एयरलाइनों को अप्रत्यक्ष रूप से कम गति के साथ उड़ान कार्यक्रम क्यों प्रदान करते हैं?


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जब मैंने हाल ही में बुक की गई उड़ान के लिए यात्रा कार्यक्रम का चयन किया, तो एक विकल्प में एक छंटनी थी जो काफी कम लग रही थी। फिर भी, उस विकल्प पर विचार करने में, मुझे यह प्रतीत नहीं हो रहा था कि एयरलाइन एक यात्रा कार्यक्रम की पेशकश करेगी, जिसमें एक छंटनी भी शामिल है, ताकि देरी से आने वाली उड़ानों या अन्य अप्रत्याशित परिस्थितियों को रोक दिया जाए - यह यात्रियों को एक पैर से इसे बनाने की अनुमति नहीं देता है। अगला।

हालाँकि, इस फ़ोरम पर कई सवाल हैं जो पूछते हैं कि क्या कुछ एयरलाइनों द्वारा दिए जा रहे कुछ ख़ास समय काफी लंबे हैं, जो बताता है कि एयरलाइन वास्तव में यात्रा कार्यक्रम शामिल करती हैं, जिसमें वे फ़ाइनल शामिल होते हैं जो यात्रियों को अपनी कनेक्टिंग फ़्लाइट बनाने की अनुमति नहीं देते हैं।

ऐसा लगता है कि कोई भी व्यक्ति इस तरह के कार्यक्रम का चयन नहीं करेगा, जब तक कि व्यक्ति इस बात से अनजान न हो कि लेओवर का समय अनुचित रूप से कम है। एयरलाइंस के लिए ऐसे ऑफर दिए जा रहे हैं जिन्हें केवल अनजान यात्रियों द्वारा चुना जाना भ्रामक लगता है। उस ने कहा, यह भी संभावना नहीं है (मेरे लिए) कि एयरलाइंस जानबूझकर धोखाधड़ी कर रहे हैं।

तो, एयरलाइनों को अप्रत्यक्ष रूप से कम दरों के साथ उड़ान कार्यक्रम क्यों प्रदान करते हैं?

हालाँकि, जो उड़ानें एक यात्रा कार्यक्रम बनाती हैं, वे एक-दूसरे से स्वतंत्र होती हैं, अगर यात्री किसी दिए गए यात्रा कार्यक्रम के साथ कनेक्टिंग फ़्लाइट नहीं कर सकते हैं, तो एयरलाइंस के लिए इसे पेश करना गलत लगता है।


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मैं लगभग 4 वर्षों से यात्रा कर रहा हूं। मुझे लगता है कि एक छोटे से अतिरिक्त समय अधिक आरामदायक है। सबसे कम छंटनी का सामना मैंने 40mins और हमाद Intl से किया था। (दोहा, कतार)। लेकिन आपको यह ध्यान देना चाहिए कि यदि उड़ान में देरी के कारण आप अपने कनेक्शन को याद करते हैं तो एयरलाइन सामान्य रूप से आपको अगले कनेक्शन (एयरलाइन के साथ पुष्टि) पर समायोजित करती है
न्यूटन

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एक छोटा पारगमन समय हमेशा बेहतर नहीं होता है? यदि आप दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए हवाई अड्डे से बाहर निकलना चाहते हैं तो क्या होगा?
न्यूटन

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एक छोटा पारगमन समय आमतौर पर बेहतर होता है, लेकिन बहुत कम पारगमन समय नहीं होता है। और हर किसी के पास इस तरह की चीज़ों के बारे में अपने खुद के आराम के स्तर होते हैं इसलिए इसे जज करना मुश्किल होता है। न्यूनतम कनेक्शन समय अक्सर, IMHO, "बहुत कम है," लेकिन एयरलाइन टिकटों को बेच देगी और बाद में किसी भी परिणाम के बारे में चिंता करेगी।
जाच लिप्टन

