इस सवाल के बारे में: सामान्य तौर पर, यदि कोई रेल पास का उपयोग नहीं करता है, तो जेआर ट्रेनों के स्टॉपओवर को नियंत्रित करने वाले नियम क्या हैं? एक ठहराव मतलब है कि आप (जैसे कि, हिरोशिमा के लिए टोक्यो) बी के स्टेशनों एक से एक टिकट है और आप उतरना और टिकट फाटक से बाहर निकलने के लिए एक मध्यवर्ती स्टेशन (जैसे कि, क्योटो) में।
(स्पॉयलर अलर्ट: यह जटिल है।)
जवाबों:
मान लीजिए मैं टोक्यो में हूं और मैं हिरोशिमा जाना चाहता हूं। हालाँकि, मैं रास्ते में क्योटो में कुछ समय बिताना चाहूंगा। क्योंकि टोक्यो से हिरोशिमा 894 किलोमीटर की दूरी पर है, एक बेस फेयर टिकट स्टॉपओवर की अनुमति देगा, और इसके अलावा यह छह दिनों के लिए वैध होगा, इसलिए मैं क्योटो में सबसे ज्यादा पांच रातें बिता सकता हूं।
पहली बात जब मैं टोक्यो से 1 दिन में निकलता हूं तो टोक्यो से हिरोशिमा तक का बेस फेयर का टिकट खरीदा जाता है, जिसकी कीमत 11,660 येन है। इसके अलावा, क्योंकि टोक्यो क्योटो एक लंबी यात्रा है, मैं शिंकानसेन को लेने का फैसला करता हूं, इसलिए मैं अतिरिक्त शिंकानसेन की फीस का भुगतान करने के लिए एक अलग टिकट खरीदता हूं। मैं एक अनारक्षित, आरक्षित, या ग्रीन टिकट खरीद सकता हूं; मैं एक अनारक्षित एक खरीदता हूं, यह 4,870 येन है। टोक्यो स्टेशन पर शिंकानसेन द्वार से प्रवेश करते समय, मैं दोनों टिकट एक साथ सम्मिलित करता हूं, और इसी तरह क्योटो से बाहर निकलते समय। क्योटो में बाहर निकलने पर, मेरा आधार किराया टिकट वापस आ जाता है। मैं 6. दिन पर हिरोशिमा के लिए क्योटो छोड़ने तक इसका फिर से उपयोग नहीं करता हूं (यदि क्योटो में रहते हुए मैं कोई भी जेआर यात्रा करता हूं, तो मैं व्यक्तिगत टिकट खरीदता हूं या आईसी कार्ड का उपयोग करता हूं।)
6 दिन को क्योटो छोड़ते समय, मैं फिर से हिरोशिमा के लिए एक अनारक्षित शिंकानसेन टिकट खरीदता हूं, जिसकी कीमत 4,090 येन है। क्योटो में टिकट गेट्स में प्रवेश करने के लिए मैं फिर से दोनों टिकटों का उपयोग करता हूं। हिरोशिमा से बाहर निकलने पर, चूंकि मेरी यात्रा अब समाप्त हो गई है, दोनों टिकट बरकरार हैं।
मैंने कुल 20,620 येन का भुगतान किया। अगर मैंने टोक्यो-क्योटो और क्योटो-हिरोशिमा टिकट अलग से खरीदे होते, तो मैंने 23,650 येन का भुगतान किया होता, इसलिए मैंने 3,000 येन, बहुत अच्छे भोजन की कीमत या बहुत सस्ते होटल की रात को बचाया।
यह उदाहरण मूल सिद्धांत को दर्शाता है: एक संपूर्ण यात्रा के लिए आधार किराया (यहां, टोक्यो से हिरोशिमा तक) का भुगतान एक बार में किया जा सकता है, कुछ बाधाओं के दौरान, जबकि किसी भी अतिरिक्त शुल्क का भुगतान प्रति-ट्रेन के आधार पर किया जाना चाहिए।
