आपातकालीन स्थिति में एयरलाइंस के पास बैकअप विमान क्यों नहीं हैं?

Question

मेरी उड़ान में देरी हुई और फिर रद्द कर दिया गया क्योंकि विमान में समस्याएं थीं।

विमान के साथ यांत्रिक समस्याओं के मामले में एयरलाइंस के पास बैकअप विमान क्यों नहीं हैं? या उनके पास है, लेकिन वे किसी कारण से इन मामलों में उनका उपयोग नहीं करते हैं?

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"एयरलाइन स्पेयर विमानों" के लिए Google बहुत सारी जानकारी को बदल देता है। सारांश यह प्रतीत होता है कि निष्क्रिय विमान बहुत महंगे हैं, फिर भी आमतौर पर कुछ अतिरिक्त विमान हैं, लेकिन वे नहीं हो सकते हैं जहां आप हैं, और आमतौर पर यात्रियों को विमान से स्थानांतरित करने की तुलना में यह अधिक कुशल है।

— नैट एल्ड्रेडगे

एक ही कारण के लिए ज्यादातर लोगों के पास अपने मुख्य एक के टूटने की स्थिति में उपयोग करने के लिए एक अतिरिक्त कार नहीं होती है।

— fkraiem

कई एयरलाइनों के पास अपने मुख्य केंद्र (केंद्रों) में 1 या 2 "अतिरिक्त" या "अतिरिक्त-ईश" विमान हैं। वे नहीं चाहते हैं कि बहुत सारे संयुक्त राष्ट्र के चारों ओर बैठे हैं, क्योंकि विमान महंगे हैं! यह भी मुद्दा है कि उनके पास एक वाइडबॉडी स्पेयर हो सकती है, फिर एक शॉर्टहॉल संकीर्णता टेक जाती है, या उनके पास 1 अतिरिक्त स्कोबॉडी और दो असफल होते हैं। बाहरी समय में कुछ भी नहीं होगा

— Gagravarr

@fkraiem: वास्तव में, यह अतिरिक्त कारों के पूरे बेड़े के समान है, जो हर गंतव्य पर तैनात है। कहते हैं, आप अपने बच्चे को स्कूल चलाते हैं, फिर काम करने के लिए ड्राइव करते हैं, बाद में आप डॉक्टर के पास जाते हैं, किराने की खरीदारी, कपड़े की खरीदारी करते हैं, एक दोस्त के साथ कॉफी पीते हैं, फिर स्कूल जाते हैं और अपने बच्चे को फुटबॉल अभ्यास के लिए ड्राइव करते हैं। आपको घर, स्कूल, काम, डॉक्टर, किराने की दुकान, मॉल, कॉफी जगह, फुटबॉल मैदान और आसपास ड्राइविंग के लिए एक-एक कार, 9 कारें चाहिए होंगी। और आपको उन कारों को अगले दिन के लिए फिर से तैयार करने के लिए ड्राइवरों की आवश्यकता होगी। और ड्राइवरों को पाने के लिए कारों का एक बेड़ा ...

— Jörg W Mittag

@SantiBailors एक बस कंपनी ने अपने घर डिपो में स्पेयर बसें हैं, जैसे एक एयरलाइन करती है, लेकिन इसमें प्रत्येक स्टॉप पर एक स्पेयर बस भी नहीं है - अगर एक बस लाइन के बीच में टूट जाती है, तो लोग इंतजार कर रहे हैं। अगला पड़ाव ठीक वैसी ही स्थिति का अनुभव करेगा , जैसा कि xx पर बस के लिए निर्धारित है: yy बस नहीं आएगी और आज यात्रियों को नहीं ले जाएगी, उन्हें अगली निर्धारित बस के लिए इंतजार करना होगा, या लंबे अंतराल वाले मार्गों के लिए ) जब डिपो से कोई रिप्लेसमेंट (लेट) आएगा।

— पीटरिस

Answer 1

क्योंकि यह हास्यास्पद रूप से महंगा होगा।

इतना ही नहीं एक विमान की खरीद और रखरखाव के लिए विमान की संख्या में भारी वृद्धि की आवश्यकता होगी, यह भी गारंटी नहीं होगी कि हमेशा एक अतिरिक्त होगा क्योंकि कई अलग-अलग प्रकार के हवाई जहाज हैं जो विभिन्न उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं। प्रत्येक हवाई अड्डे में स्टैंडबाय पर प्रत्येक में से एक होना असंभव होगा।

इसलिए एयरलाइंस ने तत्काल पुर्जों की लागत (और प्रतिष्ठा हिट) के साथ रहना चुना, भले ही इसका मतलब है कि यात्रियों को मुआवजा देना या ग्राहकों को खोना भी हो।