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@ न्यूटन पिछले हफ्ते डेल्टा ने मुझे प्रस्ताव दिया कि अटलांटा से उड़ान भरते समय कि 40 मिनट का लेओवर ठीक था। यदि तारे संरेखित होते हैं और दोनों उड़ानें निकटवर्ती फाटकों (जो मेरे पास हैं) में थीं तो यह ठीक है। लेकिन अधिक संभावना यह है कि आप कनेक्टिंग फ़्लाइट में जाने के लिए एक टर्मिनल से एक गेट से दूसरे टर्मिनल में गेट तक नॉन-स्टॉप घूम रहे हैं - और अटलांटा एक बड़ा हवाई अड्डा है और मैं ओलंपिक क्लास रनर नहीं हूं।
पीटर एम।

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@ न्यूटन नहीं, एक छोटा पारगमन समय हमेशा बेहतर नहीं होता है। एक ट्रांसोकेनिक उड़ान के बाद मैं शायद ही कभी अपने गंतव्य पर हूं और मुझे 2-3 घंटे शॉवर और खाने के लिए चाहिए। अन्य बार मैं अगले हॉप से ​​पहले सोना चाहता हूं और उसके अनुसार एक मिनीकनेक्ट को मजबूर कर दूंगा।
चक्स

जवाबों:


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एयरलाइंस, हवाई अड्डों के साथ संयोजन के रूप में, एक निश्चित हवाई अड्डे पर उड़ानों के संयोजन के लिए न्यूनतम कनेक्शन समय (एमसीटी) निर्धारित करते हैं, जैसे कई कारक, जैसे कि एक अंतरराष्ट्रीय और दूसरा घरेलू। एयरलाइन आपको MCT से मिलने वाली किसी भी उड़ान की पेशकश करेगी और आम तौर पर या तो सबसे कम कुल अवधि या सबसे कम लागत वाली उड़ानों को दिखाती है।

शेड्यूल पैडिंग के कारण यह आमतौर पर पर्याप्त होता है भले ही यह अवास्तविक लगता हो। विशाल हवाई अड्डों पर मेरे पास बहुत कम कनेक्शन हैं और शेड्यूल पैडिंग के कारण आधे घंटे पहले आ गए हैं और कनेक्टिंग फ्लाइट में टहल सकते हैं।

हवाई अड्डे आम तौर पर चाहते हैं कि आपके पास एक लंबा संबंध हो, क्योंकि वे खरीदारी और खाने से यात्री से अतिरिक्त राजस्व प्राप्त करने की संभावना रखते हैं, इसलिए मुझे विश्वास नहीं है कि वे इसे छोटा करना चाहते हैं। एयरलाइंस आमतौर पर कनेक्शन की किसी भी विशेष लंबाई के लिए अतिरिक्त राजस्व हासिल नहीं करते हैं, लेकिन अगर वे यात्रियों को मुआवजा देना चाहते हैं (उदाहरण के लिए EU261 / 2004 ) या रिस्कबुकिंग के नुकसान के कारण खाली सीटों के साथ खाली होने और जोखिम में देरी के कारण राजस्व हानि का जोखिम नहीं है कुछ मामलों में सामान उतारने के लिए ।

कुल मिलाकर, मुझे नहीं लगता कि एयरलाइंस के पास जोखिमपूर्ण कम कनेक्शन होने के लिए बहुत अधिक प्रोत्साहन है, लेकिन मुख्य रूप से यात्री के लिए एक सुविधा के रूप में ऐसा करते हैं।

संपादित करें: जब तक आप एक ही विमान (असामान्य) के साथ कनेक्ट नहीं कर रहे हैं, दोनों उड़ानें स्वतंत्र हैं और कनेक्शन समय को कम करने के कारण कोई राजस्व लाभ नहीं है। मेरा मानना ​​है कि अन्य उत्तर जो इस का उल्लेख करते हैं, वे वास्तव में टर्नअराउंड समय का जिक्र कर रहे हैं ।


इसके अलावा, यदि आप एक ही एयरलाइन का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको अगले कनेक्शन बनाने के लिए टर्मिनल में जाने की संभावना नहीं है।
क्रिस के

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यह (अनिश्चित) अर्थशास्त्र के बारे में सब कुछ है।

