विभिन्न एयरलाइंस, एक ही गंतव्य, एक ही समय के बारे में छोड़ दें ... क्यों?

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मैंने देखा है कि कई बार 2 या कभी-कभी अधिक एयरलाइनों के पास एक ही गंतव्य के लिए एक दूसरे के शीर्ष पर मिनटों के भीतर एक ही हवाई अड्डे को प्रस्थान करने वाले विमान होंगे। उदाहरण के लिए इस समय UAL 98 और QF 94 ने मेलबोर्न ऑस्ट्रेलिया के लिए लगभग उसी समय LAX प्रस्थान किया। जैसा कि मैंने लिखा है कि वे न्यू कैलेडोनिया के निर्माण में लगभग उड़ रहे हैं। मैं इसे बार-बार क्षेत्रीय उड़ानों से महासागर की उड़ानों के लिए देख रहा हूं। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि दोनों उड़ानें हर बार भरी हुई हैं। प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों के लिए एक ही समय में उड़ान भरने और एक ही समय में पहुंचने के लिए तर्क क्या है?

air-travel airlines

— डग र
स्रोत

9

कुछ मार्गों पर, केवल कुछ समय की दूरी होती है जब विमान एक हवाई अड्डे को छोड़ सकता है जब वह खुला होता है और गंतव्य हवाई अड्डे पर पहुंचता है जब वह भी खुला होता है। क्या यह हो सकता है कि?

— गगरव्वर

5

कोड शेयर नहीं ... एक एयरबस था दूसरा बोइंग था .....

— dgg r

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@Prashant कोड-शेयर बिल्कुल उसी समय छोड़ देते हैं ।

— डेविड रिचेर्बी

5

यही कारण है कि शाम 5.30 बजे बहुत सारी बसें हैं और 3 बजे भी इतनी नहीं हैं। यह तब है जब लोग यात्रा करना चाहते हैं।

— कैलचस

5

@DavidRicherby मुझे उम्मीद है कि सभी कोड शेयर बिल्कुल उसी समय पर छोड़ देंगे। यदि नहीं, तो मैं कृपया पंख, पूंछ, ईंधन और पायलट के साथ भाग पर रहना चाहता हूं।

— जॉन स्टोरी

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अन्य उत्तरों में उल्लिखित व्यावहारिक विचारों के अलावा, यह भी तथ्य है कि प्रतिस्पर्धा का आंतरिक तर्क ( हॉटेलिंग लॉ , जैसा कि सहायक रूप से AE द्वारा बताया गया है) प्रत्येक एयरलाइन के लिए एक ही समय में प्रतिस्पर्धा के रूप में अपनी उड़ान अनुसूची करने के लिए एक प्रोत्साहन है। उड़ान।

मान लीजिए कि ऐसे लोगों की एक निश्चित संख्या है, जिन्हें पीपीपी से क्यूक्यूक्यू जाने की जरूरत है। प्रत्येक यात्री के पास एक आदर्श समय होता है जो वे उड़ान भरना चाहते हैं, और उस एयरलाइन से टिकट खरीदेंगे जो उसके सबसे करीब आती है।

अब यदि एयरलाइन A की 10:00 बजे प्रस्थान होती है और एयरलाइन B की 12:00 बजे प्रस्थान होती है, तो एयरलाइन A अपनी प्रस्थान संख्या को 11:00 पर स्थानांतरित करके अपने बाजार में सुधार कर सकती है - अर्थात्, 11 के बीच पसंदीदा प्रस्थान समय वाले यात्री : 00 और 11:30 फिर B से A तक जाएंगे, और बाकी सभी एक ही एयरलाइन के साथ रहेंगे । जो लोग 11:00 से पहले जाना पसंद करते हैं उन्होंने ए के साथ उड़ान भरी थी और अभी भी करते हैं; जो लोग 11:30 के बाद जाना पसंद करते हैं, वे पहले B के साथ उड़ान भरते थे और अब भी करते हैं।

इस तरह की कुछ पैंतरेबाज़ी के बाद, एयरलाइन ए और बी ग्राहकों की वरीयताओं के मध्य के चारों ओर एक दूसरे के ठीक बगल में निर्धारित अपने प्रस्थान को समाप्त कर देंगे, बाजार को समान रूप से साझा करेंगे। इस स्थिति में न तो एयरलाइन को अपने प्रस्थान पर जाने से कुछ हासिल होगा - इसके विपरीत, जो उन्हें बाजार के आधे से भी कम समय के लिए सर्वश्रेष्ठ-फिटिंग विकल्प के रूप में छोड़ देगा , जो व्यापार खो देगा।

