क्या एयरलाइन हब के पास रहने के कोई फायदे हैं?

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मेरा मुख्य हवाई अड्डा एक प्रमुख हवाई अड्डा है, लेकिन निकटतम हब के रूप में व्यस्त नहीं है YYZया JFK, यूरोप और अमेरिका के लिए कुछ व्यस्त मार्गों में सीधी उड़ानें हैं लेकिन बहुत सारी अन्य उड़ानें (एशिया, लैटिन अमेरिका, अफ्रीका) YYZया कुछ अन्य के माध्यम से पारगमन करना है अमेरिका का हवाई अड्डा।

एक हब से सीधे बाहर उड़ना हमेशा इसके माध्यम से स्थानांतरित करने की तुलना में सस्ता नहीं लगता है और मुझे लगता है कि इनमें से बाहर निकलना और उनके आकार और ट्रैफ़िक की प्रक्रिया के कारण अधिक समय लगता है।

अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए, सीधी उड़ानों और गंतव्यों की उपलब्धता के अलावा, क्या किसी प्रमुख एयरलाइन हब के पास रहने के लिए कोई महत्वपूर्ण लाभ हैं?

air-travel airports

— ब्लेकबेर्द
स्रोत

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यह मुझे प्रतीत होता है कि एक प्रमुख हब और छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डे के बीच एकमात्र अंतर उड़ानों और गंतव्यों की उपलब्धता है।

— फकरीम

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एक छोटे हवाई अड्डे से बाहर उड़ान भरने का एक बड़ा फायदा है: आम तौर पर कम इंतजार करता है!

— माइकल हैम्पटन

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आप निकटतम हब पर अंतिम छंटनी के बिना उस सीधे घर को प्राप्त करते हैं और वह (अक्सर) अंतिम तंग उड़ान भरता है।

— स्पायरो पेफेनी

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वह कौन सी समस्या है जिसे आप यहाँ हल करना चाहते हैं? रहने के लिए शहर चुनना या कुछ और?

— JonathanReez

@JonathanReez मैं संक्रमण के बजाय उस हब के करीब पहुंचने के अन्य तरीके खोजने की कोशिश करूँगा, जो मुझे एक दर्द हो सकता है, हो सकता है कि इसके बजाय ट्रेन ले और वहाँ कुछ रात बिताए

— Blackbird

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ज्यादातर चीजों के साथ ऐसी चीजें होती हैं जो अच्छी होती हैं और ऐसी चीजें जो हब के बारे में खराब होती हैं।

हब हवाई अड्डे अधिक नॉन-स्टॉप की पेशकश करते हैं, लेकिन वे बहुत अधिक महंगे हैं। वास्तव में, एक नॉन-स्टॉप अकेले अक्सर कनेक्टिंग यात्रा कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सटीक एक ही उड़ान की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। विवरण के लिए Google "हिडन सिटी टिकट"। अंतर काफी हो सकता है: उदाहरण के लिए मैंने AMS-> BOS के बारे में $ 1000 के लिए देखा है जबकि DUS-> AMS-> BOS के बारे में आधे के लिए, AMS-> BOS पैर के लिए एक ही उड़ान का उपयोग करते हुए।
आप एक एयरलाइन पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं और अधिक स्थिति और लगातार उड़ता लाभ प्राप्त कर सकते हैं
हब के हवाई अड्डे बड़े होते हैं और इनमें अच्छा बुनियादी ढांचा होता है। हालांकि, इसका मतलब यह भी है कि वे उड़ान देरी और सुरक्षा लाइनों के साथ धीमी और अधिक भरा हो सकते हैं
हब हवाई अड्डों को प्राथमिकता मिलती है जब एयरलाइन को IROPS (अनियमित संचालन) से निपटना पड़ता है। / से लेकर बहुत छोटे हवाईअड्डों तक की उड़ानें पहले रद्द कर दी जाती हैं यदि पर्याप्त स्टार्टिंग या लैंडिंग स्लॉट्स, गेट्स या क्रू न हों।

— Hilmar
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मैं दक्षिण लंदन (यूके) में रहता हूं, लंदन गैटविक से एक घंटे से भी कम समय में , और लंदन हीथ्रो की आसान पहुंच के भीतर , लेकिन दोनों से काफी दूर है कि विमान का शोर एक मुद्दा नहीं है।

कहने की जरूरत नहीं है, यहां से मुझे दुनिया में कहीं भी प्रतिस्पर्धी मूल्य वाली उड़ानों तक पहुंच है। बहुत ही सुविधाजनक!