लघु चेतावनी: एयरलाइंस में आमतौर पर कई कारणों से स्टैंडबाय पर कुछ विमान होंगे। उदाहरण के लिए: उनके मुख्य केंद्र में, रखरखाव आदि के लिए, मेरा उत्तर उन एयरलाइनों की ओर लक्षित है, जिनके पास दुनिया भर में हर उड़ान में देरी के लिए पर्याप्त पुर्जों को रखने की आवश्यकता नहीं है।

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यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि फ्लाइट क्रू को स्पष्ट रूप से विशिष्ट मॉडल पर प्रशिक्षित किया जाता है और उन मॉडल को काम करने की अनुमति नहीं है जिनके लिए उन्हें प्रशिक्षित नहीं किया गया है। मुझे यह बात फ्लाइट अटेंडेंट से बात करने से मिली, जो एक देरी की फ्लाइट में एक साथी यात्री था, जबकि हम क्रू को दिखाने के लिए इंतजार कर रहे थे। मैंने उससे पूछा कि क्या वह उड़ान में काम नहीं कर सकती है और उसने कहा कि वह नहीं कर सकती क्योंकि उसे विमान में प्रशिक्षित नहीं किया गया था। तो इस स्पेयर विमान बात काम करने के लिए, आप हर मॉडल में से एक है!

— जी एन - सोनारसोर्स टीम

कैस्केडिंग प्रभावों की बात भी है। उदाहरण के लिए, एक बार एक उड़ान रद्द होने के बाद, चालक दल और विमान अपनी अगली उड़ान के लिए स्थिति से बाहर हो जाते हैं , और इसी तरह। या, एक विमान उपलब्ध हो सकता है, लेकिन एक चालक दल नहीं है जो ऑन-ड्यूटी घंटों के लिए एफएए के नियमों के अनुसार उड़ान भर सकता है, आदि

— गैलेक्टिकक्वॉयबॉय

"एयरलाइंस ने तत्काल पुर्जों के न होने की लागत (और प्रतिष्ठा हिट) के साथ रहना चुना, भले ही इसका मतलब है कि यात्रियों या यहां तक ​​कि ग्राहकों को भी मुआवजा दिया जाए।" विकल्प ग्राहकों के पास नहीं है। बहुत से ग्राहक पुर्जों के बड़े बेड़े के साथ विमान सेवा के प्रीमियम का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं होंगे।

— स्टीवन रंबलस्की

हालांकि मैं सिद्धांत रूप में उत्तर से सहमत हूं, यह ध्यान देने योग्य है कि एयरलाइंस आमतौर पर (लगभग) उनके घर के हवाई अड्डे में आसानी से उपलब्ध प्रतिस्थापन विमान होंगे। उदाहरण के लिए, एम्स्टर्डम में केएलएम के रूप में हीथ्रो में बीए के पुर्जों की जरूरत नहीं है। समस्या आमतौर पर तब होती है जब घर से कुछ गलत हो जाता है - अभी भी बदतर, हवा में और आपातकालीन लैंडिंग के परिणामस्वरूप प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है जहां एयरलाइन बिल्कुल भी नहीं उड़ती है। (जारी रखा जा सकता है)

— जी

मैं एक बार संयुक्त राज्य अमेरिका से ब्रिटेन के लिए बीए की उड़ान पर था, जिसने बोर्ड पर आग लगने के कारण एक आपातकालीन लैंडिंग की - कनाडा में गूज बे में - एक सैन्य अड्डे पर - निकटतम उपलब्ध रनवे था जो बोइंग 747 को स्वीकार कर सकता था। हमने समाप्त कर दिया। गोसे बे में 24 घंटे से अधिक समय बिताते हुए जब वे विमान की मरम्मत कर रहे थे - यह एक चार्टर्ड विमान पर टोरंटो से गूज बे के लिए अपने यांत्रिकी और भागों को उड़ाने के लिए सस्ता था, क्योंकि वहां एक खाली स्पेयर 747 उड़ना था (और फिर क्षतिग्रस्त / मरम्मत 747) वापस लंदन)।

— अलेक्सां जी

Answer 2

विकिपीडिया पर एक विशिष्ट एयरलाइन कंपनी को देखें। उदाहरण के लिए केएलएम को लेते हैं :

• फ्लीट साइज: 117
• गंतव्य: 138

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्येक उड़ान पर एक अतिरिक्त विमान रखने के लिए, केएलएम को वास्तविक बेड़े में होने की तुलना में अधिक खाली विमान खरीदने की आवश्यकता होगी , जिसका अर्थ है कि खर्चों को कवर करने के लिए उनके टिकट की कीमतों को दोगुना करना होगा। चूंकि लोग रद्द उड़ानों के दुर्लभ मामलों में एक-दो घंटे बचाने के लिए दो बार कीमत चुकाने के लिए तैयार नहीं हैं, ऐसा नहीं हो रहा है।

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शायद दोगुना नहीं, जैसा कि विमान की लागत (परिशोधन, रखरखाव) वास्तव में उड़ान की कुल लागत (जिसमें चालक दल, ईंधन आदि भी शामिल है) का सिर्फ एक हिस्सा है, लेकिन अभी भी एक महत्वपूर्ण लागत है।

— जर्कन

और उन सभी अतिरिक्त जेटों को रखने के लिए प्रत्येक हवाई अड्डे पर सभी जगह की आवश्यकता होती है!