(असली दुनिया में, वहाँ अगर ए और बी मार्ग, चालक दल और विमान शेड्यूलिंग की कमी के विभिन्न सिरों पर हब और इसके आगे ऐसे कनेक्शनों की उपलब्धता के रूप में निश्चित रूप से अन्य कारणों, कर रहे हैं - तो यह नहीं है हमेशा अंत इस तरफ)।

— हेनिंग मखोलम
स्रोत

1

क्या आपके पास कोई सबूत है कि यह वास्तव में होता है? जब मैं उड़ान भरता हूं, तो अधिकांश समय मेरी आवश्यकताएं "मैं सुबह प्रस्थान करना चाहूंगा" की तुलना में अधिक सटीक नहीं हैं, या "मैं रात के खाने के लिए जल्दी पहुंचना चाहूंगा।"

— डेविड रिचेर्बी

11

@DavidRicherby Hotelling के कानून का मतलब यह नहीं है कि आपकी (या किसी और की) आवश्यकताओं को विशेष रूप से सटीक होने की आवश्यकता है, बस यह कि एयरलाइन की पेशकश सभी की आवश्यकताओं के औसत पर क्लस्टर करेगी। जैसे कैसे राजनीतिक दल सभी ground सेंटर ग्राउंड ’चाहते हैं। अधिक लाभदायक यात्रियों की आवश्यकताएं अधिक प्रभावशाली हो सकती हैं, इसलिए व्यापारिक यात्रियों के rq को संभवतः कई मार्गों पर अधिक वजन मिलता है।

— AE

4

विशेष रूप से उदाहरण के तौर पर फ्लाइट की आवाज़ बिज़नेस क्लास के यात्रियों के लिए बनाई गई है, जो संभवत: वर्किंग डे को मिस नहीं करना चाहते हैं और प्लेन में सोने की बेहतर संभावना भी है!

— AE

5

@AE व्यापार यात्री अक्सर अनुसूची तय करते हैं, क्योंकि वे अवकाश यात्रियों की तुलना में अधिक भुगतान करने को तैयार हैं, और उनके पास अधिक विशिष्ट आवश्यकताएं भी हैं।

— कलकत्ता

1

@DavidRicherby हां । मैंने इस उत्तर पर एक विस्तृत टिप्पणी अपने स्वयं के उत्तर के रूप में लिखी है। मैं भी इसी विकिपीडिया पृष्ठ है, जो वास्तव में इसी कारण उड़ान शेड्यूल wrt प्रतियोगियों के समान होने के लिए जेट ब्लू का उल्लेख है (नहीं एक वैज्ञानिक स्रोत, लेकिन एक और सूचक) लिंक करने के बाद: travel.stackexchange.com/a/58242/16560

— FooBar

21

फ्लाइट टाइमिंग पर वास्तव में काफी प्रतिबंध हैं:

हवाई अड्डे के शोर नियम। विमान प्रस्थान या देर से या बहुत जल्दी नहीं आ सकता है। जब आप 2 हवाई अड्डों में प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हैं, और एक लंबी पार-समुद्री उड़ान की अनिश्चितता के समय को जोड़ते हैं, तो आपके पास कई समय विकल्प नहीं रह सकते हैं।
हवाई अड्डे के खुलने का समय (कई हवाई अड्डे, विशेष रूप से छोटे वाले, दिन के 24 घंटे नहीं खुलते हैं)
यात्री वरीयताएँ। सबसे पहले, स्पष्ट प्राथमिकताएँ होती हैं (जैसे रात के मध्य में प्रस्थान / प्रस्थान नहीं करना)। फिर कम स्पष्ट शक्तियां हो सकती हैं जो व्यवसाय के यात्रियों की प्राथमिकताओं (सामान्य व्यापार मीटिंग शेड्यूल, आदि) की तरह मांग को आकार देती हैं। इसका मतलब यह है कि एक निश्चित समय में मांग का शिखर हो सकता है, और उस शिखर से भटकने वाली किसी भी एयरलाइन को खोना होगा।
एयरलाइन आंतरिक अनुकूलन। एक तरफ, एयरलाइन जितना संभव हो उतना विमान का उपयोग करना चाहता है - अगर यह बेकार बैठा है तो विमान कोई पैसा नहीं कमा रहा है। दूसरी ओर, कम से कम चालक दल के आराम के समय (संघ के नियमों सहित) और न्यूनतम रखरखाव खिड़कियां हैं। ये कारक एयरलाइन से एयरलाइन के समान हैं। जब आप इन सभी कारकों को ध्यान में रखते हैं, तो यह समय का अधिक विकल्प नहीं छोड़ सकता है यदि आप एक अनुकूलित अनुसूची चाहते हैं (विशेषकर यदि आप अनुसूची में कुछ नियमितता चाहते हैं)।
प्रस्थान / आगमन हवाई अड्डों में कनेक्शन की अनुसूची