  1. एक हवाई जहाज (जो बहुत महंगा है) केवल उड़ान भरने के समय ही पैसा कमाता है, इसलिए एयरलाइंस के पास उन्हें जितनी जल्दी हो सके हवा में प्राप्त करने के लिए एक प्रोत्साहन है।

  2. प्रौद्योगिकी ने यात्रियों की त्वरित योजना / विस्थापन के लिए अनुमति दी है। इसके अलावा, बहुत सी कागजी कार्रवाई की आवश्यकता वाली चीजें (इस प्रकार धीमी और अक्षम) अब डिजीटल हैं जो मामलों को गति देने में मदद करती हैं।

  3. हवाई यात्रा के बदलते चेहरे का मतलब यह भी है कि लोगों के कुशल आवागमन की अनुमति देने के लिए हवाई अड्डों को अब अलग तरीके से डिज़ाइन किया गया है। मल्टीपल गेट्स, मल्टीपल बोर्डिंग पॉइंट्स, ऑटोमैटिक ट्रांजिट सिस्टम इत्यादि सभी लोगों को हवाई जहाज से जमीन पर उतारने के नाम पर जल्दी और कुशल आवाजाही की सुविधा के लिए हैं।

  4. एयरलाइन व्यवसाय के लिए हवाई अड्डे इस क्षमता का उपयोग त्वरित प्रोत्साहन के रूप में करते हैं। हवाई अड्डे एयरलाइनों से एक टन शुल्क लेते हैं, और एयरलाइन हवाई अड्डों पर बहुत सारी नौकरियां प्रदान करती हैं। इसलिए, हवाई अड्डों को कुशल टर्नअराउंड समय (विशेषकर हीथ्रो / दुबई जैसे बड़े अंतरराष्ट्रीय हब) के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।

यह सब कम पारगमन के लिए उबलता है। यह यात्रियों के लिए अच्छा है, क्योंकि वे जल्दी से अपने गंतव्य पर पहुंचते हैं। हालांकि एयरलाइंस एक तंग मार्जिन पर चल रही हैं - क्योंकि वे लागत के लिए हुक पर हैं अगर एक कनेक्शन में देरी हो जाती है, तो चूक हुई है और यात्री फंसे हुए हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि हर कोई एक ही पृष्ठ पर काम कर रहा है, एयरलाइंस, हवाई अड्डों और हवाई अड्डों की सेवा देने वाली कंपनियों और ठेकेदारों की सेना न्यूनतम कनेक्शन समय पर सहमत हैं। यह सभी पक्षों से एक प्रतिबद्धता है कि वे कनेक्टिंग उड़ानों की प्रस्थान के लिए इस समय सीमा को पूरा करने की दिशा में काम करेंगे। यह समय सीमा जितनी कम होगी, व्यवसाय के लिए यह उतना ही बेहतर होगा - सभी के लिए।

चूंकि एयरलाइंस और आसपास की एयरलाइनों की प्रक्रिया अधिक कुशल हो जाती है, इसलिए इस बदलाव का समय कम होने की उम्मीद है।

इस और कुछ वास्तविकताओं के लिए एक संतुलन कार्य है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है - मशीनरी चाहे कितनी भी कुशल क्यों न हो, सभी को पूरी तरह से लदी A380 से दूर करने में काफी अच्छा समय लगता है।


यदि एक दैनिक उड़ान आमतौर पर शुक्रवार के अलावा अन्य दिनों की शुरुआत में आती है, तो क्या एयरलाइन एयरलाइन उस समय को ध्यान में रख सकती है जब अन्य दिनों के लिए समय-निर्धारण किया जाता है?
Supercat

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कल्पना कीजिए कि आप लंदन से मियामी की उड़ान भर रहे हैं। उड़ानों के लिए खोज करने से आपको 10 घंटे का लंबा समय मिलता है:

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या 2 घंटे की तेज़ गति:

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मूल्य समान है, ज्यादातर लोग 2 घंटे के विकल्प के लिए जाना होगा। इसलिए एयरलाइंस कनेक्शन की पेशकश करके अपनी प्रतिस्पर्धा को कम करने की कोशिश कर रही हैं जो तकनीकी रूप से कम संभव हैं।