— अधिकतम

केएलएम लगभग निश्चित रूप से शिफोल में कई स्पेयर विमान हैं, हालांकि, और जब आवश्यक हो एक और विमान के टूटने पर उन्हें बाहर की ओर उड़ जाएगा। वहाँ प्रतिस्थापन प्राप्त करने में देरी होगी, ज़ाहिर है, लेकिन यह आमतौर पर रद्द करने से बेहतर है, यात्रियों की संख्या के आधार पर जो फंसे होंगे और कितने समय के लिए, आदि रद्द किए जाने पर उन्हें यात्रियों को समायोजित करने के लिए चुना जा सकता है। अन्य उड़ानें (अन्य एयरलाइनों सहित), हालांकि।

— पुनर्वसु

@reirab: और यहां तक ​​कि अगर एक विशेष एयरलाइन, शायद केएलएम से एक छोटा, के पास एक उपयुक्त स्पेयर नहीं है, तो विमान किराए पर लिया जा सकता है। आखिरकार, जब कोई विमान गलती या किसी घटना के कारण गिर जाता है, तो एयरलाइन हर उस उड़ान को रद्द नहीं करना चाहती है जब तक कि वह वापस कार्रवाई में नहीं आ जाती। मुझे नहीं पता कि वैश्विक पूल विमान की छोटी सूचना पर पट्टे के लिए कितना बड़ा उपलब्ध है, लेकिन वे एक प्रकार के पुर्जों को प्रदान करते हैं।

— स्टीव जेसप

@SteveJessop हाँ, छोटी विमान एक लंबी अवधि के अंतराल को भरने के लिए एक विमान किराए पर ले सकते हैं जब उनका एक विमान अप्रत्याशित रूप से नीचे चला जाता है, हालांकि यह आमतौर पर कुछ ऐसा नहीं होता है जो वे छोटे आदेश पर कर सकते हैं, इसलिए घटना में उन एयरलाइनों के साथ रद्द करने की संभावना अधिक होती है। अप्रत्याशित रखरखाव के मुद्दे।

— 14 अक्टूबर को रीयरब

Answer 3

वे आमतौर पर करते हैं? जब बैकअप का उपयोग किया जाता है तो हम सिर्फ नोटिस नहीं करते हैं।

उनके पास कुछ विमान हैं और वे अन्य कंपनियों के पट्टे विमानों (चालक दल सहित) को गीला कर सकते हैं । वे यात्रियों को दूसरी एयरलाइंस में भी पुनर्निर्देशित कर सकते हैं।

फ्लाइट कैंसिल होने से पैसे (और प्रतिष्ठा का नुकसान) होता है और फालतू विमान मिलने से पैसे भी खर्च होते हैं। उन्हें बस यह चुनना है कि किसी दिए गए स्थिति में क्या सस्ता है।

अपने व्यक्तिगत अनुभव से, मेरे पास मेरे टिकट एक और (अधिक महंगी) एयरलाइन को हस्तांतरित हो गए थे, उनके पास एक नियमित के बजाय बोर्डिंग के लिए पुराने / असामान्य विमान थे।

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मुझे भी इस अवसर पर एक बैकअप विमान में फिर से जोड़ा गया है। जब ऐसा होता है तब भी एक महत्वपूर्ण देरी होती है, क्योंकि वे आम तौर पर मूल विमान पर "हार नहीं मानते हैं" जब तक यह स्पष्ट नहीं हो जाता है कि यह एक गनर है (एक महत्वपूर्ण हिस्सा टूट गया है और एक दिन के लिए प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए), यहां तक ​​कि जब वे एक अतिरिक्त के लिए स्वैप करते हैं तो एक दो घंटे या उससे अधिक समय लगता है।

— बजे से

@ मेरे अनुभव में वे लगभग एक घंटे में कामयाब रहे

— अलमार

मेरे मामले में विमान में स्पेन में अप्रत्याशित रूप से फिर से रूटिंग थी, और अगली अनुसूचित उड़ान के लिए समय पर यूके वापस नहीं आ सकती थी, इसलिए उन्होंने सामान्य रखरखाव के इंतजार में एक विमान को लाइन से बाहर खींच लिया। यह ऐसी छोटी चीज़ों में दिखाई दे रहा था जो वास्तव में सही नहीं थीं, जैसे टॉयलेट आउट ऑफ यूज़। फिर भी 3 घंटे की मोहलत दी।