— यूजीन ओ
स्रोत

5

हो सकता है कि मैं ओपी को गलत समझा, लेकिन आपके जवाब के कारण और अधिक ध्वनि जैसे वे उचित ठहराते हैं कि क्यों नहीं एक विमान रात 8 बजे और दूसरा पहले से ही शाम 6 बजे निकल जाएगा। लेकिन ओपी का शब्द मुझे लगता है जैसे वह पूछ रहा है, क्यों 5.03pm पर एक छोड़ देता है और दूसरा छोड़ रहा है, इसके चारों ओर +/- 5 मिनट की तरह कुछ कहने देता है। लेकिन अंतर में एक घंटे का भी बड़ा अंश नहीं। और अगर thats क्या op पूछने वाला है, तो आपका कोई भी बिंदु एक उचित बिंदु IMHO नहीं देता है।

— ज़ैबिस

धन्यवाद ज़ैबिस ... ठीक यही मैं पूछ रहा था ...... उदाहरण के लिए अभी UAL 839 और QFA 12 दोनों ने LAX को 10:30 के STD पर छोड़ दिया और दोनों एक दूसरे से कुछ ही दूरी पर उड़ रहे हैं सिडनी (एक बोइंग अन्य एयरबस है)। 2 अलग-अलग विमान LAX छोड़कर SYD जा रहे हैं। दोनों का एक ही प्रस्थान का समय 10:30 बजे पीएसटी था। उनके आगमन का निर्धारित समय 15 मिनट अलग था। मैं इसे लंबी लंबी और क्षेत्रीय दोनों उड़ानों में देखता हूं (एयर कनाडा के वेस्टजेट कैलगरी से वैंकूवर के पहले के उदाहरण देखें। मुझे आश्चर्य है कि इस तरह की समय-सारणी को कौन और क्या निर्धारित करता है।

— doug r

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मैं मूल रूप से हेनिंग के जवाब में एक विस्तारित टिप्पणी जोड़ने जा रहा हूं, जो स्पॉट-ऑन है।

अर्थशास्त्र में प्राइमर: हॉटेलिंग का नियम

उत्पाद-विभेदन से बचना कभी - कभी इष्टतम हो सकता है और अर्थशास्त्र के भीतर एक बहुत प्रसिद्ध घटना है। इसे औपचारिक रूप से हॉटेलिंग के नियम के रूप में जाना जाता है ।

मैं इसे यहाँ मानक सरलीकृत वातावरण में, एक समुद्र तट पर नींबू पानी बेचने वालों के लिए पेश करने जा रहा हूँ।

एक क्षैतिज समुद्र तट (एक सीधी रेखा पर) की कल्पना करें, जहां ग्राहक समान रूप से स्थित हैं।

-----------------------------------------------------

अब दो नींबू पानी बेचने वाले हैं, दोनों ने एक्स और वाई द्वारा संकेत दिया। |विक्रेता के बीच केंद्र-बिंदु इंगित करता है। हर ग्राहक नींबू पानी स्टैंड जाएगा जो उसके करीब है:

----x--------------------|---------------------y------

सभी ग्राहकों को केंद्र में छोड़ दिया जाएगा x, दूसरों को y। ध्यान दें कि यदि yवह करीब जाता है x, तो वह केंद्र-बिंदु को बाईं ओर स्थानांतरित कर देगा, जिसका अर्थ है कि वह अधिक ग्राहकों को आकर्षित करेगा।

----x----------|--------------y-----------------------

हां , वह अपने कुछ ग्राहकों (दायें छोर पर मौजूद लोगों से दूर है), लेकिन उनके पास कोई विकल्प नहीं है , इसलिए वे उनके साथ रहेंगे।

बेशक, और इसके विपरीत के xआंदोलनों का जवाब देंगे y। एकमात्र स्थिर समाधान वह है जहां दोनों "एक दूसरे के बिल्कुल ऊपर" हैं, और ग्राहकों को समान रूप से साझा करते हैं।

वापस हवाई जहाज में

अब, क्या हम वास्तविकता में इस बाजार की घटना का निरीक्षण करते हैं, इस बात पर निर्भर करता है कि मैंने क्या उजागर किया है, कि ग्राहकों के पास कोई विकल्प नहीं है। तो आपको इस घटना को कम प्रतियोगिता के साथ शेड्यूल पर अधिक बार देखना चाहिए।

गौर करें कि हम भी समय के रूप में वास्तविक रेखा व्याख्या कर सकते हैं, और xऔर yअलग अलग समय पर दो निर्धारित फ्लाइट्स के रूप में। एक-से-एक अंतर्ज्ञान का अनुवाद कर सकते हैं और हेनिंग के जवाब के लिए मिल जाएगा।

क्या यह एक प्रासंगिक तंत्र है?