एक आधार किराया टिकट अकेले स्थानीय (f) और रैपिड (trains) ट्रेनों में, साधारण श्रेणी में और गैर-आरक्षित सीटों पर यात्रा की अनुमति देता है। अन्य सभी मामलों में, अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता है:
ऐसा करने के लिए आधार किराया टिकट और अतिरिक्त शुल्क टिकट खरीदने में सक्षम होना चाहिए, जो आमतौर पर टिकट कार्यालयों में किया जाता है , लेकिन टिकट मशीनों और ऑनलाइन पर भी किया जा सकता है। वास्तव में, जेआर ईस्ट की अंग्रेजी आरक्षण सेवा केवल आरक्षित सीट टिकट जारी करती है, और हमेशा आधार किराया अलग से भुगतान करना आवश्यक होता है (संभवतः एक रेल पास के साथ)। जेआर होक्काइडो की अंग्रेजी सेवा, हालांकि, इसकी अनुमति नहीं देती है। टिकट कार्यालय में कुछ उपयोगी शब्द:
वांछित टिकट (नों) को कुशलतापूर्वक वर्णन करने के लिए, मुझे अपने फोन के नोट्स एप्लिकेशन पर एक त्वरित आरेख बनाने के लिए उपयोगी लगता है। ऊपर टोक्यो-क्योटो-हिरोशिमा यात्रा कार्यक्रम के लिए उदाहरण के लिए, यदि मैं केवल टोक्यो स्टेशन पर टोक्यो-क्योटो शिंकानसेन टिकट खरीदना चाहता हूं, तो बेस किराया टिकट के साथ, मैं निम्नलिखित करता हूं (स्टेशन के नाम अंग्रेजी में भी लिखे जा सकते हैं)।
今日
東京
| 新幹線、自由席
京都
| 乗車券のみ
広島
क्योटो में क्योटो-हिरोशिमा शिंकानसेन टिकट खरीदने के लिए, सामान्य रूप से आगे बढ़ें लेकिन उल्लेख करें कि आप केवल सीमित एक्सप्रेस टिकट खरीदना चाहते हैं (特急 券 の-)। अनारक्षित सीटों के लिए, केवल उपयोग का दिन आवश्यक है, और किसी विशेष ट्रेन के प्रस्थान का समय नहीं है: अनारक्षित सीट के टिकट एक दिन के लिए वैध हैं, और उस दिन किसी भी ट्रेन में इस्तेमाल किया जा सकता है।
बेस फेयर टिकट की वैधता अवधि यात्रा की गई दूरी का एक कार्य है, जैसा कि हाइपरडिया द्वारा खोज परिणाम पृष्ठ में प्रदर्शित मार्ग के हेडर अनुभाग में उदाहरण के लिए दिखाया गया है । गैर-पूर्णांक दूरी हमेशा गोल होती है। टिकटों की वैधता अवधि, हमेशा की तरह, कैलेंडर दिनों में और 24-घंटे की अवधि पर आधारित होती है।
100 किलोमीटर से अधिक की यात्रा के लिए सरल सूत्र: दूरी को 200 से विभाजित करें, गोल करें, और एक दिन जोड़ें।
टिकटों की वैधता अवधि के भीतर (और सभी अन्य बाधाओं के भीतर) स्टॉपओवर की संख्या पर कोई सीमा नहीं है। उदाहरण के लिए, टोक्यो-क्योटो-हिरोशिमा यात्रा कार्यक्रम के साथ मैं भी ओसाका में कुछ समय बिताने का फैसला कर सकता हूं। उस स्थिति में मैं क्योटो से शिन-ओसाका के लिए अपने बेस फेयर टिकट का उपयोग कर सकता हूं, और बाद में शिन-ओसाका से शिंकानसेन द्वारा हिरोशिमा के लिए आगे बढ़ सकता हूं।
यदि आपके टिकट की वैधता अवधि समाप्त होने पर आप टिकट गेट्स के अंदर हैं, तो जापान रेल पास के समान नियम लागू होते हैं: आपका टिकट तब तक वैध रहता है जब तक कि आप किसी स्टेशन पर टिकट गेट से बाहर नहीं निकलते (चाहे वह आपका अंतिम गंतव्य हो) ।