— Willeke

हाँ। यह सही जवाब है। बड़ी एयरलाइनों करना पुर्जों है और वे वास्तव में उन्हें जब संभव है जब एक विमान टूट जाता है नीचे का उपयोग करते हैं। वे आम तौर पर हब के आधार पर होंगे और, यदि कोई विमान कहीं और टूट जाता है, तो एक प्रतिस्थापन हब से बाहर प्रवाहित किया जाएगा यदि संभव हो / संभव हो। मैंने अपनी यात्रा में कई बार ऐसा किया है। उदाहरण के लिए, पिछले साल मैं एक उड़ान में सवार होने के लिए तैयार था जब पायलट ने अपनी पूर्व उड़ान में पाया कि विमान ने अपनी पिछली उड़ान में एक पक्षी की हड़ताल की थी, इसलिए इसे रखरखाव के लिए भेजा गया था और हमें दूसरे विमान में बदल दिया गया था।

— 19

@AnderBiguri अमेरिकी घरेलू उड़ानों में, अधिकांश रखरखाव उपकरण स्वैप मैं केवल एक या दो घंटे की देरी के परिणामस्वरूप हुआ है। निश्चित रूप से, लंबी देरी हो सकती है, हालांकि, विशेष रूप से बड़े विमानों और / या दूर-दूर स्टेशनों पर।

— 15 अक्टूबर को 15

Answer 4

ज्यादातर बड़ी एयरलाइनों के पास ऐसी स्थितियों के लिए आरक्षित विमान हैं। अक्सर, वे विमान होते हैं जो सिर्फ एक रखरखाव चक्र पूरा करते हैं और 1 या 2 दिनों के लिए एक सामान्य उड़ान अनुक्रम शुरू करने के लिए निर्धारित नहीं होते हैं।

यात्री दृष्टिकोण से समस्या यह है कि ये आरक्षित विमान एक हब या रखरखाव सुविधा पर हैं, न कि बाहर या सेवा विमान के साथ स्टेशन। इसलिए, भले ही उन्होंने एक स्पेयर का उपयोग किया हो, इसे पहले वहां पहुंचाना होगा।

बड़े स्टेशनों पर एयरलाइन का एक अन्य विकल्प एक और सक्रिय विमान में स्वैप करना है जो बाद में उड़ान भरने के लिए निर्धारित नहीं है।

हर स्टेशन पर स्पेयर विमान रखना निषेधात्मक रूप से महंगा होगा। यात्रियों के लिए निषेध।

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क्या हम वास्तव में हवाई अड्डों के लिए "स्टेशन" शब्द का उपयोग करते हैं?

— मोनिका

इस मामले में, हां, क्योंकि यह हवाई अड्डे का आकार नहीं है जो मायने रखता है, यह एयरलाइंस ऑपरेशन के आकार का कारक है।

— जॉन्स-305

Answer 5

हां, एयरलाइंस के पास स्पेयर प्लेन हैं।

अनपेक्षित तकनीकी समस्याओं की तैयारी के लिए कई एयरलाइंस के पास एक या दो स्पेयर प्लेन हैं। आपके पास जितनी अधिक उड़ानें हैं, उतनी ही संभावना है कि एक विमान जमीन पर अटक जाएगा। एयरलाइंस और विमान निर्माता इस डिस्पैच रेट को कहते हैं । यह वह दर है जो मापता है कि विमान की तकनीकी समस्याओं के कारण उड़ान कितनी बार विलंबित या रद्द होती है।

लेकिन रुकें! एक अतिरिक्त विमान अविश्वसनीय रूप से महंगा है!

हाँ यही है। लेकिन एक को इसके विपरीत भी ध्यान में रखना होगा: स्पेयर प्लेन नहीं होना।

यह वास्तव में एक समस्या नहीं है अगर उड़ान केवल आंशिक रूप से बुक की जाती है। यह वास्तव में एक समस्या है अगर यह छुट्टियों का मौसम है - हर उड़ान लगभग भरी हुई है, और नाराज यात्री किसी भी मिनट के इंतजार में नफरत करते हैं। आप या तो विलंबित यात्रियों को बहुत बाद की उड़ान के लिए निर्धारित करते हैं, जो लगभग क्रोध की गारंटी देता है और एयरलाइन की छवि को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, या आप उन्हें अगली उड़ान में ले जाते हैं, फिर अगली उड़ान में उन लोगों को दूसरी उड़ान में ले जाते हैं, जिससे कैस्केड में देरी होती है । न ही संतोषजनक है।

उल्लेख नहीं करने के लिए, पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट को भी निर्धारित किया जाना चाहिए। केवल एक सीमित समय स्लॉट है जिसे पायलट को कानूनी रूप से उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है इससे पहले कि कंपनी को पायलट को ड्यूटी से राहत देनी चाहिए । यदि चालक दल को रहने के लिए मजबूर किया जाता है, तो आवास की लागत कंपनी द्वारा भुगतान की जाती है। कंपनी को उन्हें बदलने के लिए एक और चालक दल भी खोजना होगा। कहने की जरूरत नहीं है, यह बहुत जल्द महंगा हो जाता है।