उदाहरण के लिए, हॉटेलिंग का नियम कई अलग-अलग सेटिंग्स में एप्लिकेशन पाता है

राजनीतिक दलों का वितरण (विभिन्न विषयों पर)
बड़ी ब्रांडेड चेन (गुणवत्ता और कीमतों के मामले में समान सामान रखने वाले)

लिंक किए गए विकिपीडिया पृष्ठ वास्तव में एक उदाहरण के रूप में जेट ब्लू की उड़ान-अनुसूची का उल्लेख करते हैं।

— FooBar
स्रोत

बहुत उपयोगी और विस्तृत जवाब, धन्यवाद! हालांकि, निम्न समस्या मुझे चौंकाती है: "स्थिर" समाधान का अर्थ है कि दोनों xऔर yउनके ग्राहकों के लिए समान रूप से खराब विकल्प हैं, जिनके पास हालांकि कोई विकल्प नहीं है। यह दोनों प्रदाताओं के साथ ग्राहकों की झुंझलाहट का निर्माण करता है। एक ही समय में, प्रत्येक प्रदाता को अपने संभावित ग्राहक का लगभग आधा हिस्सा मिलता है, क्योंकि वे एक-दूसरे के बगल में बैठते हैं। यह मूल स्थिति से बेहतर कैसे है - x25% पर और y75% पर? तब उनके पास लगभग 1/2 समुद्र तट के ग्राहक आधार हैं और अपने ग्राहकों के लिए बेहतर विकल्प हैं।

— माइक

या, एक और तरीका है इसे देख रहे हैं: बहुत ज्ञान Hotelling के नियम का और (स्थिर है, लेकिन बुरा) अंतिम परिणाम यह पैदा करता है दोनों बनाना चाहिए xऔर yइस तरह के रणनीति से परहेज़ करें। इसके अलावा, स्थिर समाधान केवल तब तक स्थिर होता है जब तक कोई अन्य प्रतियोगी मैदान में प्रवेश नहीं करता है। यदि मुझे उस व्यवसाय में कूदना था, तो मैं खुद को बगल में xऔर बीच में नहीं डालूंगा y, लेकिन समुद्र तट के 1/4 या 3/4 पर, इस प्रकार संभावित ग्राहकों के लिए एक वास्तविक विकल्प और मूल्य पैदा करना, बजाय कुछ को हथियाने के यादृच्छिक ग्राहक जिनके पास अभी भी कोई विकल्प नहीं है, और जो मुझे या मेरी प्रतियोगिता से खरीदते हैं, वे परवाह नहीं करते हैं।

— माइक

@ एक कार्टेल में माइक कोलिज़न एक समान घटना है। दो फर्म प्रतिस्पर्धी मूल्य से ऊपर "कीमत" को "बहुत अधिक" रखने के लिए "सहमत" हो सकती हैं। इस परिदृश्य में वे दोनों प्रतिस्पर्धी मूल्य के मुकाबले अधिक लाभ कमाएंगे।

— फूबार

@ माइक ध्यान दें कि मैंने वास्तव में "समयरेखा" नहीं समझाया था, ऐसा नहीं है कि लोग 25-75 से शुरू होते हैं, फिर 24-74 आदि। मैंने अभी दिखाया कि कोई भी अन्य स्थिति "अस्थिर" है, इस अर्थ में कि दोनों राजस्व बढ़ाने के लिए फर्मों के पास अपनी उड़ान अनुसूची को बदलने के लिए मजबूत प्रोत्साहन हैं।

