मुझे लगता है कि यह निर्भर करता है कि "अनिर्धारित" से आपका क्या मतलब है।
इन दिनों एयरलाइनों को आमतौर पर इस बात का बहुत अच्छा अंदाजा होता है कि विमान, मौसम, प्रचलित हवाओं, अपेक्षित देरी और इसी तरह के भार को देखते हुए किसी विशेष उड़ान के लिए कितने ईंधन की जरूरत होगी। हालांकि, जैसा कि ये कारक दिन-प्रतिदिन बदलते हैं, ऐसा कभी-कभी हो सकता है कि ईंधन की आवश्यक मात्रा विमान को ले जाने में सक्षम होने से अधिक है। सीमा आमतौर पर ईंधन टैंक की क्षमता नहीं है, बल्कि पूरी तरह से लोड और ईंधन वाले विमान का वजन है।
यदि ऐसा होता है, तो एक अतिरिक्त रोक की योजना बनाई जाएगी। आम तौर पर इसे टेकऑफ़ से पहले जाना जाता है और उड़ान योजना के हिस्से के रूप में शामिल किया जाता है, और समय से पहले यात्रियों को घोषणा की जाती है। (यह एक बार मेरे साथ हुआ था, लगभग एक साल पहले, उन्होंने गेट पर इसकी घोषणा की, और अनुमान लगाया कि यह हमारे आगमन में कितना विलंब करेगा।) इसके लिए सामान्य शब्द "टेक स्टॉप" है।
निश्चित रूप से यदि यह किसी विशेष मार्ग पर बहुत अधिक होता है, तो एयरलाइन शायद मार्ग को एक अलग श्रेणी के विमान को लंबी दूरी के साथ स्विच करना चाहेगी, यदि वे कर सकते हैं। लेकिन यह हो सकता है कि एयरलाइन के पास ऐसा कोई विमान नहीं है, या उन्हें अन्य मार्गों की आवश्यकता है, या किसी अन्य कारण से यह लागत प्रभावी नहीं होगी। लेकिन कभी-कभार होने वाले टेक स्टॉप को संभवत: स्ट्राइड में लिया जाएगा।
दूसरी संभावना यह है कि उड़ान बिना रुके अपने गंतव्य तक पहुंचने में सक्षम होने की उम्मीद करती है, लेकिन जिस तरह से पायलटों को पता चलता है कि उन्हें उम्मीद से अधिक ईंधन का उपयोग करने के कारण कहीं और उतरना होगा। इस तरह की अनियोजित लैंडिंग को "डायवर्सन" कहा जाता है। यह बहुत अधिक दुर्लभ होना चाहिए, क्योंकि ईंधन की योजना आमतौर पर काफी सटीक होती है और इसमें अप्रत्याशित के लिए खाते में पर्याप्त बफर शामिल होता है। जब गंतव्य हवाई अड्डे पर मौसम उस बिंदु पर अधिक बार होता है, जहां सुरक्षित लैंडिंग संभव नहीं है।