बेड़े का आकार जितना बड़ा होगा, एक सस्ता विमान

जाहिर है, अगर कंपनी के पास केवल एक विमान है, तो बर्बाद हुए विमान की अवसर लागत वास्तव में अधिक है, क्योंकि बेड़े का उपयोग केवल 50% है। अब, यदि कंपनी के पास 100 विमान हैं, तो आज उन विमानों में से कम से कम एक के पास तकनीकी समस्या होने की संभावना अधिक है। यदि हम 99% की प्रेषण दर मानते हैं, तो हम उम्मीद कर सकते हैं कि एक विमान जमीन पर फंस सकता है, इसलिए हम एक अतिरिक्त विमान रख सकते हैं, जिससे कुल बेड़े का आकार 101 विमान: 100 अनुसूचित विमान और 1 अतिरिक्त विमान होगा।

आप प्रत्येक उड़ान के लिए एक अतिरिक्त विमान नहीं रखते हैं। आप पूरे बेड़े के लिए एक रखें।

एक बड़ी एयरलाइन के साथ बुकिंग का एक फायदा यह है कि उनके पास अतिरिक्त विमान हैं। यदि तकनीकी देरी होती है, तो देरी आमतौर पर कम होती है, क्योंकि एयरलाइन अपने कार्यक्रम के लिए केवल मामूली प्रभाव के साथ अपने विमान को आसानी से घुमा सकती है। यदि यह एक छोटी एयरलाइन है, तो केवल 7 विमानों के साथ कहें, और सभी 7 मार्गों पर भेजे जाते हैं, कंपनी के पास रखरखाव पूरा होने तक इंतजार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। उदाहरण के लिए, साउथवेस्ट में ~ 700 विमान हैं; वे सभी एक ही मॉडल के भी हैं। यह एयरलाइन को उड़ान चालक दल को फिर से असाइन किए बिना और केबिन में सभी को फिर से बैठने के बिना एक अलग विमान के लिए एक उड़ान को घुमाने की अनुमति देता है।

स्पेयर प्लेन आमतौर पर केवल प्रमुख हब में मौजूद होते हैं

प्रमुख हब वह जगह है जहां एयरलाइन आधारित है। यह वह जगह है जहां इसके अधिकांश उड़ान चालक दल आधारित हैं, और जहां प्रमुख रखरखाव कार्य किया जाता है। रखरखाव कार्य अवधि में तय नहीं होते हैं- कुछ जल्दी खत्म होते हैं, कुछ देर से। इसलिए, एयरलाइन रखरखाव कार्यक्रम में कुछ लचीलेपन की अनुमति देती हैं। इस लचीलेपन का उपयोग अप्रत्याशित देरी को हल करने के लिए किया जा सकता है।

इसके विपरीत, यह एक दूरदराज के गंतव्य पर एक अतिरिक्त विमान को तैनात करने के लिए बहुत मायने नहीं रखता है। कुछ गंतव्यों को उस प्रकार के विमान की सेवा से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। अगर कोई प्लेन दूर तक टूट जाता है, तो उसे ठीक करने या यात्रियों को बाहर निकालने के लिए खाली प्लेन में उड़ान भरने का एकमात्र विकल्प है। ये पायलटों द्वारा फ़्लाइट उड़ानों के लिए संदर्भित किए जाते हैं, और वे असामान्य नहीं हैं।

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आप दावा करते हैं कि अन्य उत्तर गलत हैं, लेकिन अधिकांश या सभी उल्लेख करते हैं कि विमान के हब पर उनमें से अधिकांश, अतिरिक्त विमान हैं। आपका उत्तर बहुत कुछ नहीं जोड़ रहा है, क्योंकि आपके द्वारा लाई गई चीजें कम से कम कई उत्तरों द्वारा कवर की गई हैं।

— Willeke

@Willeke उन्होंने कहा कि मौजूदा उत्तरों में से अधिकांश, सभी नहीं, गलत थे। मैं कहूंगा कि यह अब तक का सबसे गहन और सही जवाब है। मौजूदा उत्तरों में से कुछ सही थे, लेकिन उनमें से अधिकांश (वर्तमान शीर्ष 2 उत्तरों सहित) वास्तव में गलत थे, यह दावा करते हुए कि एयरलाइनों ने अतिरिक्त विमानों को नहीं रखा है क्योंकि यह बहुत महंगा है।

— २१

वहाँ एक बिंदु है जहाँ एक "अतिरिक्त" विमान वास्तव में अब एक अतिरिक्त विमान नहीं है। आपके 100-विमान के उदाहरण में, वे सभी अपनी क्षमता के अधिकतम उपयोग करते हैं। अधिकांश समय, विमान जो कि जमीन पर होता है, वह ऐसा होता है जिसमें तकनीकी समस्या होती है और यह किसी भी चीज के लिए उपलब्ध नहीं होता है। इसके विपरीत, प्रश्न स्पष्ट रूप से अप्रयुक्त बैठे दर्जनों विमानों की ओर संकेत करता है और भेजे जाने के लिए तैयार है।