— फुआबर

अंत में, हाँ, अन्य प्रतियोगियों एक मुद्दा हो सकता है। इसलिए मैंने लिखा है इसलिए आपको इस घटना को कम प्रतियोगिता के साथ शेड्यूल पर अधिक देखना चाहिए। । यह भी ध्यान दें कि राजस्व के संदर्भ में, जबकि कई ग्राहक सुबह होते हैं, व्यापार ग्राहक सबसे बड़ा राजस्व लाते हैं। यदि वे "बाएं कोने में" हैं (यानी सुबह जल्दी उड़ान भरने की जरूरत है), तो आप उनके जितना संभव हो उतना करीब होने की कोशिश करेंगे। दूसरे, अधिक लचीले लेकिन कम भुगतान करने वाले, अर्थव्यवस्था वर्ग के ग्राहकों को तब अनुकूल बनाना होगा।

— फूबार

9

मैं इस पर एक छुरा ले जाऊँगा।

अतीत में, मैंने इसे भी देखा है, और मुझे यकीन है कि, कम से कम कभी-कभी, ये कोडेड उड़ानें नहीं हैं।

उन मार्गों पर जहां कई कनेक्शन उपलब्ध हैं, यह संयोग के लिए नीचे आ जाएगा, लेकिन जब यह कहना मुश्किल हो सकता है, तो दो शहरों के बीच केवल दो दैनिक कनेक्शन मिनटों को छोड़ देते हैं, उदाहरण के लिए ओपी प्रदान करता है।

हालाँकि, उन सभी उदाहरणों के लिए जो मुझे याद हैं, यह उन दो शहरों का परिणाम था जो उड़ानों से जुड़े होने के समय सबसे अच्छे थे।

विशेष रूप से, ओपी के उदाहरण में, UAL 98 लगभग 10:30 बजे निकलता है, और लगभग 9:30 बजे आने के लिए निर्धारित होता है। QF 94 लगभग 10:15 बजे प्रस्थान करने के लिए तैयार है, जो सुबह 9 बजे के आसपास आता है। जाहिर है, दिन के अंत में छोड़ कर, और दूसरे दिन की शुरुआत में पहुंचने से, यात्रियों द्वारा 'खो' जाने का समय कम से कम हो जाता है: यदि इनमें से कोई एक फ्लाइट सुबह में निकल जाएगी और रात में, रात से पहले और बाद में आएगी , साथ ही पारगमन में बिताए दिन, सब 'खो' जाएगा। अब, पारगमन में खो जाने वाले दिन को कम से कम किया जाता है।

(जोड़ा गया :) इसके अलावा, अगर उड़ानें अपेक्षाकृत कम होती हैं, तो एक प्रतिस्पर्धी एयरलाइन को पता होगा कि एक निश्चित समय पर एक निश्चित कनेक्शन के लिए एक बाजार है, अगर कोई कनेक्शन पहले से मौजूद है। तब पूरी तरह से अलग प्रस्थान और आगमन समय के साथ पानी का परीक्षण करने का विरोध करने के लिए बस एक ही उड़ान की पेशकश करना सबसे आसान है।

यह ठीक उसी तरह का तर्क है जो एक तरह की दुकान ('बेकर स्ट्रीट', 'कसाई गली', आदि) के लिए सड़कों पर रहने वाले मध्यस्थ शहरों की ओर जाता है।

— MastaBaba
स्रोत

1

अच्छी बात है मस्तबी .... मुझे उस ओजी मार्ग पर आपका तर्क दिखाई दे रहा है .... लेकिन मैं अपने क्षेत्र में ऐसे मामले भी देखता हूं कि एयर कनाडा और वेस्टजेट एक ही काम करते हैं। हवाई जहाज मिनटों को छोड़कर (कैलगरी से वैंकूवर कहते हैं), एक-दूसरे के मिनटों के भीतर पहुंचने और उक्त शहरों के बीच प्रति दिन कई उड़ानें होने की संभावना है। वर्तमान उदा AC211 और वेस्टजेट 287 .. (इस मामले में 15 मिनट के अलावा लेकिन अक्सर प्रस्थान और आगमन के समय के करीब) मुझे आश्चर्य है कि ऐसे शेड्यूल में क्या कारक जाते हैं?

— dgg r

1

@ दो उड़ानों में एक मार्ग पर अधिक उड़ानें होती हैं, अधिक संभावना यह है कि प्रतिस्पर्धी उड़ानें उसी समय के करीब प्रस्थान करेंगी। उदाहरण के लिए, यदि कोई एयरलाइन दिन में 8 बार मार्ग का कार्य करती है, तो मान लें कि आधी रात से सुबह 6 बजे के बीच कोई उड़ान नहीं है, तो उड़ानों के बीच औसतन 2.5 घंटे का औसत होगा; यदि उड़ानें समान रूप से दूरी पर हैं, तो एक प्रतिस्पर्धा वाली उड़ान 75 मिनट से अधिक नहीं हो सकती है। पहले और बादमे। व्यवहार में, ज़ाहिर है, प्रतियोगियों के अनुसार, उड़ानें सुविधाजनक रूप से आने-जाने के समय के आसपास रहेंगी, इसलिए अधिकांश उड़ानें कम समय में भी अलग हो जाएंगी।