आप पूछ सकते हैं कि वे केवल 1-घंटे के कनेक्शन के बजाय 2-घंटे कनेक्शन क्यों नहीं देते हैं। इसका उत्तर यह है कि अक्सर एयरलाइनों के पास एक विशेष हवाई अड्डे के लिए प्रति दिन केवल 1 या 2 उड़ानें होती हैं, इसलिए अगला सबसे अच्छा विकल्प लंबी अनाकर्षक उड़ान की पेशकश करना है। यदि आपका कनेक्शन छूट जाता है, तो भी वे आपको अगली उड़ान में डाल देंगे, लेकिन उस समय तक आप टिकट खरीद चुके होते हैं, इसलिए उन्हें इस बात की कोई परवाह नहीं है।

फिर कोई यह पूछ सकता है कि कनेक्शन को अधिक यथार्थवादी बनाने के लिए वे एक घंटे के भीतर आउटबाउंड उड़ानों को क्यों नहीं स्थानांतरित करते हैं। यह भी संभव नहीं है क्योंकि एक विशिष्ट उड़ान से एक विशिष्ट उड़ान में जाने वाले यात्रियों की मात्रा बहुत कम है। इसलिए एयरलाइंस को उस शेड्यूल के साथ कनेक्शन हासिल करना होगा जो उनके पास पहले से है।


एक बार जब आप उस BA उड़ान पर BOS में पहुंचते हैं, तो उसके बाद दर्जनों गंतव्य होते हैं और सभी BA कनेक्शन AA द्वारा संचालित होंगे और AA द्वारा निर्धारित होंगे। मुझे संदेह है कि वे सभी परवाह करते हैं कि आने वाली उड़ान उनके साथ क्या जोड़ती है।
बेर्विन

@ बेरेविन उत्तर का विस्तार हुआ।
JonathanReez

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Edit1: केवल एयरलाइन व्यवसाय के अंदर के लोग निश्चित उत्तर दे सकते हैं, लेकिन मेरे अनुभव / गणना-अनुमान के अनुसार:

एक यात्रा कार्यक्रम के दो पैर दो अलग-अलग उड़ानें हैं, जिनमें से पहला गंतव्य है और दूसरा इसकी शुरुआत समान है, कुछ अन्य कारकों जैसे एक ही एयरलाइन या गठबंधन।

अब इस दूसरे पैर की अपनी बाधाएँ हो सकती हैं, जैसे लैंडिंग टाइम स्लॉट, प्रतिस्पर्धियों की फ़्लाइट टाइमिंग, इस दूसरे पैर की माँग और आपूर्ति, इसके लिए आने वाली कई फीडर फ़्लाइट्स, यह पैर अपने आप में थर्ड लेग का फीडर हो सकता है, और कई और, जो इस दूसरे चरण के समय को समायोजित करने के लिए एयरलाइन को रोक सकता है। ध्यान दें कि पहला पैर भी इसी तरह या अन्य बाधाओं से बंधा हो सकता है।

अंत में, यह वाणिज्यिक व्यवहार्यता और जोखिम की बात आती है, कि अतीत में कितने यात्रियों ने एक ही यात्रा कार्यक्रम पर सफलतापूर्वक कनेक्शन बना लिया है, अगर कोई यात्री होटल या बुकिंग, v / के संदर्भ में, किसी यात्री के कनेक्शन से चूक जाता है, तो कितना पैसा एयरलाइन को खोना होगा। s कितना पैसा वे खो देंगे यदि वे लंबे समय तक कनेक्शन समय की अनुमति देने के लिए बदलते हैं।

एयरलाइंस सभी परिदृश्यों में इस गणना को करती हैं, और अपने हवाई जहाज वास्तव में हवा में उड़ने की कोशिश करती हैं, जमीन के बजाय, निश्चित समय में (दिन, सप्ताह या एक महीने आदि) हो सकती हैं। न्यूनतम संभव ईंधन और समय का उपयोग करने के लिए इष्टतम हवाई यात्रा की गति, वजन और ऊंचाई।