— आराम

@kevin वैसे मैं आपके उदाहरण को गलत समझता हूं। नियमित शेड्यूल को कवर करने के लिए 99% प्रेषण दर और 100 विमानों की आवश्यकता के साथ, आप किसी भी समय एक विमान की कमी होने की उम्मीद कर सकते हैं और 101 वां हवाई जहाज बहुत उड़ान भरेगा। यहां तक ​​कि अगर आप एक दूसरे को जोड़ते हैं, तो भी दो विमानों के अनुपलब्ध होने और हवा में "पुर्जों" के साथ कई बार होगा। वास्तव में, आप विमानों को घुमा रहे हैं और समय के साथ वहां बैठे एक विशिष्ट विमान के बजाय थोड़ी अतिरिक्त क्षमता रखते हैं। जो बहुत मायने रखता है।

— आराम

ध्यान रखें, एक वास्तविक अतिरिक्त विमान और अन्यथा उपलब्ध विमान के बीच अंतर है। IIRC, वास्तविक स्पेयर विमानों के एकमात्र उदाहरण हाल ही में डेल्टा और यूनाइटेड में कुछ 747 हैं। ज्यादातर स्थितियों के लिए, एक 'स्पेयर' वह है जो / a अपने नियत समय में काम करने योग्य अंतराल के साथ पास होता है क्योंकि यह केवल उड़ान भरने के लिए निर्धारित नहीं है, जल्लाद से बाहर आया, यह गंतव्य हवाई अड्डा बंद है .... आदि।

— जॉन्स-305

Answer 6

हवाई यात्रा का कारण जितना सस्ता है, उतना ही विमानों के कारण दिन में अधिक से अधिक घंटे इस्तेमाल करना है। अगर किसी एयरलाइन के पास एक प्लेन स्पेयर होता है जो 100,000,000 पाउंड का बैठा है, जब वह उड़ान भरकर उन्हें पैसे कमा सकता है तो कुछ भी नहीं कर सकता है, अगर वह प्लेन उन्हें एक दिन में 10,000 पाउंड कमा सकता है अगर इस्तेमाल किया जाता है, लेकिन अगर एक स्पेयर के रूप में इस्तेमाल किया जाता है तो इससे उन्हें पाउंड की बचत होगी। 100,000 जब उपयोग किया जाता है लेकिन केवल महीने में एक बार उपयोग किया जाता है तो इसका उपयोग करना सबसे सस्ता विकल्प है।

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747 की तरह एक विस्तृत बॉडी जेट की लागत लगभग 10,000 पाउंड प्रति घंटा है, इसलिए उम्मीद है कि वे प्रति दिन £ 10,000 से अधिक कमा रहे हैं;)

— कलचा

Answer 7

यह निर्भर करता है कि आप एयरलाइन के रूट नेटवर्क में कहां हैं। यदि यह एक हब एयरपोर्ट है, तो बेहतर है कि एक रखरखाव चक्र की शुरुआत / अंत में एक या अधिक तुलनीय स्पेयर प्लेन उपलब्ध होंगे। यह शायद 3-6 घंटे की देरी का मतलब है, हालांकि अभी भी क्योंकि यह अक्सर सेवा में कुछ लाने के लिए जल्दी नहीं है और उस निर्णय को शुरू करने के लिए कुछ समय लगता है।

यदि आप एक ऐसे हवाई अड्डे पर हैं जहाँ एक हब से (या कम) रोज़ाना उड़ानें आती हैं / जो एक बार फिर से घूमती हैं और लैंडिंग पर सीधे वापस आती हैं (हब / स्पोक मॉडल में बोला गया) तो इसके बजाय स्पर्स उपलब्ध होने का कोई मतलब नहीं है, इसके बजाय एयरलाइन के पास न्यूनतम सुविधाएं उपलब्ध होंगी और बड़ी असफलता पर बैकअप योजना लगभग निश्चित रूप से "वहां एक अतिरिक्त विमान को उड़ाना" होगी। उस परिदृश्य में देरी के बहुत अधिक होने की संभावना है।

Answer 8

एयरलाइन समय-निर्धारण एक भयावह मुश्किल काम है। एयरलाइंस को कई प्राथमिकताओं के बीच संतुलन बनाना पड़ता है, जैसे कि लागत को कम करना, राजस्व को अधिकतम करना, बस पर्याप्त यात्री क्षमता होना, चालक दल की आवश्यकताओं को पूरा करना, और आवंटित हवाई अड्डे के स्थान से अधिक न होना। एयरलाइंस के पास अनुसूचित रखरखाव के लिए कुछ अतिरिक्त क्षमता है , लेकिन अन्य सभी आर्थिक मांगों को पूरा करते हुए अप्रत्याशित ब्रेकडाउन के लिए एक पल में विमान को स्वैप करने का कोई तरीका नहीं है।