— फॉग

जोखिम को कम करने पर कुछ जानकारी जोड़ी गई।

— मस्ताबा

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यह मुख्य रूप से एयरलाइन पर समय क्षेत्र और परिचालन दक्षता का एक कार्य है। आदर्श रूप से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें रवाना होती हैं और पहुंचती हैं ताकि वे आने वाली और छोटी और स्थानीय उड़ानों से आने वाले कनेक्शन को समायोजित कर सकें। जाहिर है आप भी किसी भी समय क्षेत्र में रात के मध्य से बचना चाहते हैं।

उदाहरण के लिए न्यूयॉर्क -> फ्रैंकफर्ट लुफ्थांसा, सिंगापुर, डेल्टा और यूनाइटेड द्वारा परोसा जाता है। पूर्वी तट से ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए व्यवहार्य प्रस्थान खिड़की मध्य-देर दोपहर (यूरोप में सुपर जल्दी आगमन) से देर रात प्रस्थान (अमेरिका में हवाई अड्डे बंद) शुरू होती है। लुफ्थांसा वास्तव में 4, शाम 6 बजे, और 10 बजे तीन अलग-अलग उड़ानों के साथ पूरी खिड़की को कैप्चर करता है। अन्य तीन वाहकों की एक ही दैनिक उड़ान लगभग ठीक उसी समय (8 बजे) है। लुफ्थांसा के पास एफआरए में एक बहुत बड़ा केंद्र है जो दिन भर के दौरान कनेक्टिंग फ्लाइट्स के साथ खो जाता है और यूएस कैरियर्स के लिए 8pm अधिकांश घरेलू कनेक्शनों को लाने के लिए पर्याप्त है।

— Hilmar
स्रोत

ठीक है, इसलिए आपने स्थापित किया है कि एक निश्चित मार्ग लगभग आठ घंटे की खिड़की में उड़ानों के लिए कुछ हद तक प्रतिबंधित है। यह इस सवाल का जवाब नहीं देता है कि एक ही समय में कई वाहकों के पास उड़ानें क्यों होंगी। इसके अलावा, ट्रांसअटलांटिक उड़ानें एक विशेष मामला है: वे उत्तरी अटलांटिक ट्रैक प्रणाली का उपयोग करते हैं , जो उत्तरी अमेरिका से यूरोप के लिए प्रस्थान को प्रतिबंधित करता है दोपहर / शाम ईएसटी में और सुबह जीएमटी में यूरोप से उत्तरी अमेरिका के लिए प्रस्थान करता है। Airliners केवल एक समय में अटलांटिक को एक दिशा में पार करते हैं।

— डेविड रिचरबी

1

@ डैडीरिचर्बी सुबह जल्दी पूर्वी तट छोड़ना और शाम को यूरोप में पहुंचना संभव है (जैसे, बीए 178)। लेकिन इसका मतलब है कि जल्दी उठना, काम का एक दिन खोना और बिस्तर पर जाने के लिए समय पर पहुंचना। दोनों छोर पर फ़ीड के लिए बहुत कम गुंजाइश है। इन दिनों की उड़ानें गंभीर रूप से अलोकप्रिय हैं।

— कालचास

@DavidRicherby यह पूरी तरह से सच नहीं है कि एयरलाइनर केवल एक समय में अटलांटिक को एक दिशा में पार कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, NATS: vimeo.com/98941796 से ट्रैफ़िक डेटा की यह समयबद्धता , जो "पीछे की ओर" जाने वाली कई उड़ानें दिखाती है। केवल क्षेत्र में लगभग आधी उड़ानें पटरियों का उपयोग करती हैं। एयरलाइंस हालांकि ऑफ-पीक दिशा में अपने पसंदीदा मार्गों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं हो सकती है।

— जैच लिप्टन

1

उदाहरण के अनुसार, BAW178, VIR26 और UAL934 सभी लंदन के लिए 8: 00-9 बजे के बीच कल न्यूयॉर्क क्षेत्र को छोड़ देते हैं, लगभग 7: 30-8: 00pm में। वे सुपर लोकप्रिय नहीं हो सकते हैं (हालांकि कुछ व्यवसायिक यात्री एक महत्वपूर्ण बैठक से पहले रात तक पहुंचना चाहते हैं), लेकिन कल शाम को जाने के लिए उन तीन उड़ानों की तुलना ~ दो दर्जन निर्धारित करें। वे रातों-रात विमान की सुस्ती से बचने के लिए एयरलाइंस को अपने बेड़े का बेहतर उपयोग करने में मदद कर सकते हैं।