— रिचर्ड ईव
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यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप 'लाभप्रद' क्या मानते हैं।

यदि आप व्यवसाय पर बहुत अधिक यात्रा करते हैं, तो एक हब के पास रहना अच्छा है क्योंकि आपको सीधी उड़ान या कम से कम कनेक्शन मिलने की अधिक संभावना है।

अपनी स्थिति और लाभों को बढ़ाने के लिए किसी एकल कार्यक्रम के लिए अपनी उड़ान को केंद्रित करना भी आसान है।

एक हब पर ओ एंड डी (उत्पत्ति और गंतव्य) वास्तव में ज्यादा समय नहीं लेते हैं। निश्चित रूप से, टर्मिनल में अधिक भीड़ हो सकती है, लेकिन आप इससे जल्दी से निपटना सीख जाते हैं।

एक बड़े, लेकिन गैर-हब, हवाई अड्डे का उपयोग करने का एक फायदा यह है कि आप कई वाहकों से सर्वोत्तम रूटिंग, सेवा और मूल्य चुनने के लिए अधिक स्वतंत्र हैं।

— जॉन्स-305
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more likely to get a direct flightइससे अन्य लाभ होते हैं। (1) अपना सामान खोने की कम संभावना, (2) यदि आपकी उड़ान में देरी हो रही है, तो कोई भी संभावना नहीं है कि आप बाद की उड़ानों को याद करेंगे क्योंकि कोई भी उड़ान नहीं है, (3) यदि आप बीमार हैं, तो उड़ान भयानक है। कम उड़ानें बेहतर है।

— user2023861

जहां तक हैसियत की बात है, तो एक हब पर एक एयरलाइन पर ध्यान केंद्रित करना क्यों आसान है? सभी मैं देख रहा हूं कि आपकी पसंद को सीमित करना है कि किस एयरलाइन पर ध्यान केंद्रित करना है (आमतौर पर 1, हालांकि ओआरडी जैसे मामलों में कभी-कभी 2 तक।) वास्तव में, मैं कहूंगा कि गैर-हवाई अड्डे पर स्थिति अर्जित करना आसान है क्योंकि आप केंद्र से / करने के लिए अतिरिक्त उड़ानों के लिए अतिरिक्त कुलीन-योग्यता मील अर्जित, प्लस आप के बारे में और अधिक विकल्प जो एयरलाइन आप के साथ दर्जा हासिल करना चाहते हैं (हवाई अड्डे संभालने अभी भी एकाधिक वाहक से उचित सेवा के लिए बड़ा पर्याप्त है।)

— reirab

अमेरिकी एयरलाइनों के मामले में, आम तौर पर प्रति सेगमेंट अर्जित अर्जित कुलीन-योग्य योग्यता मील की न्यूनतम संख्या भी है (उदाहरण के लिए, डेल्टा के मामले में 500 अर्थव्यवस्था / 750 प्रीमियम केबिन), इसलिए आप अभी भी कम से कम 1,000 अतिरिक्त योग्यता अर्जित करेंगे मील (और 2 अतिरिक्त क्वालीफाइंग सेगमेंट) प्रति राउंड-ट्रिप, भले ही हब की आशा केवल एक सौ मील हो।

— 19-22 को 19

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वेट आमतौर पर छोटे हवाई अड्डों में कम होते हैं, लेकिन जब आप कहीं जाना चाहते हैं जहां उड़ानें केवल बड़े हवाई अड्डों से जाती हैं, तो आपको अपनी यात्रा पर एक अतिरिक्त पैर मिलता है। फिर यह व्यक्तिगत प्राथमिकता के मामले में आता है, क्या आप हवाई अड्डे पर कतारों में अधिक समय बिताएंगे या किसी विमान में अधिक समय बिताएंगे (और एक हवाई अड्डे पर प्रतीक्षा कर रहे हैं)।

कई कारक हैं और उत्तर निरंतर नहीं हो सकता है, एक उदाहरण: मुझे पता है कि डेनमार्क में कई लोग हैं, जिन्होंने एशिया से वापस जाने के बारे में बताया है क्योंकि विमान ने डेनमार्क से एलएचआर के लिए उड़ान भरी थी और फिर वापस, मुझे नहीं लगता। उनमें से किसी ने भी रास्ते में ऐसा ही करने की शिकायत की।

— हेनरिक समुदाय का समर्थन करता है
स्रोत

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निश्चित रूप से हर बार आने वाले यात्री ने देखा है कि वापसी का मार्ग उनके गृह नगर या उनके विशिष्ट घर के ऊपर या पास से गुजरता है, और एक पैराशूट के लिए उन्हें ड्राइव / बस / ट्रेन / कनेक्शन / जो कुछ भी बचाने की कामना करता है? ;-) "गलत" हवाई अड्डे के करीब होने के नाते "सही" एक के करीब नहीं होने का सिर्फ एक विशेष मामला है।

— स्टीव जेसोप