कुछ मामलों में आपके प्रस्थान और आगमन स्टेशनों के बीच कई संभावित मार्ग हो सकते हैं, और आपको वह आधार चुनना होगा जिस पर आपका आधार किराया टिकट मान्य होगा। उदाहरण के लिए, नारा और हिरोशिमा के बीच की यात्रा के लिए, नारा से शिन-ओसाका (टेनीओजी के माध्यम से) और शिंकेसेन द्वारा हिरोशिमा या नार से क्योटो और हिरोशिमा तक जाना संभव है। वैध मार्ग टिकट पर मुद्रित होता है।
अपवाद: शिंकानसेन और समानांतर में चलने वाली साधारण रेखाएँ
जब शिंकानसेन और साधारण जेआर लाइनें समानांतर में चलती हैं, तो आधार किराया टिकट दोनों पर समान रूप से मान्य होता है, इस पर ध्यान दिए बिना जो कुछ भी लिखा गया है। यह उन स्टेशनों पर एक और दूसरे के बीच परिवर्तन करने की अनुमति देता है जहां वे मिलते हैं, नो-बैकट्रैकिंग नियम के अधीन। उदाहरण के लिए, टोक्यो से हिरोशिमा की अपनी यात्रा के दौरान, मैं क्योटो और शिन-ओसाका के बीच की साधारण लाइनों का उपयोग कर सकता हूं, भले ही मेरा आधार किराया टिकट शिंकानसेन कहे। यह संभव है जहां वर्गों
विशेष रूप से ध्यान दें कि भले ही शिंकानसेन और साधारण जेआर लाइनें शिन-शिमोनोस्की और हाकाटा के बीच समानांतर में चलती हैं, वे "संगत" नहीं हैं, और टिकट पर प्रदर्शित मार्ग का पालन करना आवश्यक है। अन्य मामलों में (मोरीओका और शिन-हकोडेट-होकोत्तो के बीच, शिन-यत्सुशिरो और सेंदाई के बीच, और तकासाकी और कानाज़ावा के बीच) शिंकानसेन के समानांतर समानांतर चलने वाली कोई सामान्य जेआर लाइनें नहीं हैं।
आधार किराया टिकट वैध होने के लिए, यात्रा को हमेशा एक ही दिशा में आगे बढ़ना चाहिए, जिसमें कोई बैकट्रैकिंग न हो।
उदाहरण के लिए, मान लीजिए कि मैं क्योटो में हूं, और मियाजिमा द्वीप पर जाने के लिए हिरोशिमा में रुकने के साथ फुकुओका (हाकाटा स्टेशन) जाना चाहता हूं। मैं क्योटो से हिरोशिमा तक और फिर हिरोशिमा से हकाता तक शिंकानसेन का उपयोग करने की योजना बना रहा हूं। हिरोशिमा में शिंकानसेन के फाटकों से बाहर निकलने के बाद और शायद स्टेशन के पास एक अच्छा ओकोनामायाकी खाने के बाद, मैं अनजाने में हिरोशिमा से मियाजिमागुची स्टेशन तक जाने के लिए अपने आधार किराया टिकट का उपयोग करता हूं।
चूंकि मियाजिमागुची हिरोशिमा के पश्चिम में है, इसलिए इसकी अनुमति है। हालांकि, फिर मुझे मियाजिमागुची से पश्चिम की ओर बढ़ना चाहिए: यदि मैं हिरोशिमा वापस जाने की कोशिश करता हूं, तो मेरा टिकट खारिज कर दिया जाएगा, और यह हिरोशिमा से हकाता तक मेरी शिंकानसेन यात्रा के लिए भी मान्य नहीं होगा। उस स्थिति में, मैं या तो अप्रयुक्त खंड (मियाजिमागुची और हकाता के बीच) के लिए धनवापसी कर सकता हूं और नए टिकट खरीद सकता हूं, या पश्चिम की ओर मियाजिमगुची से स्थानीय ट्रेनों और तोकयुमा से हाकाटा तक के शिंकानसेन पर आगे बढ़ सकता हूं।
