क्या मैं किसी साथी यात्री को टेक ऑफ के दौरान उनके सेल फोन का उपयोग करने से रोक सकता हूं?

Question

अपनी निजी सुरक्षा के लिए मैं क्या कर सकता हूं जब मैं देखता हूं कि मोबाइल उपकरणों को बंद करने के निर्देशों के बाद एक साथी यात्री अपने सेलफोन का उपयोग करता है?

भारत में हाल ही में उड़ान भरने पर, मुझे एक यात्री के बगल में बैठाया गया था, जो एयर होस्टेस के फोन रखने के बाद भी उसे अपना फोन बंद रखने के लिए कहता रहा। टेक ऑफ करने के थोड़ी देर बाद तक विमान में चढ़ने से उनकी कॉल चली। मैं अपने और अपने परिवार की सुरक्षा के लिए बहुत चिंतित था, लेकिन यह नहीं जानता था कि मैं क्या कर सकता हूं।

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फ्लाइट अटेंडेंट जागरूक थे। बस इतना ही चाहिए।

— केट ग्रेगोरी

"फ्लाइट अटेंडेंट जागरूक थे। बस इतना ही चाहिए।" हाँ, अगर यह एक वास्तविक समस्या थी, तो उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सेलफोन का उपयोग बंद हो जाए।

— fkraiem

नोट: जबकि पिछले वर्षों के महत्वपूर्ण उड़ान चरण (यानी टैक्सी, टेकऑफ़, और अप्रोच / लैंडिंग) के दौरान इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस उपयोग प्रतिबंध वास्तव में उड़ान सुरक्षा चिंताओं के कारण था, उड़ान में सेल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध नहीं है। उस विनियमन को सेल नेटवर्क को एक ही समय में सैकड़ों टावरों के साथ फोन पर बमबारी से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और हर कुछ सेकंड में टावरों के बीच हवा से बचाने के लिए नहीं।

— २०

इसके अलावा, जैसा कि Aviation.SE पर इस उत्तर में बताया गया है , कम से कम अमेरिका में, एफसीसी उड़ान में सेलुलर उपकरणों का उपयोग करने के खिलाफ नियम को हटाने पर विचार कर रहा है, क्योंकि पहले से उल्लेखित चिंताएं नए सेल नेटवर्क को लगभग प्रभावित नहीं करती हैं। पुराने वाले।

— पुनर्वसु

यदि आपकी सुरक्षा प्राथमिक चिंता है, तो अन्य यात्रियों या चालक दल के किसी भी व्यक्ति से कुछ भी कहने की तुलना में इसे अनदेखा करना और इसके बारे में भूलना आपके लिए कहीं अधिक सुरक्षित है। यद्यपि शिकायत करने वाले अन्य यात्री को केवल थोड़े जोखिम का वहन करते हुए परेशान किया जाता है, फिर भी यह आपके या विमान के लिए सेल कॉल की तुलना में अधिक जोखिम है।

— user2338816

Answer 1

आपको इसके बारे में बहुत चिंतित होने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि विमान इस से निपटने में सक्षम है। पायलट और हवाई अड्डे के बीच संचार में कुछ गड़बड़ी और परजीवी शोर से बचने के लिए लोगों को उन्हें बंद करने का निर्देश दिया जाता है। रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के रूप में, वे सिद्धांत में भी कुछ विमान उपकरणों के लिए कुछ परेशानी पैदा कर सकते हैं, लेकिन यह शुद्ध सिद्धांत है क्योंकि सभी उपकरण अभी सुरक्षित हैं। इसलिए भले ही फोन चालू हो, लेकिन यह विमान को नीचे नहीं जाने देगा।

ध्यान रखें कि बहुत सारे लोग फ्लाइट मोड (पढ़ाई से 30% से ऊपर) पर स्विच करना भूल जाते हैं और इससे कभी भी विमान दुर्घटना नहीं हुई ...

फिर, यदि आप अभी भी इसके बारे में चिंतित हैं, तो बस केबिन क्रू को इसकी सूचना दें। वे यहां इस स्टॉप को बनाने के ...

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और एक साइड नोट के रूप में, विमान रेडियो 110-140MHz रेंज में चलता है, जबकि आपका सेल फोन 1900MHz (या कुछ कैरियर के लिए 800MHz) के करीब है। जब यह आरएफ की बात आती है, तो यह एक बहुत बड़ा अलगाव है और यह एयर-टू-ग्राउंड कॉम्स के लिए कुछ भी नहीं करेगा।

— डैनियल

मैं इस धारणा के तहत था कि टेक-ऑफ पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्रतिबंध से निकासी के मामले में यात्रियों के लिए कोई ध्यान भंग न हो और संभावित केबिन का मलबा कम हो।

— गसडॉर

क्या आपके पास अपने दावों के लिए कुछ आधिकारिक संदर्भ हैं?