मैंने व्यक्तिगत रूप से एम्स्टर्डम हवाई अड्डे पर केएलएम हस्तांतरण के समय का अनुभव किया है, सामान में किसी भी जाँच के बिना, और / गैर-शेंगेन से / से शेंगेन तक, और लगभग हर बार मुझे सचमुच अगली उड़ान में सवार होने के लिए आप्रवासन को साफ़ करने के लिए दौड़ना पड़ता है। इसके अलावा, चूंकि इसमें आव्रजन निकासी शामिल थी, दोनों फाटक हमेशा दूर नाशपाती पर होते हैं, और कल के बाद कुछ ही समय में अगली उड़ान थी।

TLDR: तो, केवल समझदार विकल्प कनेक्शन समय को कम से कम करना होगा, बशर्ते कि सभी अन्य कारक समान हों, ताकि राजस्व को अधिकतम किया जा सके।

Edit2: शब्द TLDR शब्द जोड़ा गया, जैसा कि janedoe1337 ने सुझाव दिया था


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टीएल; डीआर: तो, केवल समझदार विकल्प कनेक्शन समय को कम से कम करना होगा, बशर्ते कि अन्य सभी कारक समान हों, ताकि राजस्व को अधिकतम किया जा सके।
ग्रीष्मकालीन

टीएल; डीआर केवल लेख की शुरुआत में ही समझ में आता है, आईएमएचओ
पीटर एम।

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@PeterMasiar :) IMO, यह शीर्ष या नीचे कहीं भी हो सकता है, जैसा कि यह शाब्दिक रूप से कहता है "टू लॉन्ग डिन्ट रीड ", इसका मतलब है कि पाठक ने पाठ की सभी दीवार को स्क्रॉल किया है, और डीआईडी ​​नहीं पढ़ा है (पिछले काल की तरह)। । :)
डेवचन

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यह सब बेहतर प्रौद्योगिकी और सुविधाओं के लिए उबलता है।

अब, हमारे पास ऑनलाइन चेक-इन, ऑनलाइन सेवाएं हैं, एयरलाइंस ऐप प्रदान करती हैं जो हवाई अड्डों तक पहुंचने से पहले ही यात्रियों को चीजों को जानने में मदद करती हैं। इंटरनेट हर मोबाइल में लगभग उपलब्ध होता जा रहा है। हवाई यात्रा की बात आने पर सभी ने यात्रियों को होशियार बना दिया।

हवाई अड्डे भी होशियार हो रहे हैं, सभी प्रकार की जानकारी प्राप्त करने के लिए ऑनलाइन सेवाएं प्रदान कर रहे हैं। वे बड़े होते जा रहे हैं लेकिन डिजाइन में होशियार हैं और ऐसे मामलों पर विचार करते हैं।

इसके अलावा, एयरलाइन और हवाई अड्डे के कर्मचारी अब बेहतर रीयल-टाइम सिस्टम से निपटते हैं, जिसमें कर्मचारियों और चालक दल के सदस्यों को संभालना शामिल है। गेट्स को स्मार्ट तरीके से वितरित किया जाता है। हवाई जहाज भी एयरलाइन प्रणालियों से जुड़े हुए हैं।

उपरोक्त सभी कारकों ने कुछ आँकड़ों की मदद से एयरलाइनों को हवाई जहाजों के लिए छोटे समय के लिए जाने, अधिक उड़ानों के लिए जाने और छोटे कनेक्शन समय के लिए नेतृत्व किया। जब सब कुछ जुड़ा होता है, तो जानकारी इकट्ठा करना आसान होता है, जब पर्याप्त जानकारी उपलब्ध होती है, तो चीजें बेहतर हो जाती हैं।

मैं 10 से अधिक वर्षों के लिए केबिन क्रू के रूप में, भीतर से इन परिवर्तनों को देखा। हमारे पास 1 घंटे का ग्राउंड समय हुआ करता था, अब यह कुछ स्थितियों में 25 मिनट से अधिक नहीं है। बेहतर तकनीक के बिना ऐसा कभी नहीं होता।

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