ध्यान रखें कि एयरलाइंस फाटक पर टर्नअराउंड समय को कम करने के लिए कड़ी मेहनत करती है, क्योंकि हर मिनट एक विमान जमीन पर खर्च करता है, जिससे उन्हें पैसे मिलते हैं। हर हवाई अड्डे पर एक अतिरिक्त बेकार विमान को बनाए रखने के लिए बस यथार्थवादी नहीं है। उसके ऊपर, विमान क्षमताओं में भिन्न होते हैं, इसलिए वे स्वतंत्र रूप से विनिमेय नहीं होते हैं। जाहिर है, उच्च-यातायात मार्गों के लिए बड़े विमानों की आवश्यकता होती है, और क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर उड़ान भरने के लिए छोटे विमानों की आवश्यकता होती है। कम स्पष्ट रूप से, सूक्ष्म अंतर भी हैं: अगस्त 2015 में , अमेरिकन एयरलाइंस ने गलती से हवाई उड़ान भरने के लिए एक गैर-ईटीओपीएस-प्रमाणित विमान का इस्तेमाल किया, और इसके लिए मुसीबत में पड़ गया।

न केवल आपके पास विभिन्न प्रकार के विमान हैं, आपको उनके लिए उपयुक्त रूप से मिलान किए गए चालक दल भी उपलब्ध होने चाहिए। विशेष रूप से, पायलटों के पास उपयुक्त प्रकार की रेटिंग होनी चाहिए - एक 767 पायलट को 737 उड़ान भरने की अनुमति नहीं है।

उन सभी विचारों को देखते हुए, आम तौर पर यात्रियों को वैकल्पिक विमानों पर बुक करना अधिक किफायती होता है, क्योंकि वे अतिरिक्त विमानों को इधर-उधर रखते हैं।

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"लेकिन निश्चित रूप से अन्य सभी आर्थिक मांगों को पूरा करते हुए अप्रत्याशित टूटने के लिए एक पल के नोटिस पर विमान को स्वैप करने का कोई तरीका नहीं है"। सभी प्रमुख एयरलाइंस ऐसा करती हैं। वे उन्हें सभी हवाई अड्डों पर नहीं रखते हैं, हालांकि, आमतौर पर सिर्फ हब में या शायद शहरों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। जब अन्य विमान रखरखाव के लिए नीचे जाते हैं, तो उन्हें आवश्यकतानुसार स्टेशनों से बाहर उड़ाया जाएगा।

— रिहैब

@reirab क्या वास्तव में "अप्रत्याशित ब्रेकडाउन के लिए एक पल के नोटिस पर विमान को स्वैप" करने का एक तरीका है? यह कैसे किया जाता है?

— स्टीव इव्स

शायद यह स्पष्ट नहीं है कि इस जवाब में इस्तेमाल किए गए अर्थ के भीतर हब से उड़ान का समय जहां भी आप "एक पल की सूचना पर" बनते हैं। मुझे संदेह नहीं है। वास्तव में, मुझे लगता है कि यह "एक पल की सूचना पर" इस ​​अर्थ में है कि जैसे ही एयरलाइन को पता है कि कोई समस्या है, वह इसके बारे में कुछ करना शुरू करने में सक्षम है। लेकिन अगर अतिरिक्त 12 घंटे की दूरी पर है, तो यह प्रतिक्रिया मुहावरे के किसी भी अर्थ में "एक पल की सूचना पर" नहीं है कि प्रभावित यात्रियों में से कोई भी पहचान लेगा :-)

— स्टीव जेसप

@SteveIves यदि वे पहले से ही एक हब पर हैं (जो, सांख्यिकीय रूप से, उड़ानों के आधे के आसपास, एयरलाइन के नेटवर्क पर निर्भर करता है) तो वे बस आरक्षित रखे गए विमानों में से एक को उपकरण स्विच करते हैं, जो मूल रूप से आकार में एक के करीब है- निर्धारित विमान। यदि यह एक ही प्रमाणन प्रकार का है या यदि मूल रूप से अनुसूचित चालक दल को इसे उड़ाने के लिए प्रमाणित किया जाता है, तो वे आमतौर पर इसे उड़ा देंगे। अन्यथा, वे दल को स्वैप करेंगे। यदि यह एक बाहरी केंद्र पर है, तो उन्हें वहां प्रतिस्थापन को उड़ाना होगा, जिससे उड़ान के समय के आधार पर देरी बढ़ जाएगी।

— 15 अक्टूबर को रीयरब

@reirab - इसका मतलब है कि हर एयरलाइन, कई एयरलाइनों के लिए, हर हब पर उड़ान भरने के लिए तैयार है।

— स्टीव इव्स

Answer 9

पिछले उत्तर कवर "स्पेयर" विमान जो सक्रिय सेवा में हैं, लेकिन मरम्मत के लिए घुमाए गए हैं। इसके अलावा, विमान के लिए रेगिस्तान भंडारण "बोनीज़" हैं जो लंबे समय तक सेवा से बाहर किए जा रहे हैं। बोनीकार्ड में विमान के कई (अधिकांश?) स्थायी रूप से विघटित हो गए हैं, और वहां पुर्जों को तोड़ने के लिए आयोजित किया जा रहा है। कभी-कभी हालांकि इन विमानों को केवल उड़ानों के लिए मांग कम होने के कारण संग्रहित किया जाता है, और भविष्य में मांग बढ़ने पर उन्हें सेवा में लौटा दिया जाएगा।

हालांकि यह स्पष्ट होना चाहिए कि इनमें से किसी एक को भंडारण से बाहर निकालना केवल इसे ईंधन देने और आपके जाने की बात नहीं है!