— JoErNanO

@Gusdor "हवाई जहाज मोड" में छोटे उपकरणों का उपयोग करने के लिए पूरी तरह से कानूनी है, जो किसी यात्री को विचलित करने या प्रक्षेप्य बनने की संभावना है।

— एआरपी

Answer 2

लंबे समय तक एक केबिन क्रू मेंबर के रूप में, मैं आपको बता सकता हूं कि क्रू मेंबर को सूचित करने से आपकी जिम्मेदारी समाप्त हो जाती है, बस। चालक दल के सदस्यों को इससे निपटने दें।

यह अन्य सभी उल्लंघनों के लिए सच है, जब तक कि यह जीवन के लिए खतरनाक स्थिति नहीं है जो प्रतीक्षा नहीं कर सकता है, उदाहरण के लिए आग! बुझाने वाला पकड़ो और आग से लड़ो। लेकिन यह एक अलग मुद्दा है।

सेल फोन और व्यक्तिगत अनुभव के बारे में, बहुत से लोग उन्हें बंद नहीं करते हैं। लैंडिंग से कुछ समय पहले मेरी लगभग सभी उड़ानों में मुझे एक या दो फोन बजते हुए दिखाई देते हैं, उन्हें पूरी उड़ान के दौरान छोड़ दिया गया होगा और सिग्नल मिलते ही उन्हें संदेश या कॉल मिलना शुरू हो जाते हैं। मैं खुद कुछ समय के लिए स्विच किया हुआ खदान भूल गया, और यह मानो या न मानो, कभी-कभी जब मैं अपने गंतव्य तक पहुंचता हूं तो मुझे रास्ते में एक या दो ऑपरेटरों से प्रसिद्ध स्वागत एसएमएस मिलता है, यह कैसे संकेत मिला कि उच्च मुझे नहीं पता है । नीचे की रेखा, मैं कभी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ।

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पहले दो पैराग्राफ के लिए +1। तीसरे के संबंध में, कम से कम यहां अमेरिका में, उड़ान में सेल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध का उड़ान सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं है। यह एफसीसी (संचार) विनियमन है, एफएए (विमानन) विनियमन नहीं। इसका उद्देश्य सेल नेटवर्क की सुरक्षा करना है, न कि हवाई जहाज। उस ने कहा, यह ज्यादातर पुराना है और एफसीसी इसे हटाने पर विचार कर रहा है। महत्वपूर्ण उड़ान चरणों के दौरान इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस का उपयोग प्रतिबंध वास्तव में विमानन सुरक्षा के लिए था (और एफएए reg था), लेकिन इसे हटा दिया गया है।

— २०

अगर हम यह स्वीकार करते हैं कि लेखक वास्तव में एक एयरलाइन केबिन क्रू सदस्य था, तो यह सिर्फ "anectdotal सबूत" से अधिक है। यदि कोई वास्तविक खतरा था, तो केबिन क्रू को निर्देश दिया गया होगा कि टेकऑफ़ के दौरान संचालित किसी भी फोन को जब्त करें और उन्हें आरएफ परिरक्षण पिंजरों में सील करें। तथ्य यह है कि अपने फोन को बंद करने के लिए याद करने के लिए 300 यात्रियों को अपने आप पर भरोसा किया जाता है, यह दिखाने के लिए कि एयरलाइनों को ऐसा नहीं लगता है कि कोई वास्तविक खतरा है या यात्रियों को स्वयं ऐसा करने के लिए नहीं सौंपा जाएगा।

— जॉनी

@ जॉनी यह वास्तव में सच नहीं है। यदि कभी-कभी एक टॉवर पर पिंग करने वाला एक फोन तुरंत एक विमान को नीचे लाएगा, तो, हाँ, निश्चित रूप से, वे वही करेंगे जो आपने कहा था। हालांकि, इसके बीच एक बड़ा अंतर है (जो स्पष्ट रूप से सच नहीं है) और दस मिलियन संभावना में एक होने के नाते कि कुछ खराब-निर्मित डिवाइस एक संकेत का उत्सर्जन कर सकता है जो एक खराब आईएलएस संकेत का कारण बनता है जबकि पायलट एक अंतिम उड़ान भरने का प्रयास कर रहे हैं पहाड़ी इलाकों पर खराब दृश्यता में दृष्टिकोण। दरअसल, पायलट अभी भी आपको ऐसे मामलों में उपकरणों को बंद करने के लिए कह सकते हैं।

