इसे कई पुलों के उपयोग के साथ जोड़ा जा सकता है (अक्सर सिर्फ प्रीमियम कक्षाएं v। कोच, लेकिन आप अन्य संयोजन संभव हैं)।

जैसा कि अन्य लोगों ने बताया है, इस विषय पर कई अध्ययन हुए हैं, लेकिन सबसे कुशल तरीके (IIRC), वे आगे भी पंक्तियों को शामिल करते हैं फिर विषम पंक्तियों को वापस सामने, और / या "बाहरी" (विंडोज़) को "आंतरिक" "(गलियारे) सीटें), लेकिन वास्तविक जीवन में लागू करने के लिए जटिल तरीके हैं। फिर भी, सबसे कुशल विधि विमान के आकार, भरण अनुपात, यात्री टाइपोलॉजी (एकल व्यवसाय यात्री के आधार पर भिन्न हो सकती है, जो जानता है कि वास्तव में चीजें काम करती हैं। बच्चों के साथ परिवार और बहुत सारे बैग जो यह भी नहीं जानते कि सीटें कितनी हैं। ..)।

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