— Zach Lipton

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@DavidRicherby यहां तक कि बीए 1 के साथ आयरलैंड में विस्तारित तकनीकी स्टॉप 2:00 से पहले आमतौर पर आता है

— Calchas

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दिलचस्प सवाल है, और सभी जवाब पढ़ने के बाद, मैंने देखा कि अधिकांश भूल गए कि समय और आवृत्तियों वास्तव में कंप्यूटर द्वारा निर्धारित होते हैं।

क्या सबसे एयरलाइंस में आम है? टिकटिंग सिस्टम!

न केवल यह टिकट बुकिंग के लिए बनाया गया है, बल्कि एक यात्रा, हवाई जहाज के अनुकूलन, और इनपुट मापदंडों (हवाई अड्डे के कर्फ्यू, ग्राउंड हैंडलिंग, खानपान, ईंधन की आवृत्तियों, उड़ान के घंटे) और उड़ान के आधार पर उड़ान के समय की लागत और लाभ की गणना करने के लिए भी है। उस बाजार के शीर्ष पर जिसमें समय की प्राथमिकता, बाजार की मांग, स्कूल की छुट्टी, आदि) शामिल हैं।

अधिकांश लेकिन सभी एयरलाइंस ए *** एलओ (विशेष रूप से इसका नाम, क्षमा करें) का उपयोग नहीं कर रही हैं, जो कि भारत के पुणे में भारतीय कर्मचारियों द्वारा बनाए रखा जाता है। इसलिए, यह मायने नहीं रखता है कि कौन सी एयरलाइन एक साल की उड़ान अनुसूची की गणना कर रही है या प्रोजेक्ट कर रही है, वे आम तौर पर लगभग समान हैं जैसे कि एक ही पैरामीटर में खिलाया गया था!

कोई भी एयरलाइन बाजार अनुसंधान के साथ सामना नहीं कर सकती है क्योंकि यह वैश्विक है, इसलिए अधिकांश अनुसंधान हाउस, YouGov, आदि की ओर मुड़ते हैं।

लेकिन, यह अभी तक अंतिम नहीं है। आपको अपने नियोजित समय सारिणी को हवाई अड्डे के अधिकार के साथ-साथ उनके मॉडल, छोटे हवाई अड्डे, जैसे कि ओके में फिट होने के लिए ले जाना होगा, लेकिन अगले लैंडिंग विमान में 45 सेकंड के अंतराल के साथ हीथ्रो को जमा करना होगा? या ऑस्ट्रेलिया में रात-कर्फ्यू के साथ? जब ये ऑपरेटर अपने पैटर्न में डालते हैं, तो यह फिर से गणना करेगा कि क्या यह हवाई अड्डे की आवश्यकता के साथ फिट बैठता है और सामान्य रूप से मामूली समायोजन के साथ बाहर आता है - और ये प्रणाली एयरलाइनों के साथ भेदभाव नहीं करती है, वे केवल रूट, कोड, स्टैक, अनुमानित समय और अनुमानित ईंधन संतुलन आवश्यकता को पहचानते हैं ।

जबकि एयरलाइंस का ब्रांड शायद अलग है और वे लगभग एक ही समय में एक ही स्थान पर जा रहे हैं, लेकिन उनकी योजना प्रणाली सभी एक कंपनी द्वारा बनाई और बनाए रखी गई थी।

— एड नाहर
स्रोत

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आप सिस्टम का नाम क्यों नहीं दे सकते? यह सत्यापित किए बिना कि आप क्या कह रहे हैं, हमें इसमें से किसी पर भरोसा क्यों करना चाहिए?

— curiousdannii

Googling के 30 सेकंड के बाद, यह स्पष्ट लगता है कि आप "अपोलो" नामक एक प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं। मुझे समझ नहीं आ रहा है कि आपके द्वारा किए गए सेंसर के द्वारा संभवतः क्या प्राप्त किया जा सकता है, जैसे कि यह एक अखबार में एक शरारती शब्द था - अगर आपको इसे किसी कारण से नाम देने की अनुमति नहीं है, तो वास्तव में तारांकन के एक जोड़े को कैसे सम्मिलित किया जा रहा है आपकी मदद करने जा रहा हूँ?