अगर मैं क्योटो से टोक्यो तक का बेस फेयर टिकट खरीदता हूं, तो मुझे वास्तव में क्योटो शहर क्षेत्र से टोक्यो शहर के क्षेत्र का टिकट मिलता है। उस स्थिति में, मैं क्योटो शहर के किसी भी स्टेशन में प्रवेश कर सकता हूं, और टोक्यो शहर के किसी भी स्टेशन से बाहर निकल सकता हूं। हालाँकि, किसी भी रोक को शहर के क्षेत्र में अनुमति नहीं है।
यदि मैं क्योटो शहर क्षेत्र के किसी स्टेशन पर प्रवेश करता हूं और दूसरे स्थान पर निकलता हूं, तो मेरा टिकट अवैध हो जाएगा। हालांकि, उस स्थिति में मैं दो स्टेशनों के बीच सामान्य किराया का भुगतान करके इसे वापस ले सकता हूं। इसी तरह, अगर मैं टोक्यो शहर क्षेत्र के किसी भी स्टेशन से बाहर निकलता हूं, तो इसे मेरा अंतिम गंतव्य माना जाएगा, और मेरा टिकट वापस नहीं किया जाएगा (और अगर मैं वास्तव में किसी अन्य स्टेशन पर जाने का इरादा रखता हूं तो मैं इसे वापस नहीं पा सकता हूं)।
इस तरह के ग्यारह शहर हैं : सपोरो, सेंदाई, टोक्यो, योकोहामा, नागोया, क्योटो, ओसाका, कोबे, हिरोशिमा, किताकुशु और फुकुओका। क्योटो से टोक्यो की यात्रा के दौरान रास्ते में आने वाले शहर के क्षेत्रों में स्टॉपओवर की अनुमति है (नो-बैकट्रैकिंग नियम के अधीन), जैसे कि नागोया या योकोहामा।
अपवाद: ओसाका और कोबे में
ओसाका में, ओसाका और किताशिनची के जेआर स्टेशन एक पैदल मार्ग द्वारा जुड़े हुए हैं। ओसाका शहर क्षेत्र में प्रस्थान या आगमन के साथ बेस फेयर टिकट पर उनके बीच चलने की अनुमति है, भले ही इसके लिए टिकट फाटकों को बाहर करने की आवश्यकता होती है ( हाइपरडिया को यह गलत है )। हालांकि, स्थानांतरण एक दिन के भीतर किया जाना चाहिए ( यानी , एक को एक स्टेशन से बाहर निकलना चाहिए और उसी दिन दूसरे को दर्ज करना होगा), और किसी अन्य परिस्थिति में ऐसा करने की अनुमति नहीं है।
कोबे में, शिन-कोबे के शिंकानसेन स्टेशन को जेआर लाइनों द्वारा शहर क्षेत्र के अन्य स्टेशनों से नहीं जोड़ा गया है, और इस प्रकार शिंकानसेन और साधारण लाइनों के बीच स्थानांतरित करने के लिए टिकट फाटकों से बाहर निकलना आवश्यक है। यह कोबे शहर क्षेत्र में प्रस्थान या आगमन के साथ बेस फेयर टिकट पर अनुमति दी जाती है, लेकिन केवल सन्नोमिया, मोटोमची, कोबे और शिन-नगाटा के स्टेशनों से (हाइपरडिया को यह एक गलत भी मिलता है)। जैसा कि ओसाका में, स्थानांतरण एक दिन के भीतर किया जाना चाहिए, और किसी अन्य परिस्थिति में ऐसा करने की अनुमति नहीं है। इसके अलावा, यदि कोई शिन-कोबे जाने के लिए कोबे मेट्रो का उपयोग करता है, तो निश्चित रूप से मेट्रो का किराया अलग से भुगतान किया जाना चाहिए।