— reirab

संक्षेप में, जोखिम प्रबंधन लगभग कभी नहीं "सभी या कुछ भी नहीं है।" हम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए सभी को अच्छी तरह से नहीं खोजते हैं और उड़ान की अवधि के लिए आरएफ ढाल पिंजरे में उन सभी को फेंक देते हैं यही कारण है कि आप सड़क के नीचे एक टैंक नहीं चलाते हैं या 24 काम करने के लिए एक निजी आईटी टीम को नियुक्त करते हैं / 7 घुसपैठ से अपने घर के कंप्यूटर की रक्षा करना। इसका मतलब यह नहीं है कि कोई जोखिम नहीं है; इसका मतलब सिर्फ इतना है कि जोखिम इतना अधिक नहीं है कि लागत का स्तर कम हो जाए। यह है कि जोखिम प्रबंधन बहुत हमेशा काम करता है। उड्डयन अलग नहीं है।

— reirab

Answer 3

कुछ साल पहले मैंने अमेरिकी घरेलू उड़ानों में सेल फोन के उपयोग के बारे में एक अध्ययन पढ़ा था। आरएफ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग करते हुए, उन्होंने निर्धारित किया कि औसत अमेरिकी उड़ान में 2-3 सेलफोन हैं जो उड़ान के दौरान संचारित होते हैं। अपुष्ट पायलट उपाख्यानों के बावजूद, यदि सेलफोन से विमानों की खराबी का कोई महत्वपूर्ण जोखिम था, तो वे नियमित रूप से आकाश से बाहर गिरते रहेंगे। यह सोचने का कोई वैज्ञानिक आधार नहीं है कि सेलफोन प्रसारण विमान के लिए एक जोखिम है। मुझे इसकी चिंता नहीं होगी।

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इस उत्तर को अध्ययन के लिए एक लिंक द्वारा उद्धृत किया जाएगा।

— मार्च हो

मुझे वह मूल अध्ययन नहीं मिल पा रहा था। मुझे एक और हाल ही में एक जगह मिली, जहां एफएए पिकॉक के साथ सेलुलर उपयोग की समीक्षा कर रहा है। वे पहले से ही अन्य देशों में मंजूरी दे चुके हैं, विमान के साथ हस्तक्षेप करने का कोई संकेत नहीं है। files.ctia.org/pdf/AIR_CellPhoneStudy__2_.pdf

— बायरन जोन्स

हां, मैं एक शौकिया रेडियो ऑपरेटर हूं, इसलिए मुझे इसमें शामिल शक्ति के स्तरों की जानकारी है। लगभग 2000mw के फोन से पीक ट्रांसमिशन के साथ, विशिष्ट GSM ट्रांसमिशन 500mw की सीमा में है। अंतर परिमाण के एक क्रम से कम है। कृपया ध्यान दें कि सबसे आधुनिक यात्री विमान के सामने स्थित मौसम रडार माइक्रोवेव आवृत्तियों पर भी संचालित होता है, और कई सौ वाट विकीर्ण शक्ति के साथ संचारित होता है। कॉकपिट में ईएमएफ का हस्तक्षेप यात्री सेलफोन की तुलना में रडार से निकलने की अधिक संभावना है।

— बायरन जोन्स

@ क्रेब कृपया ध्यान रखें कि आरएफ संचार में, परिमाण के आदेश "बड़े" नहीं हैं क्योंकि यह पहली बार दिखाई दे सकता है। बस खाली स्थान का नुकसान 2. की शक्ति के लिए आनुपातिक है। एक कारण है कि डेसिबल इतनी बार उपयोग किया जाता है। जबकि 500 ​​mW से 2 W (उदाहरण के लिए) अधिक परिमाण के एक आदेश की तरह लग सकता है, यह 6 dB का अंतर है, जो चीजों के RF पैमाने में यह सब बड़ा नहीं है।

— आंद्रेजाको

@ क्रेब आप सही हैं कि पिकॉक कम बिजली का उपयोग करते हैं, लेकिन वे केवल विमानों के एक छोटे हिस्से में उपयोग किए जाते हैं। मेरे द्वारा उपयोग की जाने वाली संख्याएँ विशिष्ट स्थितियों में देखी जाने की अधिक संभावना है। 2Wx100s के रूप में, यह संभव नहीं है कि किसी भी उड़ान पर आपको सैकड़ों सेलफोन एक साथ चरम शक्ति पर संचारित हो। जब फोन निष्क्रिय होते हैं, तो उनके संचार छिटपुट विस्फोटों में होते हैं। उड़ान में, आपके पास ग्राउंड टावरों के लिए कनेक्शन स्थापित करने का प्रयास करने वाले फोन होंगे, लेकिन यह भी कि यह बहुत ही अधिक है। हालांकि यह सब अकादमिक है, क्योंकि वास्तविक दुनिया के अनुभव से पता चला है कि यह कोई खतरा नहीं है।