— नैट एल्ड्रेडगे

मैंने किसी से भी पूछा कि मैंने क्या कहा, और जैसा कि नैट ने पहले ही किया था, Google मददगार रहा है - मैंने केवल यह विचार दिया कि योजना कैसे बनाई गई थी - और नैट ने Google पर खोज करके अधिक जानकारी प्राप्त की। और क्योंकि आपको सिस्टम का नाम नहीं मिल रहा है, आप निराश महसूस करते हैं? फिर आपके पास एक लंबा रास्ता तय करना है! इस जानकारी को सिस्टम नाम से नहीं, बल्कि इस उद्योग के किसी अन्य व्यक्ति द्वारा पशु चिकित्सक द्वारा सत्यापित किया जा सकता है - जिस तरह से मैं इसे देखता हूं, अब तक कोई नहीं। तो, आपके लिए सबसे अच्छा शर्त यह है कि आप इसे प्रिंट करें और इसे किसी भी एयरलाइन योजना विभाग में ले जाएं।

— एड नाहर

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पहले से प्रस्तुत उत्तरों के आगे, एक और कारण है कि ऐसा क्यों हो सकता है - कानूनी पहलू, या मिलीभगत ।

यह दो कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा को कम करने के लिए दो कंपनियों के एक साथ काम करने के कानून के खिलाफ है। यदि एयरलाइन ए को एयरलाइन बी से बात करनी थी, और कहें "हे, तुम लोग अपनी 10am उड़ान का संचालन करते रहो, और हम अपनी उड़ान को दोपहर 2 बजे तक स्थानांतरित करेंगे", तो वे प्रतियोगिता कानूनों की धज्जियां उड़ा रहे होंगे।

दो एयरलाइनों के मूल्य निर्धारण और शेड्यूलिंग को समन्वित करने से पहले एक "संयुक्त उद्यम" को संबंधित सरकारी अधिकारियों द्वारा हस्ताक्षरित और सहमत होने की आवश्यकता है।

— गैविन कोट
स्रोत

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मुख्य कारण संभवतः कनेक्शन हैं। उड़ानों में प्रासंगिक कनेक्शन हो सकते हैं जो केवल एक दिन में निश्चित समय पर प्रस्थान करते हैं।

खासकर जब उड़ान के समय की खोज हो रही है कि दोनों उड़ान से पहले और कई कनेक्शनों के साथ कई कनेक्शनों के साथ मेल खाते हैं, तो इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि विकल्प सीमित हैं और अलग-अलग एयरलाइंस अनिवार्य रूप से एक ही समय पर पहुंचती हैं।

— 7on
स्रोत

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कनेक्शन आमतौर पर एक ही एयरलाइन या कम से कम, एक ही गठबंधन के साथ होते हैं। तो आप सवाल को केवल एक स्तर आगे बढ़ा रहे हैं। दो एयरलाइनों का कहना है कि दोनों एक ही समय में ए से बी के लिए उड़ान भरते हैं क्योंकि बी से सी के बीच के संबंध एक ही समय में प्रस्थान करते हैं और एक ही समय में बी से सी तक की दो एयरलाइनों की उड़ानें एक ही समय में क्यों छोड़ती हैं, इस पर सवाल उठता है।

— डेविड रिचेर्बी

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कभी-कभी सरकारों के बीच ऐसे समझौते होते हैं जो एक दूसरे को अपने राज्य नियंत्रित हवाई बंदरगाहों के बीच उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। ये समझौते निष्पक्ष होने चाहिए, इसलिए दोनों राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइन सर्वश्रेष्ठ समय पर उड़ान भर सकती हैं, इसलिए अक्सर दोनों एक ही समय में उड़ान भरते हैं।

यहां तक कि जब राज्यों ने कुछ नियंत्रण को छोड़ दिया है, तब तक हवाई अड्डों पर "स्लॉट" ज्यादातर उठाए जाते हैं, इसलिए उड़ान समय बदलना मुश्किल है।

— इयान रिंगरोज
स्रोत

मैं इसे नीचे चिह्नित कर रहा हूं, क्योंकि मुझे संदेह है कि आप एक वास्तविक दुनिया की स्थिति पा सकेंगे जहां यह मामला है। वास्तव में, कुछ हवाई अड्डे स्लॉट नियंत्रित हैं। यहां तक कि जहां वे थे, एक ही समय में दो एयरलाइनों के स्लॉट लेने की संभावना बहुत पतली है।

— गैविन

@GavinCoates, मुझे लगता है कि हीथो पर यह आम है।

— इयान रिंगरोज ने