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यह सही है, लेकिन, जैसा कि आपने उल्लेख किया है, यह केवल ईंधन भरने की बात नहीं है। बहुत सारे चेक की आवश्यकता होती है। पुर्जों के रूप में उपयोगी रूप से संचालित करने के लिए इनकी अपेक्षा अधिक समय लगेगा। वास्तविक पुर्जों को हब्स में जाने के लिए तैयार रखा जाता है। हालांकि, अगर पर्याप्त विमान नीचे चले जाते हैं, तो भंडार कम होना शुरू हो जाता है, वे भंडार को सामान्य तक वापस लाने के लिए वास्तव में विमान को बोनीकार्ड से सक्रिय करेंगे। डेल्टा को पिछले साल अपने सेवानिवृत्त 747 में से एक के साथ ऐसा करना पड़ा था, उदाहरण के लिए, जब सेवा में रहे लोगों में से एक को ओलों से गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा था।

— पुनर्वसु

Answer 10

सभी विमानों को पार्क करने के लिए पर्याप्त विमान पार्किंग नहीं है: आपदाओं में जो बड़ी संख्या में विमान को बंद करते हैं, उन्हें रनवे का उपयोग करना पड़ता है और इस तरह के विमानों को स्टोर करने के लिए।

हर एक अल्टो के लिए एक निष्क्रिय विमान रखना संभव नहीं होगा क्योंकि उन्हें स्टोर करने के लिए कहीं नहीं होगा।

लेकिन एयरलाइनों को एक साथ मिल सकता है और प्रत्येक प्रमुख हवाई अड्डे पर एक साझा विमान या दो ईंधन हो सकते हैं, सामूहिक जोखिम प्रबंधन / बीमा योजनाओं जैसी कुछ का उपयोग कर।

लेकिन फिर ... जो उन्हें उड़ जाएगा? उन्हें उन हवाई अड्डों पर कॉल पर एक एयरलाइन चालक दल रखने की भी आवश्यकता होगी। कॉल-इन समय होगा, इसलिए जब तक हर समय हवाई अड्डे पर ऑन-कॉल क्रू नहीं थे, तब तक तत्काल स्वैप-आउट संभव नहीं होगा।

ऐसा कुछ संभव है, कम से कम पहली नज़र में। यह नहीं किया गया है कि अन्य प्रकार के क्षति नियंत्रण को अधिक प्रभावी माना जाता है।

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यदि एक विमान को एक निश्चित उड़ान के लिए सेवा से बाहर कर दिया जाता है और उसे एक स्पेयर के साथ बदल दिया जाता है, तो फ़्लाइट को सौंपा गया क्रू अभी भी स्पेयर प्लेन को संचालित करने के लिए उपलब्ध है।

— phoog

अच्छा निर्णय। यदि उड़ान उसी स्थान पर रद्द कर दी जाती है जो प्रतिस्थापन से आएगी, और यदि पायलटों ने प्रतिस्थापन विमान को उड़ाने के लिए सही प्रशिक्षण लिया है, तो उनका उपयोग किया जा सकता है। यहां तक ​​कि अगर पायलट अप्रशिक्षित हैं, तो भी चालक दल के शेष का उपयोग किया जा सकता है। हालांकि मुझे लगता है कि स्टैंडबाय क्रू वैसे भी एक बुरा विचार नहीं हैं, स्टैंडबाय विमानों के समान कारण के लिए।

— डेवी मॉर्गन

@DewiMorgan बड़ी एयरलाइनों के पास अतिरिक्त चालक दल होते हैं और उनके पास अतिरिक्त विमान भी होते हैं। स्टैंडबाय विमान और स्टैंडबाय क्रू दोनों आमतौर पर अपने हब पर आधारित होते हैं, इसलिए वे पहले से ही एक ही जगह पर हैं। अतिरिक्त विमान को गेट से स्टोरेज तक पहुंचने में देरी, स्टैंडबाय चालक दल को सक्रिय करने, और नए उपकरणों पर प्रीफ्लाइट चेक चलाने में (और, यदि टूटे-फूटे विमान हब पर नहीं हैं, तो प्रतिस्थापन को बाहरी दिशा में उड़ाना, ) लेकिन देरी आमतौर पर बहुत बुरा नहीं है।

— पुनर्वसु