— बायरन जोन्स

Answer 4

सेलफोन का उपयोग करके आपकी व्यक्तिगत सुरक्षा आपके साथी यात्री से प्रभावित नहीं होती है।

अमेरिका में, एफसीसी (एफएए नहीं!) ने जमीन पर सेल टावरों पर संभावित प्रभाव के कारण विमानों पर सेलफोन का सीमित उपयोग किया है।

अनुभवजन्य दृष्टिकोण से, यदि कोई महत्वपूर्ण जोखिम था, तो यह अब तक कई बार देखा गया होगा क्योंकि लोग अक्सर अनजाने में अपने फोन छोड़ देते हैं। और यह अधिक नापाक तरह से शोषण किया गया होगा।

एक सामाजिक दृष्टिकोण से, अक्सर किसी अन्य व्यक्ति को सेलफोन पर लंबाई में बात करते हुए सुनना बहुत परेशान करता है, यह या तो आराम या ध्यान केंद्रित करने के लिए कठिन बनाता है (इसके अलावा बात करने वाले व्यक्तित्व या foibles में अक्सर अवांछित अंतर्दृष्टि के अलावा)।

Answer 5

जब तक मैंने खेत में काम करना शुरू नहीं किया, मुझे पता नहीं था, लेकिन आपके सेलफोन को छोड़ने के साथ सबसे गंभीर समस्या यह है कि आप 500 मील प्रति घंटे से अधिक से गुजर रहे कई सेल टावरों से जुड़ने की लगातार असफल कोशिशें करते हैं। इतना ही नहीं यह अन्य लोगों के साथ जुड़ने के लिए टावरों की क्षमता को बाँधता है, यह आपके हैंडसेट की बैटरी को तेजी से बढ़ाता है।

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यह ठीक यही कारण है कि उड़ान में सेल फोन प्रतिबंध मौजूद है (कम से कम अमेरिका में) यह एफसीसी (संचार) रेज है, न कि एफएए (विमानन) रेज। उस ने कहा, नए सेल फोन नेटवर्क इससे ज्यादा परेशान नहीं हैं, इसलिए एफसीसी ने कहा है कि वे इस रेग को बंद करने पर विचार कर रहे हैं। उस ने कहा, अन्य संघीय एजेंसियों ने कहा है कि वे उड़ान में आवाज संचार पर प्रतिबंध लगा सकते हैं, क्योंकि ज्यादातर लोग अन्य लोगों की बातचीत को घंटों तक नहीं सुनना चाहते हैं। कुछ एयरलाइनों (डेल्टा सहित) ने कहा है कि वे इस कारण से उन पर प्रतिबंध लगाना जारी रखेंगे, चाहे वे किसी भी विभाग के हों।

— ३rab

यही कारण है कि जब मैं कार या ट्रेन से यात्रा करता हूं तब भी मैं अपना मोबाइल टेलीफोन बंद कर देता हूं।

— जेरिट

@gerrit आप यूरोपीय ट्रेनों का मतलब है। अमेरिकी गाड़ियों के साथ यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। :-(

— एंड्रयू लाजर

@AndrewLazarus क्यों नहीं? आपका मतलब है कि वे इतने धीमे हैं कि उन्हें स्थिर माना जा सकता है?

— गेरिट

निर्भर करता है कि आप किस ट्रेन में हैं। एमट्रैक बदनाम हैं; और अगर वे 80mph पर यात्रा कर रहे हैं (जो एक अति-अनुमान है), वे अभी भी आपकी कार की गति से यात्रा कर रहे हैं, और शायद 90% अमेरिकी अपने फोन को अपनी कारों में लाते हैं। जिसकी वजह से, इस समस्या का समाधान पहले ही हो गया होगा।

— डेविलएपले २२

Answer 6

मेरे पिता एक एयरलाइन पायलट (यूनाइटेड एयरलाइंस) हैं और यह कुछ ऐसा है जो मैंने उनसे लंबाई के बारे में पूछा है। यह विचार कि आपके सेलफोन से किसी भी तरह का संकेत किसी विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हस्तक्षेप कर सकता है, विशुद्ध रूप से मिथक है (हालांकि एक यह है कि एयरलाइंस को प्रचार करने की अनुमति देने में खुशी होती है)। वैसे भी हर समय हवा में इस तरह के संकेत होते हैं, और आधुनिक विमानों को एक गैर-मुद्दा होने की हद तक उनसे निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यात्रियों से कहा जाता है कि वे उन्हें टेक-ऑफ के समय को बंद करने के लिए कहें, लेकिन वास्तविक टेक-ऑफ से इतना संबंधित नहीं है जितना उस समय होने वाली सुरक्षा ब्रीफिंग से है। यात्रियों से # 1 व्याकुलता को दूर करके, फ्लाइट क्रू को उम्मीद है कि अधिक लोग ब्रीफिंग पर ध्यान देंगे, और किसी आपात स्थिति के लिए बेहतर तरीके से तैयार होंगे। (स्पष्ट रूप से कुल ध्यान को लागू करना असंभव है, लेकिन वे जो भी मदद कर सकते हैं, करेंगे।)

यदि आपके बगल में कोई व्यक्ति अपने फोन के कारण ध्यान नहीं दे रहा है, तो वे बस सुरक्षा ब्रीफिंग पर ध्यान नहीं देना चाहते हैं, लेकिन वे तुरंत खतरनाक हैं।

यकीनन, यह एक समस्या हो सकती है अगर अपराधी एक निकास पंक्ति में बैठा हो, लेकिन उस स्थिति में, फ्लाइट क्रू के पास उसके साथ एक सीधी बातचीत होगी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वह अतिरिक्त कर्तव्यों को पूरा करने में सक्षम है।

राय: आप, यदि आप विशेष रूप से सुरक्षित रहना चाहते थे, तो ब्रीफिंग के दौरान, व्यक्ति को सुझाव दें, कि वे ध्यान दें, क्योंकि "यह बहुत महत्वपूर्ण है, yknow," हालांकि अगर वे एक अनुभवी यात्री हैं, तो वे ' संभावना है कि पहले से ही इससे परिचित है।

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बॉटमलाइन, अगर फोन पर लड़का परेशान है: उससे बात करें। अन्यथा, अपने इयरफ़ोन में प्लग करें और कुछ नींद लें।

— Stephan Bijzitter

यदि वास्तव में ऐसा है, तो आपको पुस्तक पढ़ने पर प्रतिबंध क्यों नहीं लगाया गया है?

— केसी

"तो वे बेवकूफ हैं" - सच में? बल्कि कठोर लगता है। यह अच्छी तरह से हो सकता है कि वे पहले या कई बार पहले उड़ चुके हों।

— डॉनजेडियो

@ कैसी अगर मैं एक किताब पढ़ रहा हूं, जो सुरक्षा ब्रीफिंग को सुनने की आपकी क्षमता को प्रभावित नहीं करता है ; अगर मैं अपने फोन पर बात कर रहा हूं, तो मेरे आसपास के हर व्यक्ति को प्रभावित करता है।

— डेविड रिचरबी

@dirkk, dan-klasson,: मैं पहले से ही ड्रिल जानता हूं, लेकिन मुझे अभी भी वीडियो मददगार लगते हैं क्योंकि बहुत कम से कम वे दिखाते हैं कि एक्जिट कहां हैं और उनमें से कितने हैं ... और आपको पता नहीं चलेगा कि क्या है वहाँ कुछ भी जो विमान या उड़ान के लिए अधिक अद्वितीय है जब तक आप वास्तव में नहीं सुनते।

— मेहरदाद

Answer 7

ध्यान दें कि जबकि ईएमआई चिंताएं आधुनिक हवाई जहाज और मोबाइल फोन पर विचार करते समय व्यावहारिक रूप से संगीन हैं, फिर भी आपको अपनी सुरक्षा के लिए टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करना आवश्यक है। यदि आपके हवाई जहाज को RTO पैंतरेबाज़ी करनी है या आग पकड़नी है, तो आप इसे अपने फोन या लैपटॉप पर केंद्रित करते हुए नहीं देखेंगे। आपको चोट लग सकती है (विशेषकर यदि आपका लैपटॉप / फोन अनफोल्ड ट्रे टेबल पर है) या निकासी के दौरान कीमती समय खो दें।

इसलिए जब आप वास्तव में अन्य लोगों को पत्र के नियमों का पालन करने के लिए मजबूर नहीं कर सकते हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि आप स्वयं चालक दल के संदेश सुनें और वे जो कहें, वह करें।

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यह वास्तव में पूछे गए प्रश्न का उत्तर नहीं लगता है।

— हेनिंग मैखोलम

न ही यह सही है। देश और एयरलाइन नीति के आधार पर, आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इलेक्ट्रॉनिक्स रखने की अनुमति दी जा सकती है। इसका मतलब यह नहीं है कि लैंडिंग के दौरान एक खुली ट्रे टेबल पर आपको लैपटॉप के साथ बैठने की अनुमति है, लेकिन लैंडिंग के दौरान आपके हाथ में सेल फोन रखने की अनुमति अक्सर होती है, क्योंकि यह विशेष रूप से पुस्तक या पत्रिका से अलग नहीं है। नियोजित आपातकालीन लैंडिंग को छोड़कर, मैंने कभी भी एयरलाइन के बारे में नहीं सुना है कि सभी यात्री टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान सीधे और बिना रुके बैठते हैं, हालांकि आप चाहें तो ऐसा करने के लिए स्वतंत्र हैं।

— ज़च लिप्टन २ '

इसके अलावा, यह रेजों के निर्माण का कारण नहीं था। इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस regs वास्तव में ईएमआई चिंताओं के कारण थे, खासकर स्थानीयकरण और ग्लाइडलोप के साथ। सेल फोन-विशिष्ट regs हवाई जहाज के साथ चिंताओं के कारण नहीं हैं, बल्कि सेल नेटवर्क के साथ हैं। 700 मील प्रति घंटे के आसपास फुल-चार्ज होने वाले हजारों फोन लाइन-ऑफ-व्यू के साथ सैकड़ों टावरों को पुराने सेल नेटवर्क के साथ गड़बड़ करते थे। Regs जो आपको टैक्सी / टेकऑफ़ / लैंडिंग के दौरान अपने लैपटॉप को छोड़ने के लिए कहते हैं, केबिन के चारों ओर उड़ान भरने वाले 5-10 पौंड प्रोजेक्टाइल नहीं चाहते हैं।

— ३rab:

तो हवाई जहाज डीडीओएस की तरह घूम रहे हैं?

— beppe9000

@ beppe9000 मोबाइल फोन के साथ पर्याप्त रूप से बड़े लोगों का समूह जीएसएम नेटवर्क पर एक DoS हमला है।

— दिमित्री ग्रिगोरीव

Answer 8

यदि आप एक हस्तक्षेपकर्ता हैं तो आपकी सुरक्षा समझौता है

यदि आप किसी को 'नियम तोड़ने' के बारे में कुछ करने के लिए मजबूर महसूस करते हैं, तो आप यह विचार कर सकते हैं कि दूसरों के लिए उनका पालन करना इतना महत्वपूर्ण क्यों है।

मुख्य रूप से, यदि आप खुद को हस्तक्षेप करना चाहते हैं और शेरिफ खेलना चाहते हैं, तो आप अपने आप को एक समझौता करने की स्थिति में पा सकते हैं, यदि आप जिस व्यक्ति को मौखिक रूप से 'नियंत्रित' करने की कोशिश कर रहे हैं, वह आपके प्रयासों पर दया नहीं करता है।

मानसिक मुद्दों के सभी तरीके हैं और साथ ही साथ मनुष्यों के साथ व्यवहार कर रहे हैं, जहां ऊंचाई एक व्यक्ति के फैसले को प्रभावित करती है। एक अच्छा स्वभाव वाला व्यक्ति आपको भ्रम की स्थिति में बदल सकता है यदि आप उन्हें पाने के लिए कोशिश कर रहे हैं जो आप उन्हें करना चाहते हैं और अपने गैर-टकराव वाले प्रयासों को बहुत टकराव के रूप में लेते हैं। वास्तविकता एक व्यक्तिपरक व्यवसाय है और हम सभी समय के क्षणों को उसी तरह से देखते हैं जिस तरह से हम इसे समझते हैं।

यदि आप किसी अन्य यात्री के साथ एक एयरलाइन पर टकराव में हैं, तो आप खुद को जेल में पा सकते हैं, भले ही आपने कुछ भी गलत न किया हो, क्योंकि, फिर से, आपके कार्यों को बाहर से देखने के लिए माना जाएगा और यह दर्शक के अधीन है।

वास्तविकता की जांच

ऐसे परिदृश्य की कल्पना करें जहां आप मलेशिया या सिंगापुर में उतर रहे हैं और 'आक्रामक होने' और 'अंतर्राष्ट्रीय उड़ान को बाधित करने' के लिए आपकी सजा से संबंधित शारीरिक दंड है। कुछ 2 और 3 वीं दुनिया के देशों में जेल प्रणाली की स्थिति और संभावित रूप से भयानक अनुभव के कारण आप एक cel फोन मुद्दे पर दूसरों से गलतफहमी के कारण हो सकता है और आप एक बहुत ही अंधेरे कहानी बाहर खेल सकते हैं।

मैं केवल यह कहता हूं क्योंकि लोगों को गलत तरीके से पूरे दिन, हर दिन, दुनिया भर में माना जाता है और किसी अन्य व्यक्ति की एक अधिकारी की गवाही बहुत वजन उठा सकती है यदि वे एक उत्कृष्ट संचारक हैं।

दूसरों के कार्यों में शामिल होना जो आप 'गलत' के रूप में देखते हैं, एक खतरनाक व्यवसाय है। मैं कहूंगा कि स्वयं के विचार से मुझे किसी व्यक्ति को एक नियम का पालन करने के लिए अन्य प्रयास करने पड़ते हैं, चाहे वह उनका अपना हो या कोई ऐसा व्यक्ति हो, जिसके नियंत्रण में कोई समस्या हो और व्यक्तिगत मानसिक स्वास्थ्य के मामले में उससे अधिक निपटा जाए। उच्च प्राथमिकता।

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"दूसरा और तीसरा विश्व देश" उस वाक्यांश का मतलब यह नहीं है कि आप क्या सोचते हैं कि वाक्यांश का अर्थ है । विशेष रूप से, "प्रथम / द्वितीय / तृतीय विश्व" आर्थिक विकास के स्तरों को संदर्भित नहीं करता है । पहली दुनिया अमेरिका और उसके सहयोगी हैं; दूसरी दुनिया सोवियत संघ और उसके सहयोगी थे; तीसरी दुनिया बाकी सबकी है। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड तीसरी दुनिया का देश है।

— डेविड रिचर्जी

मैंने 2nd और 3rd दुनिया के सामने कुछ जोड़ा। मुझे समझ में आ गया है। TY

— नागरिक

ठीक; लेकिन उस वाक्यांश का अब भी कोई मतलब नहीं है कि आपके अधिकांश पाठक शायद इसका मतलब समझते हैं। सोवियत संघ के पतन के बाद एक सदी के लगभग एक चौथाई में पूरी पहली / दूसरी / तीसरी दुनिया की बात है। जिस बिंदु पर आपके देश का संबंध है, वह उस देश से संबंधित नहीं है या नहीं, जिस देश का प्रश्न अमेरिका से जुड़ा हुआ है; बल्कि, यह देश के मानवाधिकार रिकॉर्ड और इस तथ्य के बारे में है कि सभी जेल बहुत अप्रिय स्थान हैं (या तो मैं सुनता हूं) और यह डोडी मानवाधिकार रिकॉर्ड और न्याय के प्रति अलग दृष्टिकोण वाले देशों में दोगुना सच है।

— डेविड रिचेर्बी

स्पष्ट करने के लिए एक संपादन का प्रस्ताव करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।

— नागरिक

स्विट्ज़रलैंड संयुक्त राज्य अमेरिका का एक सहयोगी है और न ही तीसरा विश्व देश है और न ही यह कभी रहा है। इसकी तटस्थता केवल डे जुरे है ।

— जेरिट

Answer 9

जैसा कि अब तक दिए गए उत्तरों में बताया गया है, कुछ मोबाइल फोन समस्या पैदा करने वाले नहीं हैं। फिर हमारे पास कुछ 100 मिलीवाट की आवृत्तियों पर शक्ति संचारित होती है जो एटीसी के साथ संचार करने के लिए विमान के उपयोग से पूरी तरह से अलग है, और विमान द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी उपकरण ईएमएफ हस्तक्षेप से अच्छी तरह से परिरक्षित हैं, इसलिए ऐसा लगता है कि हम बस हर किसी को उपयोग करने की अनुमति दे सकते हैं उनके फोन। हालाँकि मुझे यहाँ कुछ समस्याएं दिखाई देती हैं।

मोबाइल फोन को बंद करने या केवल उड़ान मोड में उनका उपयोग करने के अनुरोध के बिना, आप अच्छी तरह से सैकड़ों फोन चालू कर सकते थे, खासकर लैंडिंग के दौरान (लोग घर पर कॉल करना चाहते हैं, टैक्सी आदि की व्यवस्था करने के लिए कॉल करते हैं)। विमान और रिले स्टेशनों के भीतर फोन के बीच रेडियो लिंक एयरफ्रेम के कारण काफी खराब हैं, परिणामस्वरूप फोन स्वचालित रूप से अपनी संचरण शक्ति को बढ़ाते हैं। ये सभी फोन तब एक-दूसरे के साथ अधिक से अधिक हस्तक्षेप करना शुरू कर देते हैं, जिससे बिजली और भी अधिक बढ़ जाती है, इसलिए आप हवाई जहाज के अंदर 2 फोन, अधिकतम वाट्स, 2 वाट्स, को प्रसारित करने वाले सैकड़ों फोन के साथ समाप्त हो जाएंगे।

इसलिए, यह सब अवास्तविक मानने के लिए नहीं है कि फोन को बंद करने के नियम के बिना, आपको लैंडिंग के दौरान आधे किलोवाट के क्रम के विमान के अंदर कुल आरएफ शक्ति से निपटना होगा। विमान के अंदर, अधिकांश शक्ति यादृच्छिक तरीकों से परिलक्षित होती है, यह कुछ बिंदुओं पर केंद्रित हो सकती है। फोन उस सभी शक्ति से भी प्रभावित हो जाते हैं, वे सामान्य रूप से संचारित होने की तुलना में विभिन्न आवृत्तियों पर हार्मोनिक्स का उत्पादन शुरू कर सकते हैं। आखिरकार, विमान उपकरणों की तुलना में EMF हस्तक्षेप के खिलाफ एक फोन बहुत कम अच्छी तरह से परिरक्षित है। यहां तक ​​कि एटीसी फ़्रीक्वेंसी पर दिखने वाला एक कमज़ोर स्प्रिचुअल सिग्नल (उस के लिए बस आधा किलोवाट का एक बहुत छोटा हिस्सा) आपदा का कारण बन सकता है।

Answer 10

एक निजी पायलट के रूप में मैं आपको बता सकता हूं कि सेल फोन फ्लाइट सिस्टम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। यदि ऐसा होता, तो हर बार सेल फोन टॉवर पर उड़ान भरने के दौरान विमान नीचे चले जाते। एक सेल फोन टॉवर सेल फोन की तुलना में 800MHz बैंड खरबों में ऊर्जा का उत्सर्जन करता है। आप हर बार सेल टॉवर पर से गुजरते हुए विमानों को दुर्घटनाग्रस्त होते नहीं देखते हैं, क्या आप?

इसके बारे में चिंता मत करो।

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हाँ, मेरे बेटे ने मुझे एक निजी विमान से बुलाया। मुझे लगा कि वे काफी धीमी गति से जा रहे हैं और सिर्फ एसएफ बे पर सर्कल बना रहे हैं, फोन कंपनी इसे संभाल सकती है।

— एंड्रयू लाजर

क्षमा करें, लेकिन यह पूरी तरह से गलत है। मुझे पता है कि "खरब" जानबूझकर अतिशयोक्ति थी लेकिन एक विशिष्ट सेल फोन लगभग 0.5 डब्ल्यू पर प्रसारित होता है; बेस स्टेशन लगभग 100W तक संचारित होते हैं, जो केवल 200 गुना अधिक शक्तिशाली है। इसके अलावा, आपके द्वारा प्राप्त की जाने वाली शक्ति दूरी के वर्ग के साथ घट जाती है, उदाहरण के लिए, यदि आप एक सेल टॉवर के ऊपर 500 मीटर (~ 1500 फीट) उड़ान भर रहे हैं, तो आप केवल 250,000 वीं ऊर्जा प्राप्त कर रहे हैं जो आप द्वारा इसके ऊपर 1 मी। अब ध्यान रखें कि आपके विमान में सेल फोन आप के ~ 1m के भीतर है। आप टॉवर से फोन से बहुत अधिक बिजली प्राप्त कर रहे हैं ।

— डेविड रिचेर्बी

मैं दोनों एक (निजी) पायलट और एक इंजीनियर हूँ जो RF उपकरण डिजाइन करता है। डेविड रिचेर्बी बिल्कुल सही है। वास्तव में, अंतर और भी अधिक है, क्योंकि टावरों पर प्रसारित एंटेना आमतौर पर सर्वदिशात्मक नहीं होते हैं। वे आम तौर पर बाहर की ओर और नीचे कुछ अंशों के उद्देश्य से होते हैं, ऊपर नहीं।

— ३rab:४३ पर २rab

मैं पायलट नहीं हूं, लेकिन निजी तौर पर हर समय उड़ान भरती हूं। मैं @DavidRicherby से सहमत हूं और इस पर पुनर्विचार करता हूं।

— गॉट फाउ